【課題】車両用電源装置の動作中（車両運転中）に、充電抵抗短絡用スイッチ（ＣＨＳ）の短絡故障を検出する。
【解決手段】抵抗と、該抵抗を短絡するための自己消弧形半導体の短絡用スイッチとを含むＣＨＳユニット１０と、架線から前記ＣＨＳユニットを介して供給される直流電力を交流電力に変換するインバータ８と、前記インバータの直流側端子に並列に接続されたフィルタコンデンサと、前記インバータの直流側入力電圧を検出する電圧検出器４と、前記短絡用スイッチを制御する制御部２０とを具備し、前記制御部は、導通状態の前記短絡用スイッチを所定時間オフさせ、スイッチをオフする前とオフさせている期間中に前記フィルタコンデンサ電圧を前記電圧検出器にて測定し、オン及びオフ時の電圧差が所定値よりも小さい場合に、前記短絡用スイッチは短絡故障していると判断することを特徴とする車両用電源装置。 （もっと読む）

【課題】系統電圧に波形歪みや電圧低下が発生した場合にも、交流電源系統との同期状態を確保して、交流電源系統から交直変換装置を解列することなく系統連系を継続できるようにする。
【解決手段】基本波成分抽出演算部１５は系統電圧の１相をＤＦＴ変換と逆ＤＦＴ変換することで系統電圧の波形歪みや高調波発生にも系統電圧がもつ基本周波数の正弦波波形を抽出する。ゼロクロス検出回路１２は正弦波のゼロクロス点を変化点（位相）とする系統電圧ゼロクロスパルスを生成する。基準正弦波クロック作成回路１４は、鋸歯状波の基準正弦波位相信号と同じ周期の基準正弦波クロックを作成する。同期制御回路１３は、基準正弦波クロックと系統電圧ゼロクロスパルスとの位相差を求め、この位相差がゼロになるように傾き（周期）を調整した基準正弦波位相信号を得る。 （もっと読む）

【課題】推進用誘導電動機と非推進用誘導電動機とを同一のインバータで切換え使用する際に、電動機定数及び速度センサーの有無、ベクトル制御、Ｖ／Ｆ制御などの最適な制御方式の電動機毎の固有の情報を制御データとしてインバータへ与える。
【解決手段】推進用プロペラ１２を駆動する推進用誘導電動機９およびその他の非推進用誘導電動機１０、１１をそれぞれ選択的に駆動する第１および第２のインバータ７_−１、７_−２を有する船舶用インバータシステムにおいて、第１のインバータ７_−１の制御回路および第２のインバータ７_−２の制御回路にそれぞれ誘導電動機の制御データを格納する制御データ格納メモリＭ１〜Ｍ３を備えた記憶手段１５_−１、１５_−２と、これらの制御データ格納メモリＭ１〜Ｍ３に格納された制御データを切換える制御データ切換信号Ｓ１〜Ｓ３を生成出力する第１、第２の制御データ切換装置１６_−１、１６_−２を付加した。 （もっと読む）

【課題】インバータの許容出力電流を超える突入電流が流れる負荷機器を運転することが可能な、インバータ式エンジン発電装置を提供する。
【解決手段】エンジン１０と、エンジン１０の回転数を変更するアクチュエータ４０と、発電機２０と、インバータ３０と、インバータ出力検出手段４１と、インバータ出力検出手段４１により検出された出力電流Ｉから負荷率Ｌを算出し、算出した負荷率Ｌに対応する目標エンジン回転数Ｎｔａを算出し、目標エンジン回転数Ｎｔａに対応する作動量だけアクチュエータ４０を作動させる制御装置５０と、を有する発電装置１において、制御装置５０は、接続対象となる負荷機器の要求電流に対し、段階的に出力電流Ｉを増加させるソフトスタート制御モードを備える構成とした。 （もっと読む）

【課題】高精度の入力信号処理装置を有するインバータ装置およびその方法を提供する。
【解決手段】入力電圧の電圧範囲を判定するため、アナログ入力電圧と電圧の閾値を比較するコンパレータユニット４０、あらかじめ決められた境界内に入力電圧を制限するため、ＤＣオフセット値を決定するＤＣオフセットユニット４６、入力電圧を、ＤＣオフセット値および固定ゲインに従ってレベルシフトおよび増幅する非反転加算器ユニット５０、デジタル数値を取得するアナログ・デジタル変換器ユニット５２、電圧範囲およびデジタル数値に従って入力アナログ電圧の原値を計算するマイクロコントローラユニット３００、アナログ入力電圧が負の値になる場合、その後の処理のため、絶対値およびアナログ入力電圧の極性を求める全波整流器ユニット４４および極性判定器ユニット４２を備える。 （もっと読む）

【課題】可変入力ゲイン装置を備えるインバータシステムおよびその方法を提供する。
【解決手段】インバータシステムは、アナログ入力電圧信号２１を受信し閾値電圧と比較してアナログ入力電圧信号の電圧範囲を決定するコンパレータユニット４０と、アナログ入力電圧信号２１を増幅する増幅ユニット２２と、アナログ入力電圧信号の電圧範囲に従って増幅ユニットの電圧ゲインを調整するフィードバック制御ゲインユニット４２、アナログデジタル変換器ユニット２４と、指示信号Ｘｉｎを出力する指示信号出力ユニット４４と、アナログデジタル変換器ユニットから出力されるデジタルカウントＮと指示信号Ｘｉｎを受信して、アナログ入力電圧信号の元の値を正確に算出するマイクロコントローラユニット３００を備える。 （もっと読む）

