【課題】正常時に同時に係合することがない複数の油圧式摩擦係合要素の同時係合をより適正に抑制可能とする。
【解決手段】油圧制御装置５０では、正常時にブレーキＢ１と同時係合されないブレーキＢ３にＣ２リニアソレノイドバルブＳＬＣ２からのＣ２ソレノイド圧Ｐｓｌｃ２を供給せずにブレーキＢ３を係合させないときに、ブレーキＢ３へのＣ２ソレノイド圧Ｐｓｌｃ２の供給を遮断すると共にブレーキＢ３から油圧を排出可能とする遮断排出状態を形成するための信号圧としてライン圧ＰＬがＢ３切替バルブ７０に供給され、ブレーキＢ３にＣ２ソレノイド圧Ｐｓｌｃ２を供給してブレーキＢ３を係合させるときには、Ｃ２ソレノイド圧Ｐｓｌｃ２をブレーキＢ３に供給可能とする連通状態を形成するための信号圧としてライン圧ＰＬよりも低圧のモジュレータ圧ＰｍｏｄがＢ３切替バルブ７０に供給される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、作動オイルの粘度変化による油圧クラッチの作動タイミングのずれを考慮し、クラッチ接続時におけるショックの発生を効果的に抑制することを課題とする。
【解決手段】各変速ギヤ油圧クラッチを択一的に入れることで順次変速を行う作業車の変速制御装置において、作動オイルの温度を検出する油温センサを設け、変速の際に作動オイルの温度が所定温度以上であれば、次に接続する変速先の変速ギヤ油圧クラッチへの接続給油と略同時に現在変速している変速元の変速ギヤ油圧クラッチの分離排油を行う通常変速制御を行い、作動オイルの温度が所定温度以下であれば変速元の変速ギヤ油圧クラッチの分離排油を開始して所定時間をおいて次に接続する変速先の変速ギヤ油圧クラッチの接続給油を開始する低温変速制御を行うことを特徴とする作業車の変速制御装置とする。 （もっと読む）

【課題】変速制御装置に関し、係合側トルク容量を適切に制御して変速時のトルクショックを抑制する。
【解決手段】自動変速機９の変速段を変速段検出手段１７ａ，１７ｂで検出し、その変速段が所定段であるときに、設定手段１２で摩擦係合要素の目標トルクをドライバ要求トルクよりも小さく設定する。その目標トルクに基づいて、制御手段１ｇで自動変速機９の変速動作時における係合側の摩擦係合要素の係合状態を制御する。 （もっと読む）

【課題】自動変速機内に設けた摩擦締結要素のスリップ制御中であっても、自動変速機の異常の誤判定を低減できる自動変速機を提供すること。
【解決手段】スリップ制御中は、自動変速機の出力回転数に対する入力回転数の比である実際の変速比をスリップ回転数に基づき補正した値が、目標変速比の所定範囲外であるときには、変速機内に異常が発生していると判定することとした。また減速度が大きい状態では、この異常判定を行なわないようにした。 （もっと読む）

【課題】バルブボディーの構成を単純化し、応答性を向上させることができるようにした、ハイブリッド車両用自動変速機の油圧制御システムを提供する。
【解決手段】本発明の油圧制御システムは、各走行モードに応じて第１、第２クラッチ及び第１、第２ブレーキを選択的に作動させる油圧制御システムにおいて、マニュアルバルブから供給される前進圧及び後進圧を選択的に第１クラッチに供給する第１比例制御ソレノイドバルブ、プライマリレギュレーターバルブから供給されるライン圧を選択的に第２クラッチに供給する第２比例制御ソレノイドバルブ、プライマリレギュレーターバルブから供給されるライン圧を選択的に第１ブレーキに供給する第３比例制御ソレノイドバルブ、そしてマニュアルバルブから供給される前進圧を選択的に第２ブレーキに供給する第４比例制御ソレノイドバルブを含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両停車中に発生したインターロックを検知できるようにする。
【解決手段】車両の停車中に、副変速機構３０に入力される入力トルクが変化し、かつ副変速機構３０の入力回転を検出してパルス信号を出力するセカンダリ回転センサ４８からパルス信号が出力されたにもかかわらず、副変速機構３０の出力回転が伝達される駆動輪７の回転を検出してパルス信号を出力する車速センサ４３からパルス信号が出力されないとき、副変速機構３０にインターロックが発生したと判定する構成とした。 （もっと読む）

