【課題】信頼性が高くしかも電車の屋根と架線との間の狭い空間にも設置可能なパンタグラフ装置を提供する。
【解決手段】電車の屋上で回転軸が上下方向に延伸するようにして電車に回転自在に支持された軸部材１１と、軸部材１１に係合し軸部材１１に沿って上下方向に直線的に移動自在な移動部材１７とを備えていると共に、軸部材１１の回転運動を移動部材１７の直線運動に変換可能である変換機構５と、電車の屋上に設けられた渦巻きばね３と、パンタグラフの舟体１９を支持するために、電車の屋上で移動部材１７と共に電車に対して上下動自在に設けられている支持体７とを有するパンタグラフ装置１。 （もっと読む）

【課題】軽量化を達成し、また、強度、剛性の面でも満足し得る設計が可能であって、高速車両に使用することのできる繊維強化複合材製のパンタグラフカバーを提供する。
【解決手段】車両のパンタグラフの騒音を防止するためのパンタグラフカバーは、内層を形成するハニカム構造体５と、ハニカム構造体５の両側の表面に配置されて表面層を形成する繊維強化複合材１１と、を有した積層構造の板状のメイン部材２にて形成され、メイン部材２のハニカム構造体５の外周部には、その一部若しくは全部に、幅（ｗ）１０ｍｍ〜５０ｍｍの範囲で軽量樹脂Ｒが充填される。 （もっと読む）

【課題】 集電舟と枠組との接合部から発生する空力音を簡単な構造によって抑制することができる集電装置の騒音抑制構造を提供する。
【解決手段】 騒音抑制構造８は、集電装置３から発生する騒音を抑制する。連結軸９は、集電舟７と舟支え部６ａとが所定の間隔をあけて離れるように、集電舟７と舟支え部６ａとを連結する。連結軸９は、集電舟７の後部と舟支え部６ａとを連結しており、集電舟７の後部（気流Ｆの流れの下流側）を水平方向から支持している。集電舟７の外形形状が最適化されていても、集電舟７を舟支え部６ａによって直接支持する場合には、集電舟７と枠組６との空力干渉によって空力音が発生してしまう。一方、舟支え部６ａと集電舟７とが所定の間隔をあけて離れるようにこれらを連結軸９が連結すると、集電舟７と枠組６との空力干渉によって発生する空力音が抑えられる。 （もっと読む）

【課題】新幹線区間と在来線区間とを走行する高速鉄道車両において、新幹線区間でパンタグラフ遮音板を突出させて遮音効果を得ることができ、在来線区間も走行可能とすることを目的とする。
【解決手段】在来線区間と新幹線区間とを走行する高速鉄道車両で、パンタグラフ２の部位に対応して、車体３の左右側部に左右の遮音板昇降装置ユニット４Ｌ，４Ｒを設ける。遮音板昇降装置ユニット４Ｌ，４Ｒは外側が、車体３の側面を構成する側パネル５Ｌ，５Ｒによって覆われる。在来線区間では、パンタグラフ遮音板６Ｌ，６Ｒを車体３内に位置させ、下側位置Ｐ２とする。一方、新幹線区間では、持ち上げ駆動用エアシリンダ１２を動作させ、パンタグラフ遮音板６Ｌ，６Ｒが屋根の上でパンタグラフ２の両側に位置する上側位置Ｐ１とする。 （もっと読む）

【課題】スティックスリップによる架線の波状摩耗を低減するとともに、カルマン渦の減少させ、前後、並びに上下振動の抑制と舟体からの騒音の低減を図ることができるパンタグラフ機構を提供する。
【解決手段】パンタグラフ機構において、パンタグラフの舟体７が架線９に対して斜交角度θを有するとともに、パンタグラフを、車両の進行方向に対して後方に向かって斜めに配置する。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構造によって集電装置の集電舟を任意に昇降動作させ回転動作させることができる集電舟の駆動装置を提供する。
【解決手段】 （Ａ）に示すように、集電装置３を使用するときには、任意の動作パターンによって上昇用エアシリンダ１４ａが枠組６を上昇させるとともに回転用モータ１６ａが集電舟９をＢ₂方向に回転させて、所定の押上げ力ですり板８がトロリ線１ａと接触する。一方、（Ｂ）に示すように、集電装置３を折り畳むときには、任意の動作パターンによって下降用エアシリンダ１４ｂが枠組６を下降させるとともに回転用モータ１６ａが集電舟９をＢ₁方向に逆転させる。その結果、架線１と平行になるまで集電舟９が回転して、集電装置３が折り畳まれた状態になる。このため、気流の流れる方向と集電舟９の長さ方向とが略一致するため、集電舟９が気流の流れを乱さず集電舟９から発生する騒音が低減する。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構造によって遮音板で反射する集電系騒音などを低減することができる車両の騒音反射防止装置とその騒音反射防止方法を提供する。
【解決手段】 （Ａ）に示すように、下り線２Ａを車両４が走行するときには、遮音板６を出現させ遮音板７を格納する。一般に、下り線２Ａを車両４が走行するときには、この下り線２Ａに近い沿線Ｗ₁側がこの下り線２Ａから遠い沿線Ｗ₂側よりも騒音対策の優先度が高く騒音対策が重要視される。このため、遮音板７が格納されるとこの遮音板７が集電系騒音を沿線Ｗ₁側に反射することがなくなり、沿線Ｗ₁側の騒音が低減する。一方、（Ｂ）に示すように、下り線２Ａを走行していた車両４が終着駅で折り返して上り線２Ｂを走行するときには、遮音板６を格納し遮音板７を出現させる。 （もっと読む）