【課題】容易に双方向の電力変換システムを構成でき、電源回生を実現できる電力変換器を提供することを目的とする。
【解決手段】各相ごとに、単相インバータ４Ａ、４Ｂを備えたセルパワーモジュールＵ１〜Ｕ４，Ｖ１〜Ｖ４，Ｗ１〜Ｗ４が直列接続され、さらにこれらが三相設けられ、電源から入力された電力を変換して出力する電力変換器において、各セルパワーモジュールＵ１〜Ｕ４，Ｖ１〜Ｖ４，Ｗ１〜Ｗ４と電源側との間、または、各セルパワーモジュールＵ１〜Ｕ４，Ｖ１〜Ｖ４，Ｗ１〜Ｗ４と出力側との間に、絶縁トランスを備えた。 （もっと読む）

【課題】モータに電圧、周波数を提供する電源ネットワーク（バス）に調和させるパワーコンバータを提供。
【解決手段】モータ４のステータに接続された第１、２の活性整流器／逆変換装置１０、１４で、複数の半導体スイッチ装置を含む。これらの装置のための第１、２の制御装置１８、２０とを含む。第１の制御装置は所望のｄｃリンク電圧を示唆するｄｃリンク電圧要求信号ＶＤＣ＿ＭＯＴ^＊を使用して、半導体パワースイッチ装置を制御している。第２の制御装置は、電源ネットワーク（バス）からｄｃリンク１２に移されるべき電力のレベルを示唆する電力要求信号Ｐ^＊並びにフィルター１６のネットワーク端子で達成されるべき電圧を示唆する電圧要求信号ＶＢＵＳ^＊を使用して、半導体スイッチ装置を制御し、電力および電圧要求信号に相当する電力および電圧の所望のレベルを達成する。プロペラーアセンブリー２を駆動する船舶推進システムに使用。 （もっと読む）

【課題】放電灯の点灯起動時から定常点灯時に亘って点灯安定性を十分に向上させること。
【解決手段】この放電灯点灯回路１は、直流電源Ｂの出力を交流電力に変換するハーフブリッジインバータ５と、ハーフブリッジインバータ５を駆動するためのブリッジドライバ６とを有する電力供給部２と、ブリッジドライバ６の駆動周波数Ｆを制御するための制御信号Ｓ_１を生成する制御部３とを備え、制御部３は、乱数信号を発生させる乱数発生回路２１を有し、Ｎ／Ｆ（Ｎは１以上の整数）の時間間隔で、該乱数信号に従った変化量だけ駆動周波数Ｆを変化させる。 （もっと読む）

【課題】電圧／周波数（V/F）変換器の線型偏差を自動補正する装置を実現できるようにする。
【解決手段】この変換器の補正調整ピンを固定抵抗に連結し、周波数出力ピンを光遮断器によりマイクロコントローラーユニット（MCU）と連結し、標準電圧／周波数伝達関数をMCUに事前に保存し、V1とV0を標準電圧として入力した場合には標準周波数F1とF0（即ち二つの座標点（V1,F1）と（V0、F0））をV/F変換器により出力し、V/F変換器が実入力電圧V１とV2から実出力周波数F1'とF0'を得た場合には、MCUによりV/F変換器でのエラー状態が検出でき、MCUが周波数下降手順を行った場合、標準座標点（F1、K1）と（F0、K0）を（F1'、K1）と（F0'、K0'）に修正し、周波数降下降補正の伝達関数を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】直列共振回路内に電流検出用のトランスや抵抗を必要とせず、また、放電灯が無点灯状態やアーク放電前であっても直列共振回路の電流の位相を精度よく検出できる放電灯点灯回路を提供する。
【解決手段】放電灯点灯回路１は、交流電圧Ｖｏｕｔを出力するインバータ回路３と、インバータ回路３の出力端３ａ，３ｂ間に直列接続された直列共振回路４と、インバータ回路３の駆動周波数を制御する制御部１０とを備える。制御部１０は、直列共振回路４を流れる電流Ｉの位相を検出する第１の信号生成部１４、及び交流電圧Ｖｏｕｔの位相を検出する第２の信号生成部１５を有し、これらの位相差に基づいて制御信号Ｓｃ_１を生成する。第１の信号生成部１４は、直列共振回路４上の検出点４ａの電圧から電流Ｉの位相を検出し、出力端３ａと検出点４ａとの間にはコンデンサ８のみが接続されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、信頼性の高い電気車制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】電気車に搭載され電力を遮断する遮断器と、この遮断器と直列接続されたリ
アクトルと、前記リアクトルを介して供給された直流電力を交流電力に変換するＣＶＣＦ
インバータと、前記リアクトルと直列接続された充電抵抗と、前記リアクトルと直列接続
され、前記充電抵抗と並列接続された第１の半導体素子と、前記リアクトルと直列接続さ
れ、前記充電抵抗と並列接続された減流抵抗と、この減流抵抗と直列接続された第２の半
導体素子と、前記第１の半導体素子及び前記第２の半導体素子を制御するひとつのゲート
駆動回路とを有し、前記第２の半導体素子は、常に前記第１の半導体素子よりも遅れてゲ
ートストップされることを特徴とする電気車制御装置。 （もっと読む）

【課題】電力変換装置の冷却性能の向上による電力変換装置の小型化にある。
【解決手段】熱伝導性を有する樹脂２２に、インバータケース１０内に配設された制御基板１５に複数実装されると共に、発熱量が異なる少なくとも２種類の電子部品のうち、発熱量の小さい電子部品及び制御基板１５と物理的に非接触状態で、発熱量の大きい電子部品或いは発熱量の大きい電子部品に設けられた放熱器２３を埋め込み、樹脂２２に熱伝達された発熱量の大きい電子部品の発熱をインバータケース１０に熱伝達する。 （もっと読む）