【課題】勾配路を走行中にも車両の駆動力を確保できる無段変速機を提供する。
【解決手段】変速制御部（１２）は、車両が急勾配路を走行している場合に、副変速機構（３０）をアップシフトを禁止する勾配路アップシフト禁止手段と、勾配路アップシフト禁止手段により副変速機構（３０）のアップシフトが禁止されているときに、車両が所定の走行状態で走行している場合は、副変速機構（３０）をアップシフトさせる勾配路アップシフト手段と、を備え、勾配路アップシフト手段は、車両が勾配路を走行中であっても、スルー変速比が変化しないようにバリエータ（２０）の変速比を副変速機構（３０）の変速比の変化に対応して変化させながら副変速機構（３０）の変速を実行する。 （もっと読む）

【課題】アイドリングストップを実施する際に、意図した発進制御が実施可能であり、且つ、高速走行時の燃費低下を抑制することができる車両用動力伝達装置を提供する。
【解決手段】エンジン１２に動力伝達可能に連結された入力軸１６より分岐してエンジン１２の出力を駆動輪２０へそれぞれ伝達する主動力伝達経路２２および副動力伝達経路２４を並列に備え、主動力伝達経路２２は油圧式摩擦クラッチＣ１によって断続され、副動力伝達経路２４は同期噛合式クラッチ５２によって断続されるように構成されている。したがって、副動力伝達経路２４は、油圧の供給を必要としない動力伝達経路であるため、エンジン１２が停止されてそのエンジン１２によって駆動されるオイルポンプが停止した場合であっても副動力伝達経路２４による動力伝達が可能となる。 （もっと読む）

【課題】トルクコンバータの代わりに副変速機を設けた車両において、クリープ車速を適切に制御する。
【解決手段】遊星歯車機構（１８）と高速段と低速段を切り換える変速用クラッチ（１６）とを有する副変速機（８）と、前記副変速機からの回転が入力される前後進切り換え機構内に車両発進用クラッチ（１０）を有する主変速機（６）と、を備える車両のクリープ制御装置において、前記発進用クラッチ（１０）の締結を制御する締結制御手段と、前記変速用クラッチ（１６）のスリップ量を制御するスリップ量制御手段（３０：Ｓ４−Ｓ１１、Ｓ１２−Ｓ１９）と、を備え、前記スリップ量制御手段が、車両のクリープ時に、前記変速用クラッチの前記スリップ量を制御することにより車速を制御する。 （もっと読む）

【課題】変速機構の寸法を変更することなく、燃費性能及び加速性能を高くすることができるようにする。
【解決手段】固定シーブ１２３、可動シーブ１２５及びシーブ駆動部を備えた第１のプーリと、固定シーブ１２９、可動シーブ１３０及びシーブ駆動部を備えた第２のプーリと、ベルト１３２と、変速条件に対応させて変速比を設定する変速比設定処理手段と、変速比変更条件が成立したかどうかを判定する変速比変更条件成立判定処理手段と、変速比変更条件が成立した場合に、第１、第２のプーリのうちの一方のプーリにおいて、可動シーブを通常変速状態における前進限位置より前進させて挟持力を大きくする変速比変更処理手段とを有する。第１、第２のプーリのうちの一方のプーリにおいて、挟持力でベルト１３２を挟持することによって、変速比幅を大きくすることができる。 （もっと読む）

【課題】車両のドライブトレーンのトランスミッション用ギア制御ユニットを提供する。
【解決手段】ギア制御ユニットには、信号源と通信し、モータ３６の動作状態に関する情報を提供する目的で信号を送信および受信する電子制御ユニット５０が装備されている。方針入力デバイス３２が、電子制御ユニットと通信し、少なくとも第１シフト方針と高負荷動作に対応する第２シフト方針との間で選択するように機能する。電子制御ユニットは、受信した信号に基づいたギア比選択のためにアクチュエータ５２〜６０を選択することができるように装備されている。 （もっと読む）

【課題】自動で主変速装置の変速が入らないようなときにオペレータに注意を喚起する。
【解決手段】多段変速可能なシンクロ式主変速装置と減速比が主変速装置よりも大きい副変速装置と油圧式前後進切替装置とを備え、主変速装置の切替時には前記油圧式前後進切替装置を中立にした後、アクチュエータにより変速用シフターを切り替え、変速完了後に油圧式前後進切替装置を接続するように構成したトラクタにおいて、変速動作が完了しない場合には所定の回数だけ変速指令を出力し、略同時にその異常を計器盤のモニターに表示させるようにする。 （もっと読む）