【課題】周波数に感応して減衰力低減効果を充分に発揮し、かつ、ストローク不足を招かず、二輪車における乗り心地の向上することができる懸架装置を提供することである。
【解決手段】二輪車における車体と前輪車軸との間に介装される一対のフロントフォークＦ１，Ｆ２を備えた懸架装置において、一方のフロントフォークＦ１のみに車体の振動を抑制する緩衝器Ｄを内蔵し、前記緩衝器が、シリンダ１と、ピストン２に設けられて伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２を連通するとともに通過する液体の流れに抵抗を与える減衰通路４，５と、圧力室Ｃを形成するハウジング６と、圧力室６内に摺動自在に挿入されて圧力室Ｃを伸側圧力室７と圧側圧力室８とに区画するフリーピストン９と、伸側室Ｒ１と伸側圧力室７とを連通する伸側通路１０と、圧側室Ｒ２と圧側圧力室８とを連通する圧側通路１１と、フリーピストン９のハウジング６に対する変位を抑制する附勢力を発揮するばね要素１２とを備えた。 （もっと読む）

【課題】背圧調整室とその容積を可変とする容積可変部材を設けた周波数応答型ダンパにおいて、ピストン作動の初期における減衰力の立ち上がりを良くする。
【解決手段】周波数応答型のサスペンション用ダンパ１０に設けた周波数応答部３０は、伸び側減衰バルブ２１をバイパスしてピストン上室１６とピストン下室１７を連通するバイパス通路５０と連通する吐出通路４４と、このピストン下室１７側開口を開閉する減衰力可変バルブ５１と、バイパス通路５０を絞る背圧オリフィス５２と、この背圧オリフィス５２を介して連通するとともに減衰力可変バルブ５１の背面に臨む背圧室５５と、この背圧室５５と連絡通路５６を介して連通する背圧調整室７０と、この背圧調整室７０に設けられたフロートバルブ７２及び背圧調整室７０と背圧室５５を連通する連絡通路５６を開閉するブローバルブ７１を備え、ブローバルブ７１をピストン作動の初期では閉じたままにする。 （もっと読む）

【課題】周波数に感応して減衰力低減効果を充分に発揮し、かつ、ストローク不足を招かず、二輪車における乗り心地の向上することができる懸架装置を提供することである。
【解決手段】二輪車における車体と前輪車軸との間に介装される一対のフロントフォークＦ１，Ｆ２を備えた懸架装置において、一方のフロントフォークＦ１には伸長時にのみ減衰力を発揮する一方の緩衝器Ｄ１を内蔵し、他方のフロントフォークＦ２には収縮時にのみ減衰力を発揮する他方の緩衝器Ｄ２を内蔵し、前記緩衝器Ｄ１，Ｄ２が、シリンダ１と、ピストン２に設けられて伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２を連通するとともに通過する液体の流れに抵抗を与える減衰通路４，５０と、減衰通路４，５０に並列される圧力室Ｃと、圧力室６内に摺動自在に挿入されて圧力室Ｃを伸側圧力室７と圧側圧力室８とに区画するフリーピストン９と、フリーピストン９の変位を抑制するばね要素１２，５１を備えた。 （もっと読む）

【課題】ピストン速度が高い場合にあっても減衰力を低下させて、車両における乗り心地を向上することが可能な緩衝装置を提供することであり、加えて、伸長作動時と収縮作動時における減衰力を別個に設定可能な緩衝装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、シリンダ内に設けた２つの作動室Ｒ１，Ｒ２を連通する第一通路３と第二通路４、第二通路４の途中に設けた圧力室Ｃと、圧力室Ｃ内に移動自在に挿入されるフリーピストン９と、フリーピストン９の圧力室Ｃに対する変位を抑制する附勢力を発生するバネ要素１０とを備えた緩衝装置において、上記二つの作動室Ｒ１，Ｒ２を連通する一方側ポート１１および他方側ポート１２と、一方側ポート１１を開閉する一方側リリーフ弁１３と、他方側ポート１２を開閉する他方側リリーフ弁１４を設けた。 （もっと読む）

