【課題】効率的かつ安定的に非発電時にも受電電力や家庭内消費電力の計測・表示ができる太陽光発電システムのパワーコンディショナを提供する。
【解決手段】パワーコンディショナ１に、系統３からの受電電力と家庭内消費電力とを計測する電力計測部８と、電力計測部８の計測結果を外部の表示装置２０に送信する通信部９を設ける。そして、これら電力計測部８および通信部９に電力を供給する電源部１１が、太陽光パネル２（ＤＣリンク部７）と系統３の双方から電力供給を受けることができるように構成し、太陽光パネル２が発電していないときでも受電電力等の計測と、計測結果の送信ができるようにする。 （もっと読む）

【課題】各直列セル群に流れる電流値の均一化を低コストで実現可能な電池システムを提供する。
【解決手段】電池システム（１００）は、組電池（１）から電源供給線（２）を介して電動モータ（３）に電力を供給する電源ユニット（４）を複数備えてなる。特に、一端が接続点（１１）に接続されると共に、他端が補機類（１５）に接続された共通電位線（１３）に接続された電源供給線（１２）を備える。電源供給線（１２）には、電流の方向を接続点（１１）から共通電位線（１３）に向かう方向に制限する整流器（１６）が直列に設けられている。 （もっと読む）

【課題】バッテリとの間に接続された上記給電するための専用配線を削減する。
【解決手段】車両用電源供給装置２５は、イグニッションスイッチ２を介してバッテリ５に接続される第１電源線２２の電圧ＶB1、メインリレー４の常開接点４ａを介してバッテリ５に接続される第２電源線２３の電圧ＶB2、およびメインリレー４のコイル４ｂを介してバッテリ５に接続される第３電源線２４の電圧ＶB3を入力し、これらの中から最も高い電圧を選択する選択回路３４を備える。選択回路３４は、イグニッションスイッチ２の状態にかかわらず、電源線３５に対し常にバッテリ電圧ＶＢまたはそれに近い電圧を供給することができ、ＲＡＭ１０、ソークタイマ５４、バッテリ外れ検出回路６０など常時給電が必要な回路を動作させ続けることができる。 （もっと読む）

【課題】電源機器から負荷機器へ効率的に給電すること。
【解決手段】第１コンバータ回路４３は、電源機器２としての太陽光発電器２１の電圧を、定置型の二次電池３１の電圧に変換し、第１直流母線４１に供給する。二次電池３１は、第１直流母線４１から充電される。第２コンバータ回路４７は、第１直流母線４１の電圧を、負荷機器３としての車両用の二次電池３２の電圧に変換し、二次電池３２に供給する。さらに、第１コンバータ回路４３は、太陽光発電器２１の電圧を、二次電池３２の電圧に変換し、第２直流母線４２に供給することができる。このとき、リレー５１が閉じられ、ダイオードＤ２によって二次電池３１からの給電が遮断される。第１コンバータ回路４３の出力は、第２コンバータ回路４７を経由することなく、直接給電回路５０を経由して、二次電池３２に直接に供給される。よって、二次電池３２が効率的に充電される。 （もっと読む）

【課題】 複数の非水電解質二次電池を直列に接続した組電池システムにおいて、簡単な回路で過充電を防止し、単電池間のＳＯＣばらつきを抑制することが可能な組電池システムを提供するものである。
【解決手段】 本実施の形態の組電池システムは、複数の非水電解質二次電池を直列に接続した組電池と、前記非水電解質二次電池に並列に接続したバイパス回路を備えている。そして、前記非水電解質二次電池は、第一の正極活物質としてリチウムリン酸鉄と、第二の正極活物質としてコバルト酸リチウム、マンガン酸リチウム、ニッケル酸リチウムのうち少なくともいずれか１つを含むことを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】車載用のバッテリに適した省電力性の高いＤＣ−ＤＣコンバータを提供すること。
【解決手段】ＤＣ−ＤＣコンバータ１は、昇圧回路１１と、この昇圧回路１１に並列に接続されたバイパス回路１３と、を備え、昇圧時には昇圧回路１１を経由してバッテリ２の電力を負荷３に供給し、非昇圧時にはバイパス回路１３を経由してバッテリ２の電力を負荷３に供給する。バイパス回路１３は、逆流防止ダイオード１４と、このダイオード１４に並列に接続されたスイッチング素子１５と、を含む。制御装置４は、昇圧回路１１による非昇圧時において、負荷３の作動が所定の基準レベル以下である場合にはスイッチング素子１５をオフにし、ダイオード１４を経由してバッテリ２の電力を負荷３に供給し、負荷３の作動が上記基準レベルより大きい場合にはスイッチング素子１５をオンにし、このスイッチング素子１５を経由してバッテリ２の電力を供給する。 （もっと読む）