【課題】インターロック状態の締結要素を解放するときに車両を減速させて、締結要素の解放を行い易くする。
【解決手段】複数の摩擦係合要素を油圧により選択的に締結して変速段を切り換える自動変速機の制御装置であって、摩擦係合要素のうちの締結させた締結要素のインターロック状態を検知するインターロック検知手段（Ｓ１）と、車速を検知する車両状態検知手段（Ｓ３）と、インターロック検知手段がインターロック状態を検知したときに、車両状態検知手段により検知される車速を判断し、車速が規定車速以下の場合に、エンジントルクをダウンさせるトルクダウン制御手段（Ｓ５）と、を含んで構成される。 （もっと読む）

【課題】モータ変速装置のインターロックを防止する。
【解決手段】駆動輪に連結される変速出力軸とモータジェネレータに連結されるモータ軸との間にはモータ変速装置が設けられる。モータ変速装置は、クラッチ油室６６を備えるハイクラッチによって動力伝達状態に切り換えられる第１動力伝達径路と、ブレーキ油室７４を備えるローブレーキによって動力伝達状態に切り換えられる第２動力伝達径路とを有している。オイルポンプ８１から吐出される作動油は、出力制御弁８２を経て油路切換弁８３に案内される。そして、油路切換弁８３によってクラッチ油室６６とブレーキ油室７４とのいずれか一方に作動油が分配され、ハイクラッチおよびローブレーキが同時に締結されるインターロックを回避することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】 インターロック状態が発生したとしても、インターロック状態を回避しつつ走行性を確保可能な自動変速機の制御装置を提供すること。
【解決手段】 自動変速機の制御装置において、前記複数の締結要素のうち、前記指令変速段を達成するために締結制御則が実行された締結要素以外の締結要素の１つが締結故障し、前記入力回転要素と前記出力回転要素の回転が固定されるインターロック状態を検出するインターロック状態検出手段と、前記インターロック状態検出手段によりインターロック状態を検出したときは、この時点の指令変速段を達成する締結要素の１つを解放することで、前記指令変速段以外の変速段を回避変速段として達成可能かどうかを、インターロック状態を検出した時点の指令変速段から判断する回避判断手段と、前記回避判断手段により達成可能と判断されたときは、前記回避変速段に変速させ、それ以外のときは全締結要素を解放してニュートラル状態とする故障時変速制御手段と、を設けた。 （もっと読む）

【課題】 セレクト操作の仕方や環境によらず、安定したレンジ切り換えが可能な自動変速機の制御装置を提供すること。
【解決手段】 一方の走行レンジから他方の走行レンジへのセレクト時に、第１摩擦締結要素の解放が完了する前に他方の走行レンジに切り換えられたときは、該第１摩擦締結要素からの油圧の排出速度を、他方の走行レンジに切り換える前よりも速くする排出速度切換手段を備えた。 （もっと読む）

【課題】シャトルチェックバルブに同時に係合圧が入力された際にも、該シャトルチェックバルブ内のボールが不安定な状態とならないようにすることが可能な自動変速機の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】自動変速機の油圧制御装置１は、所定変速段にあって、第２クラッチＣ−２と第４クラッチＣ−４との伝達トルク容量に基づき、該第２クラッチＣ−２と第４クラッチＣ−４とが滑らず、かつ係合圧Ｐ_ＳＬＣ２が係合圧Ｐ_ＳＬＣ４よりも大きくなるように、該係合圧Ｐ_ＳＬＣ２及び係合圧Ｐ_ＳＬＣ４を調圧する、リニアソレノイドバルブＳＬＣ２及びリニアソレノイドバルブＳＬＣ４を備えている。シャトルチェックバルブ２２に係合圧Ｐ_ＳＬＣ２と係合圧Ｐ_ＳＬＣ４とが同時に入力した際にも、第２クラッチＣ−２及び第４クラッチＣ−４を滑らせることなくチェックボール２３を片側に寄せる安定した状態にすることができる。 （もっと読む）