【課題】フリーピストンとハウジングとの打音の発生を抑制して二輪車における乗り心地を向上することが可能な緩衝装置を提供することである。
【解決手段】シリンダ１内に設けた伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２と、圧力室Ｃを形成するハウジング６と、圧力室Ｃ内を伸側室Ｒ１に連通される伸側圧力室７と圧側室Ｒ２に連通される圧側圧力室８に区画するフリーピストン９とを備えた緩衝装置Ｄにおいて、フリーピストン９が中立位置から伸側圧力室７側へ所定の変位量以上変位するとこれに衝合してフリーピストン９の変位を抑制する弾発力を発揮する伸側弾性体１３と、フリーピストン９が中立位置から圧側圧力室８側へ所定の変位量以上変位するとこれに衝合してフリーピストン９の変位を抑制する弾発力を発揮する圧側弾性体１４とを設けた。 （もっと読む）

【課題】二輪車の車体振動を抑制するのに最適な減衰特性を実現して良好な乗り心地を得ることができるリヤクッションユニットを提供する事である。
【解決手段】圧力室Ｃを形成するハウジング６と、圧力室Ｃ内に摺動自在に挿入されて圧力室を伸側圧力室７と圧側圧力室８とに区画するフリーピストン９と、伸側室Ｒ１と伸側圧力室７とを連通する伸側通路１０と、圧側室Ｒ２と圧側圧力室８とを連通する圧側通路１１と、フリーピストン９のハウジング６に対する変位を抑制する附勢力を発揮するばね要素１２と、伸側通路１０の途中に設けられて伸側通路１０の流路抵抗を可変にする可変バルブ１３とを備え、圧側通路１１は圧側室Ｒ２と圧側圧力室８を等圧に保つことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】異音発生を防止することが可能な緩衝装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、ピストンロッド４の一端４ａに嵌合される環状のピストン２をピストンロッド４のピストン２よりも一端４ａの先端側に螺着されるハウジング１５でピストンロッド４に固定する緩衝装置Ｄにおいて、ハウジング１５がピストンロッド４の先端に螺着されるナット部２１と、前記ナット部２１に装着される有底筒状の筒部２２とを備え、ナット部２１に締め付けトルクを作用させる締付工具で把持可能な把持部２１ｅをナット部２１の外周に設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】減衰力を滑らかに変更可能な緩衝器の提供。
【解決手段】フリーピストン５７の弾性体５９が接触するフリーピストン接触面、および、ハウジング５５の弾性体５９が接触するハウジング接触面のうち少なくともいずれか一方の面が、フリーピストン５７の移動方向に対し傾斜する面８２，８３，９８，９９を有しており、フリーピストン５７の移動によって前記フリーピストン接触面と前記ハウジング接触面との最短距離が変化する。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器の減衰力調整構造において、フロートバルブの被支持部とエンドキャップのバルブシートすること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０の減衰力調整構造であって、エンドキャップ６５の孔８０にフィルター９０を設けてなるもの。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器の減衰力調整構造において、加圧された他方の油室の圧力を、エンドキャップの撓み規制面に当接していたフロートバルブに印加し、該フロートバルブをエンドキャップのバルブシートから剥離させて復元させようとするとき、フロートバルブの張り付きを生じないようにすること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０の減衰力調整構造であって、エンドキャップ６５の孔６５Ａを撓み規制面６８Ｂの中心に対して偏心する位置に開口してなるもの。 （もっと読む）

【課題】ピストン速度が高い場合にあっても減衰力を低下させて、車両における乗り心地を向上することが可能な緩衝装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されシリンダ１内を２つの作動室Ｒ１，Ｒ２に区画する隔壁部材２と、２つの作動室Ｒ１，Ｒ２を連通する通路３と、圧力室Ｒ３と、上記圧力室Ｒ３内に移動自在に挿入されて圧力室Ｒ３を一方側流路５を介して一方の作動室Ｒ２に連通される一方室７と他方側流路６を介して他方の作動室Ｒ１に連通される他方室８とに区画するフリーピストン９と、フリーピストン９の圧力室Ｒ３に対する変位を抑制する附勢力を発生するバネ要素１０とを備え、一方側流路５の途中から分岐して他方の作動室Ｒ２に連通されるバイパス路と他方側流路６の途中から分岐して一方の作動室Ｒ１に連通されるバイパス路１１の一方または両方を設け、当該バイパス路１１にリリーフ弁１２を設けた。 （もっと読む）

