【課題】メインバッテリの他にサブバッテリが搭載されている場合であっても、走行に影響を与えることなく効率良く車内空調ができるようにする。
【解決手段】 運転手の乗車前にエアコン２３の事前運転を要求するための指令を送信するリモコン１１Ａと、リモコン１１Ａから事前運転指令を受信すると、利用形態に基づき走行に必要な標準ルート消費量を演算すると共に、車載バッテリ１７の残量を検出して、標準ルート消費量と車載バッテリ１７の残量とに基づき事前運転が可能であると判断した場合に、車載バッテリ１７で事前運転させる制御部２１と、を備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンの吸気の吸気温度と、ノッキングの発生の有無との検出信号によりエンジンの運転を制御することにより、エンジン出力をできるだけ良好に維持できるようにすると共に、車両を急加速させようとするとき、所望の急加速が得られるようにする。
【解決手段】 各センサーの検出信号を入力する制御装置の制御により、吸気温度センサーにより検出された吸気温度Ｔが、ある設定値Ｔ２を越えたとき（Ｔ＞Ｔ２）、エンジンの点火時期θを第１設定値θ１だけ遅角させるようにすると共に、ノッキングセンサーによりノッキングの発生が検出されたとき、点火時期θを第２設定値θ２だけ遅角させるようにする。第１設定値θ１と第２設定値θ２との合計値（θ１＋θ２）が、ある遅角設定値θＴを越えたとき、コンプレッサへのエンジン出力を低減させるための第１閾値Ａ１を、より低い値の他の第２閾値Ａ２に下げるようにする。 （もっと読む）

【課題】燃料電池の発電効率を安定に保ちつつ、燃料電池が配置された冷却回路を流れる冷却水を、効率良く上昇させることのできる技術を提供することを目的とする。
【解決手段】冷却システムは、流量制御部の制御モードとして、燃料電池の発電状態に応じて冷却回路を流れる冷媒の流量である第１の流量を制御する第１の流量制御モードと、燃料電池の発電状態に応じて第１の流量を制御する第２の流量制御モードであって、所定の発電状態における第１の流量が第１の流量制御モードに比べ小さい第２の流量制御モードと、を有する。冷却システムの流量制御部は、非連結状態から連結状態に切り替える連結要求があった場合に、燃料電池の出口水温が所定値より小さい場合は、流量制御部に第２の流量制御モードでの運転を実行させる。 （もっと読む）

【課題】蒸発器１１の実際の吹出温度ＴＥと目標蒸発器温度ＴＥＯとの偏差Ｅｎ（Ｅｎ＝ＴＥ−ＴＥＯ）が負になったときの、可変容量型圧縮機５の緩慢な吐出容量の減少に起因する圧縮機５の実質的停止にともなう、車両エンジン回転数の変動を無くす。
【解決手段】偏差が負になったときの圧縮機５の制御電流値Ｉｎの演算が、低常時のステップＳ１１ｂとは変更され、偏差Ｅｎの大きさに応じて大きくなる変化量Ａと、熱負荷に応じてマップ演算された必要制御値Ｉｋとによって、急激に吐出容量（制御電流Ｉｎ）が小さくされる。それにより、フロスト防止のための圧縮機５の停止が回避され、車両エンジン２２の回転変動に基因する運転フィーリングの悪化が防止できる。 （もっと読む）

【課題】車両の動力性能を低下させず、快適な操縦性を有し、さらに冷房の対象となる車両の室内を設定温度と略一致するようにエアコンの作動を制御することができるエアコン用コンプレッサーの駆動制御装置を提供する。
【解決手段】車両走行用エンジンでエアコンのコンプレッサーを駆動する車両用エアコンコンプレッサーの駆動制御装置において、エンジンの作動を制御するエンジン用ＥＣＵと、エアコンの作動を制御するエアコン用ＥＣＵと、エンジンによって駆動されるエアコン用の複数のコンプレッサーとを備え、エアコン用ＥＣＵはエンジン用ＥＣＵからエンジンの駆動状態の情報を入手して、エンジン用ＥＣＵに対し、アイドルアップ信号を出力して複数のコンプレッサーの駆動を制御するとともに、複数のコンプレッサーの駆動による駆動負荷量を計算し、エンジン回転の低下を防ぐように複数のコンプレッサーの任意の数を停止させるように制御する。 （もっと読む）