【課題】走行段によって係合するクラッチパターンが異なる自動変速機でも、コストをかけずに、電動オイルポンプがオンフェイル状態になったときの問題を回避できる油圧制御装置を提供すること。
【解決手段】自動変速機の係合要素へ供給される油圧を制御する油圧制御部１０と、動力源３の駆動により油圧制御部１０に油圧を供給する機械式オイルポンプ２と、発進段係合要素７に油圧を供給する電動オイルポンプ２１と、車両の所定の状態を検出した信号に基づいて、油圧制御部１０、動力源３、及び電動オイルポンプ２１の動作を制御する電子制御部４、５、２３と、を備え、電子制御部４は、電動オイルポンプ２１がオンフェイル状態と判断したとき、発進段係合要素７の係合に基づき、自動変速機においてインターロックを生じる変速段への切替えを禁止するように油圧制御部１０を制御する。 （もっと読む）

【課題】同時係合の発生防止を可能にするものでありながら、多数のバルブを配置することを不要とし、かつ油圧応答性の悪化も防止することが可能な自動変速機の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】油圧制御装置２０は正常時にリニアソレノイドバルブＳＬ１〜ＳＬ５のうちの２つから係合圧Ｐ_ＳＬ１〜Ｐ_ＳＬ５を出力して変速段を形成する。この油圧制御装置２０に、３つ以上の係合圧Ｐ_ＳＬ１〜Ｐ_ＳＬ５を入力した際に同時係合信号圧Ｐ_ＦＳＶを出力するフェールセーフバルブ３０を設け、元圧切換えバルブ３７が、該フェールセーフバルブ３０からの同時係合信号圧Ｐ_ＦＳＶを入力した際にリニアソレノイドバルブＳＬ１〜ＳＬ５の元圧を遮断し、ニュートラル状態を達成する。多数のバルブを設けることが不要となり、かつリニアソレノイドバルブと油圧サーボとの間にフェールセーフ弁が介在することも不要となる。 （もっと読む）

【課題】後進用摩擦係合要素の係合時のショック抑制のために油圧応答性が緩やかとなるように油路の特性が設定されるときも、エンジン負荷の増大を抑制してアイドル安定性が損なわれるのを防止する自動変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】ＲＶＳインヒビタバルブ１２６に油路１３０を介して接続され、ＲＶＳブレーキ（後進用摩擦係合要素）４６から作動油が排出されるとき、ＲＶＳインヒビタバルブ１２６を、油路１３６が油路１３４を介してマニュアルバルブ１３２のドレンに接続される第１位置と、油路１３６がバルブ１２６のドレンに接続される第２位置のいずれかに付勢可能なシフトソレノイドバルブ１２０を備えると共に、ポジションがＲからＤに切り替えられたとき、所定の条件が成立する場合、バルブ１２６を第２位置に付勢するようにバルブ１２０の動作を制御する。 （もっと読む）

本発明は、自動化された歯車変速機、特にダブルクラッチトランスミッションのための制御装置に関する。この種のトランスミッションでは、１つの副変速機の２つのギヤが同時に入れられてはならない。そのようなことになれば、トランスミッションのロック及びその結果自動車の制御不可能な走行状態及びトランスミッションの損傷が引き起こされかねない。本発明の課題は、１つの副変速機の２つのギヤが同時に入ることが簡単な方法で阻止される、自動化された歯車変速機のための制御装置を提示することである。本発明に従い、ギヤ操作システム（６２）は第一の及び第二のギヤスライダ（ＳＳ ＧＳ７３、ＳＳ ＧＳ５１）を備え、これらのギヤスライダを使ってシフト装置（１８、１９）を選択することができる。第二のギヤスライダ（ＳＳ ＧＳ５１）の第二のギヤ制御圧力はその際第一のギヤスライダ（ＳＳ ＧＳ７３）のところで第一のギヤ制御圧力に対抗して作用し、それによって第一のギヤスライダ（ＳＳ ＧＳ７３）は第二の制御圧力によってロック可能である。 （もっと読む）