【課題】省スペース化を可能とした緩衝器を提供する。
【解決手段】油圧緩衝器に備えた副減衰力発生機構３０は、圧力室４０を形成するハウジング３４と、ハウジング３４内をシリンダ上室２Ａに連通してバイパス通路２９の一部となる第１圧力室４１とシリンダ下室２Ｂに連通する第２圧力室４２とに画成すると共に該ハウジング３４内に摺動可能に設けられ、バイパス通路２９の通路面積を調整するシャッタ部材４５と、シャッタ部材４５の両側にそれぞれ設けられ、シャッタ部材４５を摺動可能に弾性支持する第１及び第２付勢部材５２ａ、５２ｂとを備え、少なくとも一方の付勢部材５２ａ、５２ｂは、シャッタ部材４５が摺動するときにハウジング３４または該シャッタ部材４５から離間する凸状ばねが採用されるので、省スペース化を可能にした。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器の減衰力調整構造において、減衰力の周波数応答特性を向上するとともに、異音を生じにくくすること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０の減衰力調整構造であって、背圧室６３を区画形成する隔壁体７０の板ばね７１の外周が支持ばね７２によりバルブハウジング６１のばね支持面６８Ａ上に支持されてなるもの。 （もっと読む）

【課題】減衰特性の調整容易化。
【解決手段】作動室Ｒ１，Ｒ２を連通する第１通路３および第２通路４ａ、４ｂと、第２通路４ａ、４ｂの途中に設けた圧力室Ｒ３と、圧力室Ｒ３内に挿入されるフリーピストン５と、フリーピストン５の変位量に比例した附勢力を発生しフリーピストン５の変位を抑制するバネ要素６とを備え、一方の作動室Ｒ１から他方の作動室Ｒ２および圧力室Ｒ３へ移動する流量Ｑに対する作動室Ｒ１，Ｒ２間の差圧の周波数伝達関数のゲイン特性における折れ点周波数は、少なくとも作動室Ｒ１，Ｒ２間の差圧と第１通路３の流量Ｑ１との関係と、圧力室Ｒ３と各作動室Ｒ１，Ｒ２とのそれぞれの差圧と第２通路４の流量Ｑ２との各関係と、バネ要素６のバネ定数とフリーピストン５の受圧面積に基づいて設定し、圧力室Ｒ３をピストンロッドに螺合されてピストンロッドに嵌合される隔壁部材２をピストンロッドに固定するハウジングで形成した。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器の減衰力調整構造において、ピストンの大ストローク域では減衰バルブを確実に閉じ、高周波微小ストローク域では減衰バルブを開き易くし、減衰力の周波数依存特性を安定にすること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０の減衰力調整構造であって、減衰バルブ６０の背圧室６３に対する受圧面積Ａ2が、該減衰バルブ６０の前記加圧された一方の油室１２Ａに対する受圧面積Ａ1より大きくなるように設定され、前記バックアップカラー６７の減衰バルブ６０の背面に対する当接位置が、前記ピストン２４のピストンラウンド２５Ｂが減衰バルブ６０の正面に対する当接位置より、該減衰バルブ６０の内周側に配置されてなるもの。 （もっと読む）

【課題】緩衝装置における減衰特性の調整を容易とすることである。
【解決手段】２つの作動室Ｒ１，Ｒ２を連通する第１通路３および第２通路４と、第２通路４の途中に設けた圧力室Ｒ３と、上記圧力室Ｒ３内に挿入されるフリーピストン５と、フリーピストン５にその変位量に比例した附勢力を発生しフリーピストン５の変位を抑制するバネ要素とを備え、一方の作動室Ｒ１から他方の作動室Ｒ２および圧力室Ｒ３へ移動する流量Ｑに対する上記作動室Ｒ１，Ｒ２間の差圧Ｐの周波数伝達関数Ｇ（ｊω）のゲイン特性における折れ点周波数Ｆａ，Ｆｂは、少なくとも上記差圧Ｐと第１通路３の流量Ｑ１との関係Ｃ１と、圧力室Ｒ３と各作動室Ｒ１，Ｒ２との差圧Ｐ２，Ｐ３と第２通路４の流量Ｑ２との各関係Ｃ２，Ｃ３と、バネ要素６のバネ定数Ｋとフリーピストン５の受圧面積Ａに基づいて設定されるようにし、上記圧力室を上記ピストンロッドに固定されるハウジングにより形成した。 （もっと読む）