【課題】 蓄電手段としてリチウムイオンキャパシタ・ユニットを使用する直流電源装置において、リチウムイオンキャパシタ・ユニットを最大限活用して、しかも負荷への給電を維持することができる直流電源装置を提供する。
【解決手段】 蓄電手段は、負荷に並列に接続されるリチウムイオンキャパシタ・ユニット１と鉛蓄電池３と、リチウムイオンキャパシタ・ユニット１の電圧を検出する電圧検出手段５を備える。電圧検出手段５がリチウムイオンキャパシタ・ユニット１の電圧がユニット下限電圧に達したことを検出すると、制御回路７がスイッチング回路ＳＷ１を導通状態にする導通信号を出力する。スイッチング回路ＳＷ１が導通状態になると、二次電池３からモータＭに電力が供給される。このとき二次電池３からリチウムイオンキャパシタ・ユニット１の充電が行われる。 （もっと読む）

【課題】セルを充電ラインから切り離す動作を行う際、バイパス回路との間で放電状態が発生することを防止するとともに電力損失も可能な限り少なくすることのできる、直列充放電システム及び直列充放電システムにおけるセルの切り離し方法を提供する。
【解決手段】充放電電源１に直列に接続されるセル２と、セル２の上流に設けられるダイオード３と、ダイオード３と並列に接続される第１のスイッチ４と、ダイオード３とセル２との間に直列に接続される第２のスイッチ５と、ダイオード３の上流とセル２の下流とをバイパス回路Ｂと、バイパス回路Ｂに接続される第３のスイッチ６と、第１のスイッチ４ないし第３のスイッチ６の開閉を制御するコントローラ８とを備える。 （もっと読む）

【課題】簡単な回路構成により、温度状態に応じた出力電圧制御を行うことができるコンバータを提供する。
【解決手段】トランス１１と、トランスの一次側に接続され、入力直流電圧をスイッチングして交流電圧に変換するスイッチング素子１５〜１８と、トランスの二次側に接続され、交流電圧を整流平滑して出力直流電圧を生成する整流平滑部２２と、第１および第２の抵抗Ｒ２１、Ｒ２２が直列接続された分圧回路が整流平滑部と蓄電池とを繋ぐ出力結線Ｌ１から分岐した分岐結線Ｌ２の先に接続され、出力直流電圧を検出する出力電圧検出部２５と、第１および第２の抵抗Ｒ２１、Ｒ２２の分圧点の電圧が一定となるようにスイッチング素子１５〜１８を制御するスイッチング制御部２０と、出力結線Ｌ１から分圧回路に向かう方向が順方向となるように分岐結線Ｌ２上に介挿されたダイオードＤ２１とを備える。 （もっと読む）

【課題】 変電所から遠く離れた地点においても電気車両の走行性能を充分に引き出せるとともに、広大な設置面積を必要とせず、かつ安価に作製できる、電気鉄道用電力供給システムを提供する。
【解決手段】 電気車両用の変電所から直流電力が供給されるき電線８と、二次電池６とを備えた電力貯蔵供給装置７とからなり、二次電池６とき電線８との間にダイオード５を配してなり、かつ、電力貯蔵供給装置７が変電所の構外に設備されてなる。 （もっと読む）

