【課題】低周波数域の振動の入力に対しては、確実に高減衰力を発生できる緩衝装置を提供することである。
【解決手段】本発明の緩衝装置Ｄは、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されシリンダ１内を２つの作動室Ｒ１，Ｒ２を区画する隔壁部材２と、隔壁部材２において２つの作動室Ｒ１，Ｒ２を連通する通路２ａ，２ｂと、該隔壁部材２と連結し、かつ、圧力室Ｒ３を形成するハウジング４と、上記ハウジング４内に摺動自在に挿入されて圧力室Ｒ３を一方側流路５を介して一方の作動室Ｒ２に連通される一方室７と他方側流路６を介して他方の作動室Ｒ１に連通される他方室８に区画するフリーピストン９と、フリーピストン９のハウジング４に対する変位を抑制する附勢力を発生するバネ要素１８，１９と備え、フリーピストン９のハウジング４に対する変位を抑制する摩擦手段２０を設けた。 （もっと読む）

【課題】ピストン速度が高い場合にあっても減衰力を低下させて、車両における乗り心地を向上することが可能な緩衝装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されシリンダ１内を２つの作動室Ｒ１，Ｒ２に区画する隔壁部材２と、２つの作動室Ｒ１，Ｒ２を連通する通路３と、圧力室Ｒ３と、上記圧力室Ｒ３内に移動自在に挿入されて圧力室Ｒ３を一方側流路５を介して一方の作動室Ｒ２に連通される一方室７と他方側流路６を介して他方の作動室Ｒ１に連通される他方室８とに区画するフリーピストン９と、フリーピストン９の圧力室Ｒ３に対する変位を抑制する附勢力を発生するバネ要素１０とを備え、他方室８と一方の作動室Ｒ２とを連通する迂回流路１１と一方室７と他方の作動室Ｒ１とを連通する迂回流路１１のいずれか一方または両方を設け、当該迂回流路１１にリリーフ弁１２を設けた。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器の減衰力調整構造において、減衰バルブの背面側に設けた背圧室を板ばねからなる隔壁体により閉じるに際し、隔壁体の押し込みストロークに対する板ばねの荷重特性を緩やかに立上げること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、背圧室６３の圧力により押し込まれる隔壁体７０の押し込みストロークの増加に応じて板ばね７１のばね定数を増加させるばね定数変更手段を有してなるもの。 （もっと読む）

【課題】振動周波数に依存した減衰力を発揮しつつも乗り心地を損なうことが無い緩衝装置を提供することである。
【解決手段】本発明の緩衝装置Ｄは、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されシリンダ１内を２つの作動室Ｒ１，Ｒ２を区画する隔壁部材２と、２つの作動室Ｒ１，Ｒ２を連通する通路２ａ，２ｂと、圧力室Ｒ３を形成するハウジング４と、上記ハウジング４内に摺動自在に挿入されて圧力室Ｒ３を一方側流路５を介して一方の作動室Ｒ２に連通される一方室７と他方側流路６を介して他方の作動室Ｒ１に連通される他方室８に区画するフリーピストン９と、フリーピストン９を附勢する一方側バネ要素１８および他方側バネ要素１９とを備え、一方側バネ要素１８をフリーピストン９が中立位置から一方室７側へ所定量変位するとバネ定数を大きくするように設定し、フリーピストン９が中立位置から一方室７側へ所定量以上変位するとバイパス路１７を開放して他方室８と一方の作動室Ｒ２とを連通するようにした。 （もっと読む）