【課題】本来はエアコン作動を停止させなくてもエンストが起こらないような状況でも、エアコン作動を停止させてしまう。
【解決手段】コントローラ１は、エンジン回転速度センサ２によって検出されたエンジン回転速度に応じて、減速度判定しきい値を決定する。コントローラ１はまた、出力軸回転速度センサ３によって検出された変速機の出力軸の回転速度に基づいて、出力軸回転速度の減速度を算出し、算出した出力軸回転速度が、エンジン回転速度に応じて決定した減速度判定しきい値以上の時に、エアコンの作動を一時的に停止させる。 （もっと読む）

【課題】 踏切走行時においてエンストやエンジン回転数の不安定化が生じ難い車両用空調制御システムを提供する。
【解決手段】 車載用空調システムＡにおいて、踏切に対し所定距離接近し、かつエンジン回転数が所定レベルを下回る場合に、エアコンＥＣＵ１００が、車両のエンジンを動力源として駆動する空調用コンプレッサ１をオンすることを禁止し、強制停止状態とする。 （もっと読む）

【課題】汎用性が高く、かつ冷凍サイクルの効率を低下させることなく、圧縮機の駆動トルクを正確に演算可能な駆動トルク演算装置を提供する。
【解決手段】圧縮機、放熱器、膨張装置、蒸発器を順次接続してなる冷凍サイクルに適用される圧縮機の駆動トルク演算装置であって、エンジンＥＣＵ４００は、駆動トルク演算手段４１２において、膨張装置を通過する冷媒の質量流量Ｇrを変数として含む演算式により圧縮機の駆動トルクを演算する。 （もっと読む）

【課題】 流通媒体と蓄熱材との熱交換率の向上、容器内スペースの有効活用、流通媒体の流通抵抗の低減、長時間に亘る蓄熱性能の維持等を実現し、小さくても大容量の熱量を速やかに蓄熱及び放熱できる蓄熱器の提供。
【解決手段】 有底筒状の容器２と、この容器２の開口端を塞いだ状態で設けられ、且つ、流通媒体の入口パイプ５及び出口パイプ６を有する閉塞部材３を備え、容器２内に蓄熱材１６が収容された蓄熱器１において、蓄熱材１６を、両端部が閉塞された偏平管状の蓄熱チューブ６内に収容すると共に、この蓄熱チューブ６を蛇行させた形状に形成した。 （もっと読む）

【課題】構成の簡素化を図り、かつ圧力損失を抑えることができる蓄熱装置を提供する。
【解決手段】蓄熱装置２０は、蓄熱材充填空間６３を形成し、蓄熱材６８の体積変化に対応して弾性変形可能な蓄熱モジュール２５と、蓄熱モジュール２５に設けられ、蓄熱モジュール２５の弾性変形に対応して移動する移動体２６と、移動体２６に設けられるとともに熱交換流路６５…の上流側に設けられ、熱交換流路６５…に流体１９を導く流体導入位置Ｐ１、または熱交換流路６５…に対して流体１９を迂回させる流体迂回位置Ｐ２に切り替え可能な流体切替弁２７とを有する。 （もっと読む）

【課題】エンジン発熱量の多少に依存することなく高温のエンジン冷却水を確保することで、エンジン始動時の早期暖機性能や車室内の早期暖房性能の向上および常用域での暖房性能の向上を達成することができる車両用蓄熱システムを提供すること。
【解決手段】エンジンENGと空調ユニットのヒータコア３０を連結するエンジン冷却水循環回路に、エンジン冷却水を貯液・流通する蓄熱器Ｓを備えた車両用蓄熱システムにおいて、前記蓄熱器Ｓは、温水貯液層１と側面真空断熱層５との間に、エンジン冷却水とは別の熱媒体であるトランスミッションオイルを貯液・流通するオイル貯液層５を設けた。 （もっと読む）