【課題】電池並列接続回路により、電気的に並列接続する複数の電池のうちのどの電池の電力を利用するかを決め可能であり、一つ以上の電池の電力を同時に利用可能である。
【解決手段】第１電池及び第２電池と電気的に連接することにより、第１供給電力と第２供給電力をそれぞれ接収する系統モジュールと、系統モジュールと電気的に連接する電池並列接続回路と、を含む電池並列接続回路付き電子装置において、電池並列接続回路は、第１電源切替回路と、第２電源切替回路と、を含み、第１電源切替回路は、第１電池および系統モジュールと電気的に連接する第１ダイオードと、第１ダイオードと電気的に並列接続する第１スイッチと、を含み、第２電源切替回路は、第２電池および系統モジュールと電気的に連接する第２ダイオードと、第２ダイオードと電気的に並列接続する第２スイッチと、を含む。 （もっと読む）

【課題】電源入力回路における電圧降下を抑制しながら、直流電源の取付向きによらず所定の極性の電圧を対象回路に印加する。
【解決手段】電源入力回路が、端子１０１と端子１０３との間に配置されて、直流電源１０の極性が第１の極性であればオンされ第２の極性であればオフされるトランジスタ３１と、端子１０４と端子１０２との間に配置されて、直流電源１０の極性が第１の極性であればオンされ第２の極性であればオフされるトランジスタ３２と、端子１０２と端子１０３との間に配置されて、直流電源１０の極性が第２の極性であればオンされ第１の極性であればオフされるトランジスタ３３と、端子１０４と端子１０１との間に配置されて、直流電源１０の極性が第２の極性であればオンされ第１の極性であればオフされるトランジスタ３４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 太陽電池または燃料電池と二次電池とを組み合わせ、二次電池を電力バッファとして用い、二次電池の充電状態の変化や稼働条件の変化や部材の経年変化があっても高いエネルギー効率を維持することができ、しかも、二次電池の過充電を防止し、かつ、取り出せない余剰電力の発生による太陽電池または燃料電池の熱劣化を抑えることのできるハイブリッド電源システムを提供すること。
【解決手段】 太陽電池モジュール１又は燃料電池モジュールと、モジュールが発電した電力を適当な電圧に変換した後に、負荷３及び二次電池４に供給するＤＣ／ＤＣコンバータ２と、二次電池４と、二次電池４と並列に接続されており、二次電池４が実質的に満充電の状態にあるとき、発電電力のうち、負荷３で消費されない余剰電力を実質的にすべて熱に変えて廃棄する分流回路（定電圧ダイオード６やシャントレギュレータＩＣ）とで、ハイブリッド電源システムを構成する。 （もっと読む）

【課題】発電手段と蓄電手段とを備えた電子装置において、蓄電手段の蓄電量を無駄に減少させずに発電電力を有効に使用できる電子装置を提供する。
【解決手段】機能回路（２１，２４）およびコンデンサ（３）をソーラセル（１２）および二次電池（２）から切り離すことが可能な第１スイッチ（Ｔｒ１）と、二次電池（２）をソーラセル（１２）、コンデンサ（３）および機能回路（２１，２４）から切り離すことが可能な第２スイッチ（Ｔｒ２）と、二次電池（２）の端子電圧とコンデンサ（３）の端子電圧とを比較する第１比較器（ＣＰ１）とを備え、二次電池（２）の端子電圧がコンデンサ（３）の端子電圧より大きい場合に第１スイッチ（Ｔｒ１）をオン状態に、第２スイッチ（Ｔｒ２）をオフに切り替える。 （もっと読む）

