【課題】遮熱性、断熱性、耐久性および抗菌性に優れた発泡プラスチック複合断熱材とその製造方法を提供する。
【解決手段】発泡プラスチックから構成される芯材２の両面に、水溶性樹脂12により被覆された比重１未満のセラミック系またはガラス系の多数のバルーン粒子11と、水溶性樹脂12をバインダーとしてセラミック系またはガラス系のバルーン粒子11および遮熱顔料13が結合された多数のバルーン粒子・遮熱顔料結合体16を含む混練水溶液10を塗布し、乾燥させて、芯材2の両面に、表層部3Aに水溶性樹脂12を遮熱バインダーとしてバルーン粒子11と遮熱顔料13が結合されたバルーン粒子・遮熱顔料結合体16が多数配列され、内層部3Bに水溶性樹脂12をバインダーとしてバルーン粒子11が多数配列された遮熱断熱塗膜層3を形成する。 （もっと読む）

【課題】生産性を損なうことなくタイヤ側面に形成する装飾のデザイン自由度を向上させる。
【解決手段】加硫済みのタイヤＴの側面に装飾を形成する方法であって、加流済みのタイヤＴの側面にキャビティ３ａを有する金型３を押し当て、該キャビティ３ａ内に射出装置５から熱可塑性エラストマーを射出、充てんすることによりタイヤＴの側面に射出成形部Ｍを一体化して上記装飾とすることを特徴とするものである。 （もっと読む）

【課題】走行によって色が落ちることのないタイヤを簡単に製造する。
【解決手段】タイヤ１０の骨格部材であるタイヤケース１７を、着色剤を含んで色が付けられた第１の熱可塑性材料でインジェクション成形する。走行によって色が落ちることのないタイヤを簡単に製造できる。 （もっと読む）

【課題】温度に関係なくほぼ一定の衝撃エネルギー吸収能力を有する自動車用内装材を提供する。
【解決手段】密度９３１〜９５０ｋｇ／ｍ³の高密度ポリエチレン系樹脂１００重量部とポリスチレン系樹脂１００〜５００重量部とを含む複合樹脂の発泡体であり、＋２３℃での破断点変位量Ｑ１と−５０℃での破断点変位量Ｑ２との比Ｑ１／Ｑ２が１．５以下であることを特徴とする自動車用内装材により上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】表面が生分解性フィルムで被覆された生分解性容器を生産性よく製造できる生分解性容器の製造方法を提供すること。
【解決手段】生分解性容器の製造方法は、ヒータを内蔵すると共に真空引きするための真空引き孔が形成された嵌合可能な一対の雄型４と雌型５とからなる発泡成形用の金型を用い、雄型４と雌型５の表面にそれぞれ生分解性フィルム３を真空引きにより密着させてプレフォームしつつ生分解性材料を介在させて前記雄型４と雌型５を嵌合させ、前記雄型４と雌型５が嵌合した金型内で生分解性材料を加熱して発泡・焼成することにより発泡基材層の成形と同時に前記基材層の表面を前記生分解性フィルム３で被覆する工程を備える。 （もっと読む）

【課題】より一層ファッション性及び外観意匠性に優れた二色から構成される車輌用カラータイヤとその製造方法及びその製造方法に用いる削り装置を提供する。
【解決手段】二色から構成される自転車用カラータイヤ１であって、第１色（白色）に着色された表側ゴム層２と第２色（赤色）に着色された内側ゴム層３が積層され、表側ゴム層２と内側ゴム層３にはトレッド部７にトレッドパターンが形成されており、表側ゴム層２のトレッド部７の外表面を削ることにより、内側ゴム層３の表面を露出させ、これにより、第１色（白色）と第２色（赤色）の二色から構成される自転車用カラータイヤ１である。 （もっと読む）

【課題】空気入りタイヤの異色部を形成する異色ゴム層の表面にクリスが発生するのを抑制し、サイドウォール部のクラック耐久性を向上させる。
【解決手段】空気入りタイヤのサイドウォール部３まで巻き上げられたカーカス２０の巻き上げ部２０Ｂの外面側に、白色のリボン状ゴム４２Ｇを積層して積層部４２を形成し、その外面に白色の第１のカバーゴム４３を設けて異色ゴム層４１を形成する。異色ゴム層４１の外面に、黒色のゴムからなる第２のカバーゴム４４を配置し、その一部を研削して異色ゴム層４１を露出させてサイドウォール部３の外面に白色ゴムからなる異色部４０を形成する。また、積層部４２に対して、カーカス２０の巻き上げ端２０Ｃをタイヤ半径方向外側に配置する。 （もっと読む）