【課題】ストローク長を確保しつつも外径の大径化を招かずに装置全長の短縮化を実現することができるサスペンション装置を提供することである。
【解決手段】本発明の課題解決手段は、螺子軸１と螺子軸１に螺合されるナット２とナット２に連結されるモータＭとを備えたアクチュエータＡと、シリンダ３とシリンダ３内に摺動自在に挿入されてシリンダ３内を二つの作動室Ｒ１，Ｒ２に区画するピストン４とシリンダ３内に移動自在に挿入されてピストン４に連結されるロッド５とを備えた液圧ダンパＤとを備え、アクチュエータＡの螺子軸１と液圧ダンパＤのシリンダ３とを連結したサスペンション装置において、螺子軸１に液圧ダンパＤのシリンダ３に連通される中空部１ａを設け、当該中空部１ａ内に気室Ｇと上記作動室Ｒ１，Ｒ２のうち一方に連通される液室Ｌとを形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】油圧緩衝器において、ピストンロッドのストロークの周波数に応答して適切な減衰力を得る。
【解決手段】油液を封入したシリンダ２にピストンロッド７を連結したピストン５を挿入する。伸び側及び縮み側油路１１、１２に、パイロット型減衰バルブである伸び側及び縮み側減衰力発生機構１３、１４を設ける。背圧室２８、４９に導入するパイロット圧を制御するポペット弁３９、６０に、比例要素である弁バネ４３、６４及び微分要素であるダンピングオリフィス４４、６５を組合わせて１次遅れ系を形成する。これにより、バネ下の高周波入力に対して、ポペット弁３９、６０が閉じて背圧室２８、４９が低圧となり、減衰力を小さくして振動を吸収し、バネ上の低周波入力に対して、ポペット弁３９、６０が開いて背圧室２８、４９が高圧となり、減衰力を大きくして車体の姿勢変化を抑える。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器の減衰力調整構造において、減衰力の周波数依存特性を安定にすること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０の減衰力調整構造において、減衰バルブ６０の背面側に、ピストンロッド１３に取付けられるバルブハウジング６１と、バルブハウジング６１の内周に摺動可能に設けられて減衰バルブ６０の背面に押当てられるバックアップカラー６７と、バルブハウジング６１の内部をシリンダ１２の油室１２Ｂに対して区画する隔壁体７０とにより区画形成される背圧室６３を設け、背圧室６３の内部で、バルブハウジング６１に支持されるコイルばね６６により、バックアップカラー６７を減衰バルブ６０の背面に付勢して押当てるもの。 （もっと読む）

【課題】一つのアクチュエータを用いて、伸長側の減衰力と圧縮側の減衰力とを独立して変化させることが可能な減衰装置及び減衰力制御方法を提供する。
【解決手段】第一連通路２６の流路面積と第二連通路２８の流路面積とを個別に変化させる減衰力制御手段Ｄが、第一連通路２６の流路面積を変化させる第一可変絞り弁８と、第一可変絞り弁８に連結する可動部３４を有し、且つ第一連通路２６の流路面積が変化するように可動部３４を能動的に変位させるアクチュエータ６と、第二連通路２８の流路面積を変化させる第二可変絞り弁１０と、第二可変絞り弁１０と可動部３４とを連結し、且つ可動部３４の変位により伸縮して第二可変絞り弁１０を振動させるバネ要素１４を備える。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加と構造の複雑化を招くことなく減衰力を高い応答性で適宜調整することができる減衰装置を提供すること。
【解決手段】本発明による減衰装置１は、円筒２と、円筒２内を軸方向に摺動自在な摺動部材３と、摺動部材３により円筒２内部に画成されて作動油ＬＮと作動油ＬＮより動粘度が大きい磁性イオン流体ＬＭを含む流体Ｌが充填された第一流体室８と第二流体室９と、摺動部材３に設けられて流体Ｌに抵抗を付与して第一流体室８と第二流体室９とを連通する流路４、５と、円筒２内において磁性イオン流体ＬＭを流路４、５に対して接近する方向又は離隔する方向に選択的に移動させる移動手段１０、１１、１２を備えることを特徴とすることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 緩衝器のピストン速度が０．０５ｍ／ｓｅｃ以下の極微低速領域にあるときの発生減衰力を大きくするについて、装置全体の大型化などを招来させずして車両への搭載性を低下させない。
【解決手段】 シリンダ体１に対してロッ体３が出没する緩衝器の伸縮作動時におけるピストン速度が極微低速領域にあるときにロッド体３あるいはシリンダ体１と、これに対向する摺動部材１０，２０，３０との間におけるフリクションを大きくする調整手段Ｓがロッド体３の外周に摺接する摺動部材２０の外周に巻装されながら電圧の印加時に収縮してロッド体３と摺動部材２０との間におけるフリクションを大きくする収縮体２１，３１を有し、あるいは、シリンダ体１の内周に摺接する摺動部材１０の内周に隣接しながら電圧の印加時に膨張してシリンダ体１と摺動部材１０との間におけるフリクションを大きくする膨張体１１を有してなる。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器の減衰力調整構造において、減衰バルブの背面側に設けた背圧室を区画する隔壁体の変位を高精度に規制し、ピストン速度の低周波域で背圧室の圧力上昇を早くすること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０の減衰力調整構造において、減衰バルブ６０の背面側に、加圧された一方の油室１２Ａにオリフィス６２Ａを介して連通する背圧室６３を設け、該背圧室６３を板ばね７１からなる隔壁体７０により閉じ、隔壁体７０の板ばね７１の外周をストッパ６５のばね着座面６８Ａ上に着座させるとともに、背圧室６３の圧力により押し込まれて撓む該板ばね７１の撓み量を規制するばね撓み規制面６８Ｂを該ストッパ６５に設けてなるもの。 （もっと読む）

