乗り物乗員拘束システム１８０用のインフレータ１０が提供される。インフレータ１０は、長さ方向の軸を有する円筒状の外側壁１８、および、インフレータ２４の内部とインフレータの外部の間の流体連絡を可能にするためにそれに沿って形成された第１の開口２０を含んでいる。第１の膨張流体源２２は外側壁１８内に配置される。バッフルシステム５８は、第１の膨張流体源２２と外側壁１８の間に膨張流体を運ぶため、および膨張流体を冷やすために第１の膨張流体源２２と外側壁１８の間に作動可能に置かれる。第２の開口６１は、第１の膨張流体源２２とバッフルシステム５８の間の流体連絡を可能にする。また、第３の開口６２は、バッフルシステム５８と外側壁１８の間の流体連絡を可能にする。第１の開口２０は、好ましくは実質的に第２の開口６１と半径方向に整列される。広げられた金属メッシュバッファー６８は、バッフルシステム５８の間に配置することができる。バッフルシステム５８と、バッフルシステムの外部の間の流体連絡を可能にする開口、およびバッフルシステム５８内に提供される任意の開口、およびインフレータハウジング１８の内部および外部の間の流体連絡を可能にする開口２０は、長さ方向の軸Ａと実質的に平行なおよび／または実質的に垂直な方向に、バッフルシステム５８を通って膨張ガスが流れるように協力的に配置される。さらに本発明に従うインフレータ１０を組み込む乗り物乗員拘束システム１８０が開示される。
（もっと読む）

インフレタブルレストレイントシステムで使用されるインフレータ（１０）。該インフレータは、コンバッションチャンバー（２０）を画定するインナーボディ部分（１２）を含んでいる。また、コンバッションチャンバー（２０）とコンバッションチャンバーの外部の間の流体連絡を可能にするために、それに沿って形成された１以上の開口部（１３）を含む。フィルター材（１４）は、インナーボディ部分の（１２）の開口部（１３）から出る燃焼生成物をフィルターし冷却するために、インナーボディ部分の（１２）外部に沿って配置される。アウターボディラップ（１６）は１対の相対する長さ方向のエッジ（１６ａ、１６ｂ）を持って提供される。アウターボディラップ（１６）はフォールド可能なシート材料から形成され、ラップ（１６）がフィルター材（１４）のまわりにフォールドされる場合に、ラップ（１６）がフィルター材（１４）の所定の厚さを実質的に囲むことを可能にするのに十分な、向かい合った端（１６ａ、１６ｂ）の間の寸法を持っている。フィルター（１４）とインフレータ（１０）の外部の間の流体連絡を可能にするために、１つ以上の開口部が（２３）アウターボディラップ（１６）に沿って提供される。１つの実施態様では、開口部は（２３）、フォールドされたアウターボディラップ（１６）の相対するエッジ（１６ａ、１６ｂ）の間に伸びるシームに沿って形成される。あるいは、アウターボディラップ（１６）は、フィルター材（１４）のまわりにラップ（１６）をフォールドする前に、ピアシングまたはパンチされ、それに沿って開口部を提供することができる。ラップ（１６）は実質的にフィルター材を囲むようにフィルター材（１４）のまわりにフォールドされ、１以上のインナーボディ部分開口部（１３）および１つ以上のアウターボディラップ開口部（２３）の間に所定のフィルター材の厚さが提供されるようにする。その後、ラップ（１６）は溶接あるいは他の適当な手段を使用して、フォールドされた構成の中でしっかりと固定される。
（もっと読む）

膨張式車両乗員保護システムに使用するためのインフレータ（１０）。本発明の一観点において、インフレータ（１０）は、少なくともそれ自体の一部分に沿って実質的に一様な断面積を有する、縦方向包囲体（２２）と、前記包囲体の部分に沿って配置されたガス発生剤組成物（２４）とを含む。ガス発生剤組成物（２４）は、包囲体（２２）の部分に沿って実質的に一様に分配される。複数のガス流出開口（４０）が、包囲体（２２）の部分に沿って形成されて、包囲体（２２）とその包囲体の外部との間の流体連通を可能にする。開口（４０）は、開口（４０）間に配置されたガス発生剤組成物の燃焼反応の所望の伝播速度に比例する距離だけ間隔を空けて配置されている。本発明の別の態様においては、インフレータ（１０）は、少なくともそれ自体の一部分に沿って実質的に一様な断面積を有する、縦方向包囲体（２２）と、前記包囲体の前記部分に沿って配置されたガス発生剤組成物（２４）とを含む。ガス発生剤組成物（２４）は、包囲体（２２）の部分に沿って実質的に一様に分配される。複数のガス流出開口（４０）が、包囲体（２２）の部分に沿って形成されて、包囲体（２２）とその包囲体の外部との間の流体連通を可能にする。包囲体（２２）に沿った開口（４０）の総数は、開口（４０）間に配置されたガス発生剤組成物の燃焼反応の所望の伝播速度に逆比例する。
（もっと読む）