【課題】
タイヤの側面部のゴムにリボン状の異色ゴムストリップを用いて、タイヤの側面部などに色彩装飾などを施したタイヤを低コストで得ることである。
【解決手段】
空気入りラジアルタイヤのカーカス層のプライ部に、ムーニー粘度が５２〜６０（ＭＬ1+4、１３０℃）の範囲で厚さが０．２ｍｍ〜０．３ｍｍの特殊ムーニー粘度ゴムを配置し、その特殊ムーニー粘度ゴムの外側に異色ゴムからなるゴムストリップを螺旋状に積層する。
また、特殊ムーニー粘度ゴムのタイヤ径方向の長さは少なくとも、異色ゴムからなるゴムストリップの積層体の図中上端から１０ｍｍ、下端からマイナス１０ｍｍの位置に延在するように配置する。 （もっと読む）

【課題】サイドウォールに、リボン状ゴムを積層した白ゴム層を有する空気入りタイヤの白ゴム層に積層されたカバーゴムの加硫時のクリスの発生を抑える。
【解決手段】上側サイドウォール１０１と、下側サイドウォール１０３と、白ラインを形成する中央サイドウォール１０４と、薄い白ゴムからなり、中央サイドウォールの表面に積層された第１のカバーゴム１０７と、薄い黒ゴムからなり、第１のカバーゴム１０７の表面に積層された第２のカバーゴム１０８とを備えている。第１のカバーゴム１０７が中央サイドウォール１０４の凹凸を吸収し、その表面が平滑になるため、第２のカバーゴム１０８の表面も平滑になる。加硫時の第２のカバーゴム１０８の凹凸の崩れ込みによるクリスの発生を抑えることができる。 （もっと読む）

少なくとも１つの外側構造要素を含み、前記少なくとも１つの外側構造要素が、着色組成物を含む少なくとも１つの着色コーティング層により少なくとも部分的にコートされているタイヤであって、着色組成物が、（ａ）乾燥着色組成物の合計重量に対して５重量％〜５０重量％、好ましくは１５重量％〜３０重量％の、（ａ_１）少なくとも１種類の熱可塑性ポリウレタンを（ａ_２）少なくとも１種類のポリイソシアネートと反応させることにより得られる少なくとも１種類の架橋ポリマー化合物と、（ｂ）乾燥着色組成物の合計重量に対して１０重量％〜８０重量％、好ましくは３０重量％〜７０重量％の、２０℃以上、好ましくは３０℃〜１５０℃、より好ましくは４５℃〜１００℃のガラス転移温度を有する少なくとも１種類の熱可塑性ポリマー化合物と、（ｃ）乾燥着色組成物の合計重量に対して３重量％〜５０重量％、好ましくは４重量％〜３０重量％の少なくとも１種類の着色剤とを含む、前記タイヤ。前記少なくとも１つの構造要素は、タイヤサイドウォールの少なくとも１つであるのが好ましい。 （もっと読む）

少なくとも一方のサイドウォール部に第一色彩の文字もしくはラインを有するタイヤの製造するに際し、第二色彩サイドウォールゴム、および第一色彩サイドウォールゴムをそれぞれ、トロイダル状に形成されたカーカス部材の側面に、連続した第二色彩ゴムリボン、および連続した第一色彩ゴムリボンを複数周巻き付けて貼り付け、その後、第二色彩のカバーゴムを、これらのサイドウォールゴムの外側にゴムシートを円環状に一周巻回して貼り付け、グリーンタイヤを成型することにより、大型の押出機を必要とせず、サイズ切替が容易で他品種のタイヤを効率よく生産することができ、また、形状や各部材の寸法が高精度で、ユニフォーミティやタイヤバランスの点においても優れ、しかも、第一色彩の文字もしくはラインの輪郭がはっきりして外観上問題のないタイヤを生産することができる製造方法を提供する。
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