【課題】ドラム上でのインナーライナー、未加硫ゴムシートの接合部の厚さの均一性を高め、エアー残留を防止し接合部の剥離を軽減する空気入りタイヤの製造方法。
【解決手段】タイヤ成形は、インナーライナー２の幅方向端部２ａ，２ｂと未加硫ゴムシートの幅方向端部３ａ，３ｂを幅方向に相互にずらして積層体を製造する工程と、前記積層体をドラム幅に対応する一定長さに切断して裁断シートを製造する工程と、前記裁断シートをインナーライナーが内面側となるようにドラム全周に巻きつけて、インナーライナーの端部と未加硫ゴムシートの端部の位置を一定距離ずらして接合する工程を有し、前記インナーライナーは、２層で構成され、少なくともいずれかは、イソブチレンを主体の重合体ブロックと芳香族ビニル系化合物を主体の重合体ブロックからなり、少なくとも１つのブロックがβ−ピネンを含むイソブチレン系変性共重合体を含むエラストマー組成物からなる。 （もっと読む）

【課題】成形オペレーターによる測定作業が可能になるタイヤ成形機の精度測定方法を提供する。
【解決手段】１ｓｔ成形部では、ドラム本体１１Ａ、２１Ａとリング１２Ａ、２２Ａとの隙間を、ドラム周方向に等間隔で３個所以上、湾曲し、かつ階段状の隙間挿入部２１ｂを備えた隙間ゲージ２１を用いて測定し、左右一対のリング１２Ａ、２２Ａの間隔を、ドラム周方向に等間隔で３個所以上、インサイドゲージで測定し、２ｎｄ成形部では、インサイドゲージを２ｎｄ成形用ドラムのドラム軸に対して垂直に固定し、かつ、測定子をトランスファーの内周面に接触させた状態で、２ｎｄ成形用ドラムを回転させることにより、２ｎｄ成形用ドラムの外周面とトランスファーの内周面との間隔を、ドラム周方向に等間隔で３個所以上、測定し、レーザーセンサーにより２ｎｄ成形部のトランスファーの傾きを測定することを特徴とするタイヤ成形機の精度測定方法である。 （もっと読む）

【課題】サイドウォールゴムへの傷やシワの発生を抑制しながら、ケースはみ出し部を、効率よくビードコア廻りで折り返しかつケース本体部にしっかりと押し付けて貼着する。
【解決手段】ビードコアよりも軸心方向外側のケースはみ出し部２Ｂを、ビードコアの廻りで折り返しかつ円筒状のケース本体部の半径方向外周面に押し付けて貼着する折り返し手段とを具える。前記折り返し手段は、軸心方向内外に移動可能に移動基台に支持されるスライド体、膨張可能なゴムブラダー３７、及びこのゴムブラダー内に収容される複数本の巻上げアームからなる巻上げアーム群３８Ｇを具える。ゴムブラダー３７は内圧充填によって膨張し、ケースはみ出し部２Ｂの折り返しを開始させる。巻上げアームは、スライド体の軸心方向内方への移動により作動し、折り返しを開始したケースはみ出し部２Ｂを、ゴムブラダー３７を介してケース本体部の半径方向外周面に押し付けて貼着する。 （もっと読む）

【課題】ビードワインド構造におけるカーカスプライのビードコア周りでの巻き付けを高精度で効率よく行う。
【解決手段】中央ドラム上で一周巻きされたカーカスプライの周方向端縁同士をジッパージョイントする接合ステップを有するカーカス筒の形成工程、側ドラムを離間状態から中央ドラムに近接してカーカス筒の外端部分を受ける近接状態まで移動させる側ドラム横移動工程、側ドラムに設けたロックリングを拡径することにより外端部分に外挿されたビードコアを保持するビードロック工程、カーカス筒のはみ出し部分をビードコアの回りに巻き付けるカーカス巻き付け工程とを具える。前記カーカス巻き付け工程は、ロックリングよりも軸心方向外側に配されるプライターンアップリングを拡径することによりはみ出し部分を立ち上げるステップを含む。 （もっと読む）

【課題】高い製造能力と、高度な技術的柔軟性を両立できるタイヤ製造方法を提供する。
【解決手段】ａ）第１の形成ドラム６上に少なくとも１つのカーカスプライと一対の環状固定構造とを含むカーカス構造を組み立てるステップと、ｌ）少なくとも１本のロボットアーム５０を使用することにより、第１の形成ドラム６及びカーカス構造を、少なくとも１つの組付け及び整形ワークステーション４に移送するステップと、ｃ）前記少なくとも１つの組付け及び整形ワークステーション4において、カーカス構造をクラウン構造に組み付けてトロイダル状に整形し、それによりグリーンタイヤを得るステップであって、クラウン構造が、少なくともベルト構造とトレッドバンドとを含む、ステップと、を含み、カーカス構造は前記第１の形成ドラム６と結合され、被加工タイヤを整形して組み付けるステップｃ）の終わりまで、その上で組み上げられる。 （もっと読む）