【課題】同一の変速機入力軸上で複数の変速段を選択することによる発進時のメカニカルインターロックの発生を防止する。
【解決手段】変速要求時に発進クラッチアクチュエータとシフトフォークアクチュエータを駆動して変速段の選択を実施し、奇数変速段発進クラッチ２と偶数変速段発進クラッチ３の架け替えにより変速を実行する制御手段を備えた自動変速機の制御装置１００において、前記制御手段は、停車時に変速段がニュートラルである変速機入力軸の発進クラッチを動作させて、ニュートラル状態の変速機入力軸を回転させ、エンジンの出力軸回転数とニュートラル状態の変速機入力軸回転数とを比較し、その偏差が、エンジン回転数をパラメータとして予め設定された所定時間以内に、所定値以内に収まらない場合に、変速機構が異常であることを検出する。 （もっと読む）

【課題】 後の変速において締結する摩擦要素の供給油路に、前の変速の解放側の摩擦要素の作動圧を受けて切り換わりを行う切り替え弁を備えた自動変速機における連続変速を空吹き無く、かつ、最終変速段の達成までの時間を短縮すること。
【解決手段】 第１の変速と第２の変速を連続して行う連続変速制御において、第１の変速の進行度合いに応じて変化するパラメータが所定の値となったとき、第２の変速で解放される第３の摩擦要素の作動油圧の低下を開始し、切換弁が遮断状態から許可状態に切り換わった後、第２の摩擦要素の作動油圧として、高圧の油圧指令を行ない、その後該高圧の油圧指令よりも低圧の油圧指令を行うピストンストローク制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】切換弁の常開故障を精度良く判定する。
【解決手段】自動変速機コントロールユニット（ＡＴＣＵ）は第１変速段から第２変速段への変速時の動特性を表すパラメータ（例えば、イナーシャフェーズ時間）に基づいて切換弁が調圧弁と第２油圧室との間を非連通状態に切り換えることができない常開故障を起こしているか判定する（Ｓ２０）。また、この常開故障の判定は、変速時の動特性を目的とする動特性に近づける学習制御により変速時の動特性を表すパラメータの初期バラつきが解消されてから開始する（Ｓ１１）。 （もっと読む）

【課題】複数の同期結合部が介挿されたギヤトレーンにおいて、同期結合部の同期容量の増加を抑制して小形化・コスト低廉化を可能にするとともに、ロック状態に陥ることのない高い信頼性を有する同期噛合式自動変速機を提供する。
【解決手段】入力軸（第１入力軸１）及び出力軸３と、該入力軸１から該出力軸３まで異なる変速比で選択的に動力を伝達する複数のギヤトレーンと、特定の（後進変速段の）ギヤトレーンの途中に複数個介挿され、他のギヤトレーンの途中にそれぞれ１個介挿されて、入力側と出力側とを解離及び同期結合する同期結合部（シンクロメッシュ機構６１〜６４）と、各該同期結合部６１〜６４を操作することによりいずれかの該ギヤトレーンを選択し、かつ該特定のギヤトレーンを選択するときには介挿されている複数個の該同期結合部を出力軸３に近い側から順番に（第２−４速用６３を先に、後進用６４を後に）同期結合操作する操作部と、を備える。 （もっと読む）

【課題】副変速レバーのグリップ部に設けたクラッチボタン操作によるときは、クラッチペダルによる２重噛み制動のクラッチ断続とは異なり、むしろクラッチの付き回りを有効に利用する。
【解決手段】油圧クラッチ２５〜２８の入り，切りによって多段変速する変速ギヤを設けると共に、クラッチペダルの踏み込み操作時に変速ギヤの２重噛みにより制動可能に構成した作業車両において、副変速レバー７４に設けたクラッチボタンの押し操作時に前記変速ギヤの２重噛みを行なわせずに油圧クラッチ２５〜２８のうちの所定のクラッチを切側に連動するコントローラを設けた。 （もっと読む）