【課題】自動車に搭載されたバッテリへの充電をより効率よく行なう。
【解決手段】自動車１０に搭載されたバッテリ１２を充電する際には、発振器３０から出力されるテスト信号と、発振器３０から出力されて車両側受電部１４によって反射されて信号検出器３２により検出された反射信号と、から反射信号のテスト信号に対する振幅や位相のズレである反射率を演算し、演算した反射率を用いて設備側給電部２４のコイル２６から車両側受電部１４のコイル１６に給電する際の損失が小さくなるようコイル２６のインダクタンスやコンデンサ２８のキャパシタンスを調整し、調整した後にリレー３４をオンとしてコイル２６とコイル１６との間で電磁誘導によって給電を行なってバッテリ１２を充電する。これにより、設備側給電部２４のコイル２６と車両側受電部１４のコイル１６との位置関係に応じてバッテリ１２をより効率よく充電することができる。 （もっと読む）

【課題】制御システムを簡素化可能な非接触給電設備、非接触受電装置および非接触給電システムを提供する。
【解決手段】給電設備１の一次自己共振コイル３０と受電装置２の二次自己共振コイル６０とが電磁場を介して共鳴することにより給電設備１から受電装置２へ非接触で給電が行なわれる。制御装置４０は、高周波電源装置１０を制御することによって一次自己共振コイル３０から二次自己共振コイル６０への給電を制御する。ここで、制御装置４０は、一次自己共振コイル３０と二次自己共振コイル６０と間の距離に応じて変化するＳ１１パラメータに基づいて一次自己共振コイル３０と二次自己共振コイル６０と間の距離を推定し、その推定された距離に基づいて給電制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】送電用コイルと移動体に設置された受電用コイルとを用いた磁界共鳴による電力伝送において、車両の位置決めを容易にする技術を提供することを課題とする。
【解決手段】車両３０に搭載され、送電コイルから送電される電力を受電する受電装置２０であって、受電コイル２５を有し、送電コイル１５から磁界共鳴によって送電される電力を受電する受電部２５と、送電コイル１５が送電する電力量と受電部２５が受電する電力量との相関に基づいて電力の受電状態を検知する受電状態検知手段２７と、受電状態検知手段２７が検知する受電状態が良くなるように受電コイル２５の位置を調整する受電コイル調整手段と２９、を備える。 （もっと読む）

【課題】移動体への電力供給を非接触で行うシステムにおいて、給電手段と受電手段との間の空間内に異物が侵入することなく、給電を安全且つ効率よく実施できるようにする。
【解決手段】車両２の底面には、駐車スペース３の路面に埋め込まれた給電部３１から電磁誘導により電力供給を受ける受電部２１が設けられている。車両２を駐車スペース３に停車させて給電部３１から受電部２１へ給電する際、これら各部の間に形成される空間内に異物が侵入することがある。そこで、その空間内に異物が侵入するのを防止する絶縁性の隔離材１１を設ける。隔離材１１は、駐車スペース３に配置するだけでも良いが、通常は、駐車スペース３に埋設するか、車両２内部に収納しておき、給電時に、可動部３６を介して、空間内に突出させることが望ましい。 （もっと読む）

【課題】１次コイルと２次コイルの相対位置が変化する場合であっても、コイル同士の相互インダクタンスを大きくとって効率的な電力伝送を行うことができるようにする。
【解決手段】２次コイル２１を複数の分割コイル２１ａ，２１ｂ，２１ｃで構成するとともに、各分割コイル２１ａ，２１ｂ，２１ｃの極性を個別に切り替え可能なコイル極性反転回路２４ａ，２４ｂ，２４ｃを設ける。コントローラ２５は、１次コイル１４への通電時に２次コイル２１を構成する各分割コイル２１ａ，２１ｂ，２１ｃに各々鎖交する鎖交磁束の極性に応じてコイル極性反転回路２４ａ，２４ｂ，２４ｃの動作を制御することで、１次コイル１４と２次コイル２１の相対位置が変化した場合でも、２次コイル２１に極性の異なる磁束が鎖交してキャンセルされることを抑制し、総鎖交磁束量の低減を抑制する。 （もっと読む）

【課題】制限速度を守って走行する移動体に対してのみ電力供給を行うことができ、併せて環境破壊や公害などを防止することができる電力供給システムを提供する。
【解決手段】本発明の電力供給システムは、電力供給設備から移動体に電力を供給するものであり、電力貯蔵手段から電力供給手段へ電力の供給を制御する電力供給制御手段を有していることを特徴としている。そして、移動体が所定の場所を、制限速度を守って走行すると移動体に電力が供給されることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】 電気自動車の電源に配電線路の電磁誘導電力が利用できないか、と考えた。
【解決手段】 配電線路の低周波電力を周波数変換器によって高周波を発生せしめ、この高周波の電磁誘導電力によって電気自動車側の電磁誘導線輪に電磁誘導せしめ、その高周波電磁誘導電力を再度、使用する電気自動車に最も適合した回転速度の電動機に適合した低周波電力に戻し、この電動機を駆動して電気自動車を走らせる。 （もっと読む）

【課題】 画像を利用するのではなく、パンタグラフのすり板の全幅にわたり異常検出用剛体電車線が摺動できるようにし、その摺動時に固定金具と異常検出用剛体電車線間に配置される碍子に作用する力をセンサにより検出し、監視装置により監視してパンタグラフの異常を検出するパンタグラフ異常検出方法およびそのシステムを提供する。
【解決手段】 パンタグラフ異常検出方法において、異常検出用剛体電車線１９を支持する固定金具１６と碍子１４の間に配置される、碍子１４を傾けようとする力、上下方向の力又は碍子の傾きを検出するセンサ１５を備え、前記異常検出用剛体電車線１９はパンタグラフ１のすり板１Ｂの全幅を摺動できるように前記碍子１４の下部に配置し、前記パンタグラフ１のすり板１Ｂの段付摩耗や一部脱落、前記パンタグラフ１のベローばね３や復元ばねの折損がある場合には、前記センサ１５からの出力信号を監視する監視装置１７により前記パンタグラフ１の異常を検出する。 （もっと読む）