【課題】ランフラットタイヤのユニフォミティを向上しうる。
【解決手段】サイドウォール部３３に断面略三日月状のサイド補強ゴム３９が配されるランフラットタイヤ３１を製造する方法である。直円筒状のドラム本体１Ａの外周面に、シート状のインナーライナーゴム３８を巻回する工程と、直円筒状のインナーライナーゴム３８の外周面の一対のサイドウォール部３３相当領域のそれぞれに、帯状のサイド補強ゴム３９を巻回して貼り付け第１の円筒状物４１を形成する工程と、ドラム本体１Ａの外周面かつサイド補強ゴム３９の内方位置に、一対の周方向溝２１を出現させかつドラム本体を拡径して第１の円筒状物４１のサイド補強ゴム３９で補強された部分を周方向溝２１に沈下させる工程と、この沈下により平坦化された第１の円筒状物４１の外周面にシート状のカーカスプライ３７を巻き付けて生タイヤ基体４０を形成する工程とを含む。 （もっと読む）

【課題】タイヤ成形装置の折り返し機構の外面に対するゴムバンドの脱着作業の作業人員及び労力の低減、時間の短縮、及び安全性の向上を実現する。
【解決手段】ゴムバンド脱着装置１は、半リング状部材２，３、及びリング拡開手段４を有し、半リング状部材２の先端には爪２１，２２が設けられ、半リング状部材３の先端には爪３１が設けられている。爪２１，２２は半リング状部材２の先端から半リング状部材２の外周面側に突出し、爪３１は半リング状部材３の先端から半リング状部材３の外周面側に突出している。半リング状部材２，３により構成されるリング状部材が拡開していない時に爪２１，２２の先端の凹部２５にゴムバンドを引っ掛け、半リング状部材２，３の外周面に装着する。ハンドル９を操作して、半リング状部材２，３を、ヒンジ機構５を支点として反対方向に揺動させ、リング状部材を拡開させて、ゴムバンドを拡張する。 （もっと読む）

【課題】カーカスバンドの周方向及び子午線方向にずれた位置を押さえるように折り返しフィンガーに揺動可能に取り付けられた２個の折り返しローラを有する折り返し機構において、揺動軸の前方の折り返しローラのウイリー、及び揺動軸の後方の折り返しローラがビードロックセグメントとビードとの境界の隙間に嵌まることを防止する。
【解決手段】折り返しフィンガー３０１の先端部には揺動部材３０２が支持されている。揺動軸３０５の前方、後方に、折り返しローラ３０３、３０４を設けた。揺動部材３０２の略中央部の裏面に、揺動部材３０２がカーカスバンドの端部の表面から遠ざかる方向（図の反時計回り）の揺動角度を所定値以下に制限するための揺動角度制限部材３０６を設けた。 （もっと読む）

【課題】タイヤのユニフォミティーを向上させる。
【解決手段】成形フォーマ上に巻回された円筒状プライ６Ａ１のうちで、ビードコアセット位置Ｐよりもタイヤ軸方向内側のプライ内側部分６Ａ１ａ、及び／又はタイヤ軸方向外側のプライ外側部分６Ａ１ｂの上に、ゴムストリップ２０を周方向かつ螺旋状に重ねて巻き付けることによりビードエーペックス形成用のストリップ巻回体２１を形成するストリップ巻き付け工程Ｓ３を有する。又前記円筒状プライ６Ａ１のプライ内側部分６Ａ１ａをトロイド状に膨張させる膨張工程Ｓ４と、前記円筒状プライ６Ａ１の前記プライ外側部分６Ａ１ｂを前記ビードコア５の廻りで折り返し、トロイド状のプライ内側部分６Ａ１ａとの間でストリップ巻回体２１を挟み込んで互いに接合する接合工程Ｓ５とを具える。 （もっと読む）