【課題】ピストンロッドのストローク周波数に応じて減衰力を調整する緩衝器において、応答性を改善し、安定した減衰力特性が得られるようにする。
【解決手段】シリンダにピストンロッド６を連結したピストン５を挿入する。シリンダ上下室２Ａ、２Ｂ間を連通するバイパス通路２０の流路面積を減衰力調整機構１９で調整する。シャッタ２２を板バネ２３、２４で弾性的に保持し、シャッタ２２の移動によって伸び及び縮み側可変流路３２Ａ、３３Ａの開度を調整し、その絞りによる流体力でシャッタ２２を移動させる。シャッタ２２と板バネ２３、２４で構成する振動系の特性によってシャッタ２２の移動に抵抗を付与してピストンロッド６のストローク周波数に応じて減衰力を調整する。シリンダ上下室２Ａ、２Ｂ間の差圧をシャッタ２２の推力としないので、無効ストロークを最小限に抑えて、迅速に所期の減衰力を立ち上げることができる。 （もっと読む）

【課題】走行状態に従った適切な減衰力指令信号を作成してセミアクティブ制御を行う鉄道車両の制振装置を提供すること。
【解決手段】振動を抑えるために車体と台車との間に設けられた制振用ダンパと、その制振用ダンパに構成されたアンロード弁を含む流体回路の流体機器を制御するためのコントローラとを有し、車体に設けられた加速度センサからの加速度信号に基づいてコントローラが制振用ダンパを制御するものであって、コントローラは、振動による車体加速度と車体速度にそれぞれゲインをかけて得た各指令信号から、制振用ダンパに対する減衰力指令信号を作成する際、ゲインを振動状態に応じて変化させるゲインスケジュール制御を行うものであることを特徴とする鉄道車両の制振装置。 （もっと読む）

【課題】構造が簡単で、製造コストが安価な洗濯機用ダンパを提供する。
【解決手段】油液及びガスを封入したシリンダ２内に、ピストンロッド４を連結したピストン３を摺動可能に挿入する。シリンダ２の外周にバルブブロック１０を嵌合し、バルブブロック１０を懸架バネ１８によって止輪１５に押付けて、シリンダ２に固定する。シリンダ２の側壁の第１及び第２油路２４、２５、第１及び第２環状油室２０、２１、ポート２７、２８及びバルブボア２６を介して、シリンダ上下室２Ａ、２Ｂ間を連通させる。バルブボア２６内に挿入したシャッタ２９をソレノイドアクチュエータ３２によって駆動し、ポート２８を開閉して減衰力を調整する。第１及び第２環状油室２０、２１は、Ｏリング２２、２３及びブッシュ１４によってシールする。これにより、構造が簡単で製造コストが安価な油圧ダンパの提供が可能になる。 （もっと読む）

【課題】減衰特性のチューニングを簡単にすることが可能な緩衝装置を提供することである。
【解決手段】本発明の緩衝装置Ｄは、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されシリンダ１内を２つの作動室Ｒ１，Ｒ２を区画する隔壁部材２と、２つの作動室Ｒ１，Ｒ２を連通する通路２ａ，２ｂと、圧力室Ｒ３を形成するハウジング４と、上記ハウジング４内に摺動自在に挿入されて圧力室Ｒ３を一方側流路５を介して一方の作動室Ｒ２に連通される一方室７と他方側流路６を介して他方の作動室Ｒ１に連通される他方室８に区画するフリーピストン９と、フリーピストン９のハウジング４に対する変位を抑制する附勢力を発生するバネ要素１８，１９と備え、フリーピストン９の外周に弾性リング２０を装着し、他方室８内の圧力を弾性リング２０の内周に作用させる。 （もっと読む）