【課題】 集電舟から排出される空気の流量を調整可能な簡単な構造によって集電装置に作用する揚力を調整することができる集電装置の揚力調整構造を提供する。
【解決手段】 集電装置全体として組み上げた状態で風洞試験を実施する場合には、集電舟単体で風洞試験を実施する場合に比べて、他の部品と干渉して流れ場が変化するため、集電装置に作用する揚力を適正値に調整する必要がある。このため、空気排出口１１から排出される空気の流量を調整する必要がある。例えば、集電舟８を上昇させる方向の揚力がこの集電舟８に作用するときには、噴射口１３ｂの口径が小さい流量調整部１３Ｂを空気排出口１１に装着して、この空気排出口１１から排出される空気の流量が減少するように調整される。その結果、集電舟８を上昇させる方向の揚力が低下して、集電装置３に作用する揚力が適正値に設定される。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構造によって集電舟から発生する騒音を低減することができる集電舟の騒音低減構造を提供する。
【解決手段】 騒音低減部１１は、空気排出口９ａから空気が排出するときに発生する騒音を低減する部分である。翼状十字板１３は、空気排出口９ａを４つに分割する十字状の平板であり流路９ｃ内に配置されている。線状部材１４，１５は、空気排出口９ａと交差する部材であり、翼状十字板１３の下流側の端部に互いに平行に配置されている。流路９ｃ内を上流側から下流側に向かって空気が流れると、空気排出口９ａから噴出する空気の速度勾配が緩和される。その結果、例えば、空気排出口９ａから空気を噴出して集電舟に作用する揚力を制御する揚力制御構造をこの集電舟が備えるときに、この空気排出口９ａから発生する騒音を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】 車体断面積を大きく増加させることなく遮音効果を高めることのできる、車両用集電装置の遮音板を提供する。
【解決手段】 パンタグラフの側方の車体屋根Ｔｒに取り付けられ、車体Ｔの長手方向に所定長さ延在してパンタグラフから発生する騒音を遮蔽するパンタグラフ遮音板２の構成として、車体Ｔの長手方向と直交する断面における、車体屋根Ｔｒとの取付部分の近傍位置に、内側から外側に向けて窪む下側窪み部２Ｈ１を、長手方向に延在するように形成するとともに、上端部の近傍位置に、外側から内側に向けて窪む上側窪み部２Ｈ２を長手方向に延在するように形成するような構成とした。 （もっと読む）

【課題】 集電舟に作用する揚力特性を簡単な構造によって安定化させることができる集電舟の揚力特性安定化構造を提供する。
【解決手段】 トロリ線１ａに対してすり板７が接触移動すると、新品状態のすり板７が徐々に摩耗する。すり板７の上面７ａと前端面７ｂとのなす角度θがすり板７の摩耗の前後で変化せず一定であり、集電舟８の上側前面８ｃと前端面７ｂとの継ぎ目には段差がなく直線状である。その結果、集電舟８の周囲の気流Ｆの流れが変化しないため、すり板７の摩耗の前後で集電舟８に作用する揚力Ｌの変動が少なく、上側角部７ｃからのみ気流Ｆの流れが剥離し空力音が大きくなるのを抑えることができる。また、すり板７の摩耗の前後で上側角部７ｃから剥離した気流Ｆが上面７ａで常に再付着又は再付着しないようにすり板７の幅Ｗが設定されている。このため、すり板７の摩耗の前後において剥離の性質が変化するのを抑えることができる。 （もっと読む）