【課題】ピストンの移動速度に応じて所定のダンパー効果を得る。
【解決手段】シリコン・オイルを封入したシリンダ３内を圧力室１１側と非圧力室１３側とに移動可能なピストン５に、前記圧力室１１と非圧力室１３とを連通する流路３７を設け、前記ピストン５の前記圧力室１１側への移動速度に応じて前記流路３７の面積を減少させる調整弁３９を備えたダンパー装置１であって、前記ピストン５に貫通形成され前記圧力室１１と非圧力室１３とを連通するリリーフ路４３と、該リリーフ路４３を開閉可能なリリーフ弁５３とを備え、前記リリーフ弁５３は、前記ピストン５の移動速度に応じて少なくとも前記調整弁３９の動作後に前記リリーフ路４３を開放するように動作することを最も主な特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器の減衰力調整構造において、減衰力の立上り応答性をドライバーの好みに応じて調整すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０の減衰力調整構造において、減衰バルブ６０の背面側に、加圧された一方の油室１２Ａにオリフィス６２Ａを介して連通する背圧室６３を設け、該背圧室６３を板ばね７１からなる隔壁体７０により閉じるとともに、背圧室６３の圧力により押し込まれる、板ばね７１からなる隔壁体７０の押し込みストローク量を調整する調整手段８０を設けてなるもの。 （もっと読む）

【課題】 低周波域で減衰力を高く、高周波域で減衰力を低くする周波数依存の油圧緩衝器の減衰力調整構造において、組立生産性を向上すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０の減衰力調整構造において、減衰バルブ６０の背面側に、加圧された一方の油室１２Ａにピストンロッド１３に設けたバイパス路５１及びオリフィス６２Ａを介して連通する背圧室６３を設け、該背圧室６３を板ばね７１からなる隔壁体７０により閉じるとともに、他方の油室１２Ｂから背圧室６３への油液の流れを許容する逆止弁８０を備えてなるもの。 （もっと読む）

