【課題】液面よりも上方においてオイルを排出させる場合であっても、気泡の発生を最小限に抑制可能なバルブ機構の提供を目的とした。
【解決手段】バイパスバルブ８０は、オイルクーラに向けて流れるオイルが流通する油路に接続されたバイパス流路に設けられるものである。バイパスバルブ８０は、バイパス流路へのオイルの流入を調整するための弁体１００を備えた弁部９０と、弁部９０と連通したオイル溜部９２とを有する。バイパスバルブ８０は、オイル溜部９２の底部に排出孔９６が設けられており、排出孔９６の開口領域の大きさが、オイル溜部９２の断面領域の大きさよりも小さい。また、オイル溜部９２には、オイルを横方向に排出可能な開口９８が設けられている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関で発生した排ガスの圧力を、有効に利用することのできる動力伝達装置の制御装置を提供する。
【解決手段】動力伝達装置の動力伝達状態を制御する可動部材と、可動部材に与える力を発生する圧力室とを備えた動力伝達装置の制御装置において、燃料を燃焼させて動力を発生する内燃機関２と、内燃機関２で発生する排ガスの圧力を圧力室１８に伝達する圧力伝達機構２２Ａとを備えており、圧力伝達機構２２Ａは、上流管路２３の排ガスの流速よりも下流管路２５の排ガスの流速が速くなるように構成されているとともに、上流管路２３と下流管路２５とを接続するバイパス管路２６，２８を備えており、上流管路２３と下流管路２５との圧力差により、上流管路２３の排ガス圧力がバイパス管路２６を経由して圧力室１８に伝達される構成を有する。 （もっと読む）

【課題】コストをかけず、かつ、複雑化することなくアイドリング時のオイルポンプの吐出油圧を安定させることが可能な流体伝動装置の油圧制御装置を提供すること。
【解決手段】流体伝動室Ｒ１内の油圧を高圧又は低圧に切り替える機能、及びクーラ２７に対する流体伝動室Ｒ１、又はオリフィス２４により流量規制された油圧供給源（Ｐ_ＳＥＣ）との接続を切り替える機能を有するリレーバルブ２５と、リレーバルブ２５の切替動作を油圧操作する電磁弁２６と、電磁弁２６を制御する電子制御装置４１と、を備え、電子制御装置４１は、所定の車両の状態に基づいて油圧供給源の油圧が閾値よりも低いか否かを判断する油圧低下判断部４１ａと、油圧供給源の油圧が閾値よりも低いと判断した際に、リレーバルブ２５においてクーラ２７に対して油圧供給源を接続するように切り替える指示を電磁弁２６に向けて出力する切替指示出力部４１ｂと、を有する。 （もっと読む）

【課題】 あらかじめ定められた状態の下で、エンジンを停止させないで、車両を停車させるように構成された液圧回路を備える車両を操作する方法を提供する。
【解決手段】 この方法は、第１および第２の流体ラインを介して、互いに流体接続されている第１および第２の液圧キットを有する液圧回路を用意するステップを含んでいる。バイパス弁が、第１の流体ラインと第２の流体ラインとの間に配置され、液圧回路内の圧力を低下させるために、あらかじめ定められたいくつかの状態の１つが出現したときに作動するように制御される。 （もっと読む）

【課題】インターロックを防止しつつ、変速をすみやかに行えるようにする。
【解決手段】第２ブレーキ７０と第３ブレーキ８０とは、同時に締結されるとインターロックを生じる。第２ブレーキ７０への油圧供給が第１リニアソレノイド２０１によって制御され、第３ブレーキ９０への油圧供給が第２リニアソレノイド２０２によって制御される。第２ブレーキ７０は、第１油圧室７６と第２油圧室７５とを有して、両方の油圧室７６と７５に油圧が供給されたときに大きな締結力とされる。第１リニアソレノイド２０１からの制御油圧は、第１油圧室７６へは直接的に行われる一方、第２油圧室７５へは第１切換バルブ２１１を介して行われる。第１油圧室７６への供給油圧が所定値以上となったときに、第１切換バルブ２１１が切換えられて、第２油圧室７５へ油圧が供給可能な状態とされると同時に、第２リニアソレノイド２０２への油圧供給を遮断する。 （もっと読む）

