【課題】発進時のギアないし変速比の、緩慢な走行状態への適合化を達成すること。
【解決手段】前記制御装置は、緩慢な走行に対する識別装置と、適合化装置を有しており、前記適合化装置は、目下のスロットル弁位置を用いて目標入力回転数を確定し、変更される目標変速比は、予め設定された最大変速比から出発して変速機入力側に目標入力回転数が生じるように形成され、この場合変更される目標変速比は、予め設定される次に少ない目標変速比の所定の値分だけ上方にある値まで低減され、当該所定の値分は、予め設定される最大変速比から予め設定される次に少ない目標変速比までのパーセント成分として求められ、さらに前記識別装置が当該適合化装置を作動するように構成する。 （もっと読む）

【課題】負荷運搬車両用制御システムを提供する。
【解決手段】負荷運搬車両用制御システムは、車両のパラメータを測定し、測定したパラメータを示すセンサ信号を伝達するように構成されたセンサを備える。また、制御システムは、センサからセンサ信号を受信し、センサ信号に基づき適切なエンジン動力レベルを決定するように構成された制御モジュールを備える。 （もっと読む）

【課題】 如何なる走行条件でも適正に駆動力を制御する駆動力制御装置を提供する。
【解決手段】 検出された踏み込み量APOと車速aVSPに基づいて目標加速度tACCを演算する目標加速度演算手段（４１）と、外乱（F/B出力）を、演算した目標加速度tACCに基づいて推定する外乱推定値算出手段（４２〜４６）と、検出した前後加速度と車速aVSPとに基づいて路面勾配による走行抵抗を推定する路面勾配抵抗推定値算出手段（３０）と、推定した路面勾配抵抗推定値RSlope_Est＿LPFと前述の外乱推定値との差から車両の質量変動分を推定する質量変動分推定手段（４７、図６Ｓ４）と、この質量変動分推定値ΔMと前述の目標加速度tACCとに基づき目標駆動力cTDRを設定する目標駆動力設定手段とを備えた。 （もっと読む）

【課題】 変速機を介して駆動軸に接続された電動機を備える自動車における登り勾配に対する走行性能を確保しながらエネルギ効率をより向上させる。
【解決手段】 変速機がＨｉギヤの状態で走行しているとき、路面勾配θが所定勾配θｒｅｆ以上，車速Ｖが所定車速Ｖｒｅｆ未満，モータの温度としてのモータ温度Ｔｍが所定温度Ｔｍｒｅｆ以上，モータを駆動するインバータの温度としてのインバータ温度Ｔｉｎｖが所定温度Ｔｉｒｅｆ以上（Ｓ１４０〜Ｓ１７０）のいずれかを満たさないときには、変速機をＨｉギヤの状態に維持し、いずれも満たすときには変速機をＨｉギヤの状態からＬｏギヤの状態に変更する（Ｓ１８０）。これにより、登り勾配の路面で車両を発進させる際の走行性能の低下やモータおよびインバータの発熱による不具合を抑制しつつ、通常時にできる限り変速機をＨｉギヤに維持するから、エネルギ効率をより向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】 登坂路走行中に平坦路走行中と略同じ出力要求量であっても平坦路走行時と略同等の車両加速度が得られるように車両駆動力を増加する登坂路駆動力制御手段を備えた車両用駆動装置の制御装置において、登坂路走行時に運転者に与える違和感が抑制される制御装置を提供する。
【解決手段】 基準車両加速度Ｇ_ｂと実際の車両加速度Ｇ_Ｓとの加速度差Ｇ’が所定登坂路判定値α以上であると判定される期間Ｔ_α１が第１所定期間Ｔ１を経過したと第１所定期間判定手段１３４により判定されるまで遅延制御手段１３１により登坂路駆動力制御手段１３０による登坂路駆動力制御の開始が遅延させられるので、車両がその登坂路駆動力制御が必要となるような登坂路走行を開始しても第１所定期間Ｔ１を経過するまで車両駆動力Ｆは増加させられない。よって、運転者が登坂路進入に際して予測するような車両加速度Ｇの低下を体感させられて運転者に与える違和感が抑制される。 （もっと読む）