燃焼ガスを冷却するための構造を含む、フィルタレスエアバッグモジュール（１０）。エアバッグモジュール（１０）は、ハウジング（１８）およびハウジング内に収納された無煙ガス発生推進剤（２０）を有する、インフレータ（１２）を含む。１つまたは２つ以上の開口（２４）が、ハウジング（１８）に形成されて、ハウジングの内部とハウジングの外部の間の流体連通を可能にする。エアバッグ（１６）は、開口（２４）と流体連通するように配設されている。燃焼ガス保持器（４２）は、ハウジングの外部に、開口（２４）と位置合わせして配置されている。保持器（４２）およびハウジング（１８）の表面（７２）は結合して、開口（２４）を経由してハウジング（１８）から受け入れる燃焼ガスを冷却するための、冷却室（５０）を画定する。冷却室（５９）は、室（５９）内に受け入れた燃焼ガスの平均滞留時間に影響を与え、それによってガスが冷却室（５）を出る以前に、所定の温度範囲内の温度にガスを冷却するのに十分な長さの時間、ガスが冷却室（５０）内に滞留するように、寸法決めされている。熱吸収材料を冷却室（５０）内に配置して、その中に受け入れた燃焼ガスを冷却するのを助けてもよい。

（もっと読む）

膨張式車両乗員保護システムにおいて用いるためのインフレータ（１０）。インフレータ（１０）は、その中に形成された開口部（６０）を有する圧力容器（１２）を含む。ある量の比較的非反応性の加圧ガスが圧力容器（１２）に貯蔵される。ある量のガス発生剤組成物（１４）が圧力容器（１２）内部に配置され、加圧ガスと流体連通する。点火装置（１８）はガス発生剤組成物（１４）の近傍に配置され、ガス発生剤の燃焼を開始させる。破裂可能な流体密封シール（３０）は圧力容器（１２）の開口部（６０）を密封するように配置され、点火装置（１８）の起動の前に、圧力容器（１２）内の加圧ガスを維持する。点火装置（１８）の起動により、ガス発生剤（１４）の燃焼が生じる。燃焼ガスからの圧力が、圧力容器（１２）の圧力下で貯蔵されているガスの圧力と組み合わさって、バーストディスク（３０）の破壊を引き起こし、膨張ガスを例えば関連する車両エアバッグに供給する。膨張式車両乗員保護システムにおいて用いるためのインフレータを製造する方法も提供される。
（もっと読む）

膨張式車両乗員保護システムに使用するための、ガス発生装置１０およびガス発生剤パケット３０。ガス発生装置は、ハウジング１２、点火装置１８を含み、１種または２種以上のガス発生剤２３および／または４０が、ハウジング１２によって画定される燃焼室２４に配置されている。１種または２種以上のガス発生剤２３および／または４０は、ハウジング１２から隔てられるか、または室２４内で吊り下げられている、実質的にガス／水分不浸透性の容器３０に封入され、それによってその中にガス発生剤のパケットを形成している。容器３０は、ポリマーまたはポリエステルフィルムで形成することができる。このガス発生剤パケットは、点火装置１８の起動以前に、燃焼室２４内で配置可変とすることができる。ガス発生装置１０の製造方法およびガス発生装置１０の起動方法も開示される。

（もっと読む）

膨脹可能システムは、膨脹可能コンポーネントと、この膨脹可能コンポーネントの中に配置された装薬分散型インフレータと、を含む。装薬分散型インフレータは、膨脹用ガスを発生させる第１の装薬と、その第１の装薬に接続されたハウジングボディと、を含む。ハウジングボディは、点火装置と、燃焼時間が比較的長い第２の装薬と、を含む。センサーからの信号を受信すると、点火装置が第１の装薬及び第２の装薬に同時に点火する。第１の装薬は膨脹可能コンポーネントを膨張させ、第２の装薬は膨脹可能コンポーネントの膨張を維持する。
（もっと読む）