【課題】
放電防止用ダイオードによる充電電圧の低下による充電時間の増加を低減する。
【解決手段】
ダイオード１つと、電池電圧を監視してその電圧値に応じてそのダイオードを短絡する手段を設けるだけで、電池に過大電圧が印加されることなく、放電防止用ダイオードの電圧降下による充電電圧の減少を軽減することができ、これにより、充電時間を短縮することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】これまでの入力回路よりも消費電力が少ない、単一フォールトトレラント分離デュアルバス電源入力回路を提供する。
【解決手段】１つの入力回路は、第１及び第２の電源にそれぞれ結合されるように構成された第１のバス及び第２のバスを備える。第１のバスは、第１の入力ライン及び第１の戻りラインを含み、第１の入力ライン又は第１の戻りラインの何れかが第１のスイッチを有する。第２のバスは、第２の入力ライン及び第２の戻りラインを含み、第２の入力ライン又は第２の戻りラインの何れかが、第２のスイッチ及び第３のスイッチを直列に備える。システムは、複数の電源、電子デバイス、及び電子デバイスを電源に結合する入力回路を含む。入力回路は、電子デバイスをそれぞれの電源に結合する複数の入力ラインを含み、各入力ラインが、電子デバイスと各それぞれの電源との間に結合されたスイッチを含む。 （もっと読む）

【課題】本発明は、スタータの作動に伴って生ずるバッテリ電圧の低下を補償する容量素子の容量を小さくできる、車両用電源装置の提供を目的とする。
【解決手段】第１の充電電圧で充電された容量素子１１と、第１の充電電圧より低い第２の充電電圧で充電された容量素子１２と、容量素子１１から負荷４への放電を可能にする放電経路３１と、容量素子１２から負荷４への放電を可能にする放電経路３２と、バッテリ３から負荷４への放電を可能にする放電経路３３と、容量素子１１が放電経路３１との接続に切り替えられ且つバッテリ３との直列接続に切り替えられた状態での放電経路３１の電圧と、容量素子１２が放電経路３２との接続に切り替えられ且つバッテリ３との直列接続に切り替えられた状態での放電経路３２の電圧と、放電経路３３の電圧とを比較して、最も電圧が高い放電経路からの放電を許可するダイオード２１，２２，２３とを備える、車両用電源装置。 （もっと読む）

【課題】電源システムの信頼性を低下させずに、放電時に降圧が不要となる電源システムおよび充電方法を提供すること。
【解決手段】整流器１と、ニッケル水素蓄電池セルで構成され複数台並列接続された組電池４と、充電器３と、充電制御手段９と、各組電池４の電圧を監視する電池電圧監視手段４と、各組電池４の放電回路に挿入された組電池接続スイッチ５とを構成要素とする電源システムであって、充電制御手段９が、整流器１の出力電圧と組電池４の電圧とに応じて組電池４を充電することを特徴とする電源システムを構成する。 （もっと読む）

【課題】合計の残容量の低下を防ぎ蓄電池の劣化を抑制する直流電源システムおよびその充電方法を提供すること。
【解決手段】１つ以上の蓄電池を接続してなる組電池４をｎ（ｎ＞１とする）組有し、各組電池４は一定の残容量の低下時に補充電が満充電まで行われる直流電源システムにおいて、組電池４全体の、満充電時容量に対する所要最低残容量の割合をＱ_ｍｉｎ［％］、１組の組電池に対して再び補充電が必要であると定める満充電からの残容量低下をｃ［％］とするとき、Ｑ_ｍｉｎ≦１００％−(ｃ/２)(１＋１/ｎ）を満たし、１組の組電池４に対して満充電から残容量がｃ［％］低下するまでの時間をＴ、ｋを１からｎまでの自然数、ｍを０以上の整数とするとき、ｋ番目の組電池４は、時刻（ｋ/ｎ＋ｍ)Ｔに前記補充電が行われることを特徴とする直流電源システムを構成する。 （もっと読む）

【課題】放充電制御回路のマイクロコントローラーの使用を合わせて、校正されやすく、低製造コスト、省エネルギーという長所を持つ二次電池の放充電制御回路の温度センサーを提供する。
【解決手段】温度センサーは、半導体製造工程技術により作られた無極性温度センサーであり、前記温度センサーは、第一信号ピン及び第二信号ピンがあり、その中、ペアになる第一熱ダイオード及び第二熱ダイオードがあり、第一熱ダイオードのプラス極及び第二熱ダイオードのマイナス極は、共に第一信号ピンに接続し、第一熱ダイオードのマイナス極及び第二熱ダイオードのプラス極は、共に第二信号ピンに接続している。 （もっと読む）