【課題】 第２の圧油吐出口から圧油必要部に圧油を供給する場合に、その供給応答性を向上することの可能な油圧制御装置を提供する。
【解決手段】 第１の圧油吐出口５６および第２の圧油吐出口５７と、第１の圧油吐出口５６から吐出された圧油が供給されるプライマリレギュレータバルブ６２と、プライマリレギュレータバルブ６２から排出された圧油が供給される圧油必要部９３，９５とを有し、第２の圧油吐出口５７から吐出された圧油が、圧油必要部９３，９５に供給されるように構成されている油圧制御装置において、第２の圧油吐出口５７から吐出された圧油を、プライマリレギュレータバルブ６２を介さずに圧油必要部９３，９５に供給するバイパス回路１０９，１１０を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

本発明の目的は、液圧流体の均一な粘度での動作の準備が常にできているように、消費装置（１０、１２、１３、１４）を維持することである。消費装置（１０）のピストン室（７）は、２つの供給ライン（６、８）を備えており、消費装置（１０、１２、１３、１４）が作動されない時、液圧流体はピストン室（７）を通って液圧流体貯蔵部（２）へと第２供給ライン（６）を介して常に流れる。消費装置（１０、１２、１３、１４）を作動させるために、液圧流体は、第１流体供給ライン（８）と第２流体供給ライン（６）とを介して、ピストン室（７）に導かれる。
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【課題】 動力損失が少なく、また無段変速が可能な変速機を提供する。
【解決手段】 各中間軸１７，１８毎に設けられ、動力と圧力流体との入力の状態に応じて容量が変化するポンプおよびモータに切り替わって動作することにより入力軸１から各中間軸１７，１８に対する動力の伝達状態を変更する可変容量型流体圧ポンプモータ２，３と、ポンプとして機能するいずれかの可変容量型流体圧ポンプモータ２，３からの流体の吐出状態を制御してその出力トルクを制御し、またポンプとして機能するいずれかの可変容量型流体圧ポンプモータ２，３から吐出させた流体を他の可変容量型流体圧ポンプモータ２，３に供給して該他の可変容量型流体圧ポンプモータ２，３をモータとして機能させる制御手段２０，２７，５０とを備えている変速機。 （もっと読む）

【課題】一対の対向する油圧室を有する油圧サーボ機構が４ポート型のサーボ弁により制御される場合に、サーボ弁のスティック等により制御性が失われる度合いを低減する。
【解決手段】油圧サーボ機構の一対の対向する油圧室は、それぞれが圧油源からの油の供給を制御する油供給制御部と排油通路への導通を制御する油排出制御部とを有する二つの油流制御弁の一方により油を供給されまた油を排出され得るようになっており、油圧サーボ機構の作動状態の一方への変更は一方の油流制御弁により行なわれ、油圧サーボ機構の作動状態の他方への変更は他方の油流制御弁により行なわれるようにし、少なくとも一方の油流制御弁の排油通路または給油通路にはそれを選択的に遮断する切換弁を設ける。 （もっと読む）

【課題】 車両が第１変速状態にあるときは、第２変速状態にあるときのみ作動されるソレノイド圧力制御弁への作動油の供給を遮断して流量消費を低減し、省エネルギ、省資源等を達成する。
【解決手段】 複数のソレノイド圧力制御弁の各々が選択的に作動され、各ソレノイド圧力制御弁により制御された油圧が複数の摩擦係合要素の各々を作動させる各油圧サーボ部に直接供給されて各変速段が成立される。複数のソレノイド圧力制御弁を、車両の第１変速状態において作動される第１グループのソレノイド圧力制御弁と、該第１変速状態に続いて生じる第２変速状態においてのみ作動される第２グループのソレノイド圧力制御弁とに区分し、調圧弁から第２グループのソレノイド圧力制御弁への作動油の供給を第１変速状態では遮断し、第２変速状態になると許容する制御弁を設けた。 （もっと読む）