カーカスプライ（３）が、成形ドラム（１１）上に複数のストリップ状要素（１３）の付与により、これらストリップ状要素（１３）の幅を設定するステップと、２つの隣接するストリップ状要素（１３）間の重なる部分の幅Ｓを設定するステップと、半径方向外側敷設面（１４）の対応する伸長を計算することにより、成形ドラム（１１）の取付直径を設定するステップと、付与されるストリップ状要素（１３）の数である整数（ｎ）を計算するステップとにより構築される。整数（ｎ）のストリップ状要素（１３）は、成形ドラム（１１）をその幾何学的回転軸（Ｘ−Ｘ）を中心に回転させ、幾何学的回転軸（Ｘ−Ｘ）に対して成形ドラム（１１）の対向する位置に近接して配置される第１敷設ユニット（１８）および第２敷設ユニット（１９）により、ストリップ状要素（１３）の対を付与することによって、付与される。ストリップ状要素（１３）の計算された整数（ｎ）が奇数である場合、少なくとも１つの付与ステップの前に、第１敷設ユニット（１８）は、幾何学的回転軸（Ｘ−Ｘ）に対して直交しかつ成形ドラム（１１）の半径方向外側敷設面（１４）に実質的に接する調整経路（Ｃ−Ｃ）に沿ってシフトする。
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【課題】タイヤ構成部材の成型に要する時間を短縮して生産性を向上させること。
【解決手段】タイヤ構成部材１７のシェーピングに当たり、まず、タイヤ構成部材１７をタイヤ成型ドラム１０の外周側に配置し、配置したタイヤ構成部材１７の両側を略リング状のビード部１８でビードロック１６に固定する（図４Ａ）。図示の状態でタイヤ成型ドラム１０を回転してタイヤ構成部材１７に一定の遠心力をかけ、タイヤ構成部材１７の足幅を狭めつつ剛性コア１１を拡径する。続いて、クラッチを切り替えるなどして足幅変動用スライダ１３の速度制御や始動制御を行う。その後、剛性コア拡縮用スライダ１４の速度制御を行う（図４Ｂ）。更にタイヤ構成部材１７の足幅の変動と剛性コア１１の拡張を行って、最終的にタイヤ構成部材１７を目標形状に膨出変形する。 （もっと読む）

【課題】筒状体端部側がトロイダル部分に貼り付けられる際に、筒状体端部側に各アームとの接触痕が成形されることがなく、筒状体端部側の端部外径を全周に亘って均一にすることのできる成形ドラムを提供する。
【解決手段】各ローラ３０によって筒状体端部側ＣＢ２がトロイダル部分ＣＢ１に貼り付けられる際に、各帯状部材５０がそれぞれ各ローラ３０及び各アーム２０と筒状体端部側ＣＢ２との間に介在するので、筒状体ＣＢの内周面が各アーム２０に直接接触することがなく、筒状体端部側ＣＢ２に各アーム２０との接触痕が成形されることがない。また、各帯状部材５０が筒状体端部側ＣＢ２とともにトロイダル部分ＣＢ１側に移動するので、筒状体端部側ＣＢ２が各アーム２０との接触抵抗によって筒状体軸方向に伸ばされることがなく、トロイダル部分ＣＢ１に貼り付けられた筒状体端部側ＣＢ２の端部外径が全周に亘って均一になる。 （もっと読む）

【課題】エアシリンダを用いた折り返しフィンガー駆動機構での折り返し工程において、カーカスバンドとビード部材間を密着して、エア入りの発生を防止する。
【解決手段】
シリンダ６２内のピストン６３及びピストンロッド６３ａを、空気圧で図２Ａ中右方に摺動させ、ピストンロッド６３ａの先端部を第１の折り返しフィンガー駆動機構６ａの図示左端部に当接させ、シリンダ装置６４を所定距離ビードロック装置１０側に押圧摺動させる。シリンダ装置６４に設けられた折り返しフィンガー６６は、カーカスバンド２０の側部をビードコア２２の周りに一部巻き掛けた状態で停止し（中間停止）、カーカスバンド２０とビードコア２２間を密着してエア抜きを行う（図２Ｂ）。密着させた後、第１の折り返しフィンガー駆動機構６ａでシリンダ装置６４を更に移動させ、折り返しフィンガー６６を更に拡開させ、カーカスバンド２０を完全に折り返す（図２Ｃ）。 （もっと読む）

【課題】ビードコアとカーカス癖付９３部との間にエアが入ることのないタイヤの製造方法およびそれに用いられるタイヤ成型ドラムを提供する。
【解決手段】ビードコア１をビードロック機構２０でロックしたあと、成型ドラム周方向に間隔を置いて配置された、ビードコア１よりドラム軸方向外側に位置する基端部３１を中心としてドラム半径方向内外に揺動可能に設けられた複数本の折り返しアーム３２を、その先端部に回転可能に配置された折り返しローラ３３をカーカス内側部材２に接触させながら、それぞれ予め定められた初期状態から中間状態まで、ドラム軸方向中央側に並進移動させると同時にドラム半径方向外側に揺動させ、その後、折り返しアーム３２を前記中間状態のまま所定時間保持させることにより、カーカスプライ２の癖付部２Fをビードコア１のタイヤ軸方向外側に圧着する。 （もっと読む）