【課題】パイロット（背圧）型の減衰力調整式油圧緩衝器において、高周波振動に対して、背圧室の圧力の上昇を抑えて減衰力の過度の増大を防止する。
【解決手段】シリンダ内のピストンの摺動によって生じる環状油路２１とリザーバ４との間に生じる油液の流れをパイロット（背圧）型の減衰弁２７及び圧力制御弁２８（ソレノイド制御弁）によって制御して減衰力を発生させる。圧力制御弁２８によって直接減衰力を発生させると共に、背圧室５３の内圧を調整して減衰弁２７の開弁圧力を制御する。圧力制御弁２８の弁体５８は、開弁方向の移動に対する抵抗力よりも閉弁方向の移動に対する抵抗力が大きくなっているので、サスペンション装置のバネ下共振（高周波振動）に対して、閉弁遅れが生じて、連続入力に対して開弁状態が維持されて減衰力が低下するので、減衰力の過度の上昇による乗り心地の悪化を防止することができる。 （もっと読む）

本発明は、互いに間隔を置いて配置された構成要素を結合するための、可変の剛性を備えた弾性的な結合エレメントに関する。この結合エレメントは、管状の構成部材として形成されていて、この構成部材に結合したい構成要素に固定するための連結箇所（１，１’）を備えている。本発明によれば、結合エレメントの剛性が、最大の剛性の状態では、主として、結合エレメントの連結箇所（１，１’）によって規定される。この連結箇所（１，１’）は、収容アイレット（３，３’）と、この収容アイレット（３，３’）内に圧入されたエラストマ製の支承ブシュ（４，５，４’，５’）とによって形成されている。連結箇所（１，１’）の間に配置された領域（２）は、本発明によれば、ピストン・シリンダユニット（６，７）を形成しており、このピストン・シリンダユニット（６，７）の内部には、ピストン（７）によって互いに分離された、ハイドロリック媒体またはニューマチック媒体を収容するための少なくとも２つのチャンバ（９，９’）が配置されている。これらのチャンバ（９，９’）は、内部に配置された制御可能な弁（１１）を備えた通路または接続管路（１０）によって互いに接続されている。弁（１１）の少なくとも部分的な開放によって、結合エレメントの剛性を最大の剛性の状態に比べて減少させることができる。
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【課題】 低周波域で減衰力を高く、高周波域で減衰力を低くする周波数依存の油圧緩衝器の減衰力調整構造において、応答性を向上するとともに、小型化すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０の減衰力調整構造において、減衰バルブ６０の背面側に、加圧された一方の油室１２Ａにオリフィス６２Ａを介して連通する背圧室６３を設け、該背圧室６３を板ばね７１からなる隔壁体７０により閉じてなるもの。 （もっと読む）

【課題】自動車における乗り心地を向上することができ自動車用に最適となる空圧緩衝器を提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、シリンダ１とシリンダ１内を作動気体が充填される二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２に区画するピストン２とを備えるとともに、自動車のバネ上部材とバネ下部材との間に介装されてバネ上部材の振動を減衰する空圧緩衝器Ｄであって、ピストン速度を入力とし減衰力を出力とする伝達関数Ｇ（ｓ）の周波数応答における遮断周波数ｆが１０Ｈｚ以上４０Ｈｚ以下の範囲内となるように設定されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器の減衰力調整構造において、減衰バルブの背面側に設けた背圧室の圧力を制御して減衰力を調整するに際し、背圧室の圧力を容易に制御すること。
【解決手段】 油液の一部を減衰バルブ３３の背面側に設けた背圧室５１に背圧導入路６０から導入し、かつ背圧室５１内の圧力をリーク路７０からリークし、背圧室５１の圧力を制御することにより減衰バルブ３３の開弁圧力を制御して減衰力を調整可能にする油圧緩衝器１０の減衰力調整構造において、前記背圧導入路６０にスリット付板バルブ６１を設け、スリット付板バルブ６１が備えるスリット６１Ａを導入側オリフィス６０Ａとするもの。 （もっと読む）

【課題】２つの流体室による減衰機構で、加振振動数に対する減衰力ピークを複数持たせることが可能な流体サスペンション装置を提供する。
【解決手段】２つの空気室Ｓ１、Ｓ２を気柱管１０で連通する。その気柱管１０に摺動バルブ１１を配置する。その摺動バルブ１１にオリフィス１２を設ける。 （もっと読む）