【課題】インナーライナー部材の巻付け終端側においてインナーライナー部材とカーカス部材との間に生ずる隙間を小さくすることができ、しかもユニフォーミティーの向上を図ることのできる成形ドラム及び空気入りタイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】外周面１１の周方向所定範囲αにインナーライナー部材ＩＬの厚さ分だけ凹状に形成された第１凹状部１２が設けられ、第１凹状部１２が設けられた周方向所定範囲α内にインナーライナー部材ＩＬの巻付け始端側と巻付け終端側とのスプライス部が配置されるように、インナーライナー部材ＩＬが成形ドラム１０に巻付けられる。筒状に成形されたインナーライナー部材ＩＬのスプライス部が第１凹状部１２内に配置され、スプライス部の外径がインナーライナー部材ＩＬの他の部分の外径と同等になる。 （もっと読む）

【課題】加硫時のリフト張力によってベルトコードが角度変化を生じても、加硫後のカーカスコードが波状に屈曲することのないタイヤ成形方法を提供する。
【解決手段】カーカスコード５ａがタイヤ軸方向に対して第１の角度θ1 をなすように所定方向に傾斜した状態でカーカス部材をベルト７に接触させた後、タイヤ軸方向両側のカーカスコード５ａをタイヤ軸方向に対して第１の角度θ1 の反対方向に第２の角度θ2 だけ傾斜させることにより、加硫時のリフト張力によってベルトコード７ａが角度変化を生じた際、ベルト７に接触する部分のカーカスコード５ａが第１の角度θ1 だけ反対方向に傾斜してタイヤ周方向に対してほぼ直角になるとともに、これに伴ってカーカスコード５ａのタイヤ軸方向両側がそれぞれ第２の角度θ2 の反対方向に傾斜してタイヤ周方向に対してほぼ直角になるようにしたので、加硫後のカーカスコード５ａが波状に屈曲することがない。 （もっと読む）

タイヤの少なくとも一部を製造するための組立体（１）。組立体（１）は、第１のタイヤ構成部材用の第１の組み立てドラム（４）を有する第１の組み立てユニット（３）と、第１のタイヤ構成部材とは異なる第２のタイヤ構成部材用の第２の組み立てドラム（２）を有する第２の組み立てユニット（１）とを有する。組立体は、第１の組み立てドラム（４）と第２の組み立てドラム（２）との間でタイヤ構成部材を移送する移送手段（５）をさらに有する。少なくとも一方の組み立てドラムは、この一方の組み立てドラムの回転軸が、動作位置に配置された他方の組み立てドラムの回転軸に対してずれるが平行になる動作位置に配置されることができる。
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【課題】タイヤブランクの製造に用いられるようになった可変直径の組立て用ドラムを提供する。
【解決手段】ドラムは、大きな厚さの異形要素を受け入れるようになったゾーンに軸方向に設けられている円形溝（３）を備えた全体として円筒形の張付け面（２）を有し、溝は、弾性円周方向本体（４）を収容し、ドラムＤを第１の張付け直径の状態にすると、機械的手段が弾性本体（４）を溝（３）の底部から半径方向に遠ざけて弾性本体（４）の半径方向外面をドラムの張付け面に整列させるようになっている。 （もっと読む）

【課題】 グリーンタイヤの成型時に、ビードコアが偏芯して配置されるのを抑制し、ビードコア間のコードパスを周方向で均一化して、タイヤのユニフォーミティを向上させる。
【解決手段】 成型ドラム２の外周に端部１１をはみ出させて円筒状のカーカスプライを含むバンド１０を形成する。端部１１は、拡開した羽根３２を縮閉リング３３で縮閉させてビードコア１５の内径よりも小径に絞り込む。この絞り込んだ端部１１の軸方向外側から、ビードコア１５を保持したビードリング２１を、絞り込み手段３０と独立に移動させて、ビードコア１５をバンド１０の所定位置に配置する。 （もっと読む）

【課題】ビード部材の径方向内側にバンド部材を挿入する際にビード部材とバンド部材とが接触した場合でも、保持部材の変形や破損を生ずることのないビード部材保持装置を提供する。
【解決手段】互いにビード部材ＢＥの周方向に配置された複数の保持部材１１，１５によりビード部材ＢＥの周方向複数箇所を保持し、各保持部材１１，１５はその外周側をシリンダ１２，１６にビード部材ＢＥの軸方向に傾動自在に支持されているため、ビード部材ＢＥの径方向内側にバンド部材ＢＡを挿入する際にビード部材ＢＥとバンド部材ＢＡとが接触した場合には、保持部材１１，１５がバンド部材ＢＡの挿入方向、即ち、ビード部材ＢＥの軸方向に傾動し、各保持部材１１，１５の変形や破損が防止される。よって、タイヤの生産が中断されることによるタイヤの生産効率の低下を防止することができる。 （もっと読む）