【課題】移動体の停止位置の精度を緩和した状態で効率よく充電することができる共鳴型非接触充電システムを提供する。
【解決手段】共鳴型非接触充電システムは、交流電源１１と、交流電源１１に選択的に接続される１次コイル１２ａ等と、１次側共鳴コイル１３ａ等と、２次側共鳴コイル２１と、２次コイル２２と、２次コイル２２に接続されて電力の供給を受ける充電器２３と、充電器２３に接続された２次電池２４とを備えている。２次側共鳴コイル２１、２次コイル２２、充電器２３及び２次電池２４は車両に搭載されている。車両が充電のために停止した状態において、複数の１次側共鳴コイル１３ａ等と、２次側共鳴コイル２１とのうち、電力伝送効率の高い組み合わせとなるものが選択されて、交流電源１１から共鳴系１６を介して非接触で電力伝送が行われ、充電器２３を介して２次電池２４が充電される。 （もっと読む）

【課題】１次側共鳴コイルを移動させる移動手段を設けずに、車両に搭載された２次電池に効率良く充電することができる共鳴型非接触充電システムを提供する。
【解決手段】給電側設備10は交流電源11及び抵抗ＲにスイッチSW１を介して選択的に接続される１次コイル12と、１次側共鳴コイル13とを備えている。車載側設備20は二つの２次側共鳴コイル21ａ，21ｂと、二つの２次コイル22ａ，22ｂと、充電器23と、充電器23に接続された２次電池24と、距離計測用交流電源27とを備え、２次コイル22ａ，22ｂはスイッチSW２，SW３を介して距離計測用交流電源27及び充電器23に選択的に接続される。２次コイル22ａ，22ｂが距離計測用交流電源27に接続され、抵抗Ｒが１次コイル12に接続された状態で各２次側共鳴コイル21ａ，21ｂと１次側共鳴コイル13との距離が推定され、その距離から給電側設備10と車載側設備20との位置関係が推定される。 （もっと読む）

【課題】共鳴系の入力インピーダンスを解析することにより、適切な条件で電力伝送を行うことができる非接触電力伝送装置を提供する。
【解決手段】非接触電力伝送装置１０は、交流電源１１と、交流電源１１に接続された１次コイル１３と１次側共鳴コイル１４と２次側共鳴コイル１５と２次コイル１６とを有する共鳴系と、２次コイル１６に接続された負荷（二次電池１９）とを備える。また、非接触電力伝送装置１０は、共鳴系の入力インピーダンスを測定可能なインピーダンス測定手段２２と、インピーダンス測定手段２２の測定結果を解析する制御装置２３とを備えている。制御装置２３はインピーダンス測定手段２２の測定結果に基づいて、１次側共鳴コイル１４と２次側共鳴コイル１５との距離を演算するとともに、２次コイル１６に接続されている負荷としての二次電池１９のインピーダンスを演算可能に構成されている。 （もっと読む）

【課題】第１に、大ギャップ化が、１次側や２次側のコイルその他の高電圧化を伴うことなく、実現可能であり、第２に、しかもこれが簡単容易に、諸コスト面その他にも優れて実現される、非接触給電装置を提案する。
【解決手段】この非接触給電装置Ａは、電磁誘導の相互誘導作用に基づき、１次側１のコイル７から２次側２のコイル８に、エアギャップｇを存し非接触で近接対応位置しつつ、電力を供給する。そして、エアギャップｇの磁路に、共振回路２９を構成する中継共振コイル３０が配設されている。この共振回路２９は、１次側１の電源回路１２や２次側２の負荷側回路２４から独立しており、中継共振コイル３０とキャパシタ３１とを備えてなり、フラット構造の中継共振コイル３０が、給電に際しエアギャップｇの磁路に対して、励磁無効電力を供給する。そして、単独で高電圧化可能であり、絶縁対策可能である。 （もっと読む）

【課題】給電トランスの相互インダクタンスが変化する用途においても効率的な電力供給を行うことができる非接触給電装置を提供する。
【解決手段】制御装置３０の周波数制御器３１において、給電トランスＴｆの送電コイル１４と受電コイル２１間の相互インダクタンスＭの変化に応じた電流の共振周波数を探索し、電圧型インバータ部１３の出力電圧を制御するための電圧指令の周波数が電流の周波数に応じた値となるように周波数制御を行う。 （もっと読む）

【課題】本発明は、スイッチ手段の接続・開放状態におけるコイル電流のリップルを減少できる無接触給電設備の２次側受電回路を提供することを目的とする。
【解決手段】全波整流回路１４の出力端間を接続または開放状態とするスイッチ手段１８を設け、このスイッチ手段１８を駆動するコントローラ３１は、スイッチング周波数を正確に２ｆとし、駆動パルスＰ_２のオンタイミングを、チョークコイル１５の入力電圧Ｖ_１がピークから下降に転じた位置とし、駆動パルスＰ_２のパルス幅の中間点を全波の入力電圧Ｖ_１のゼロクロス位置とする。これにより、駆動パルスＰ_２がオンとなりチョークコイル１５が励磁されるとき、共振回路によってチョークコイル１５へ供給される電流は略ゼロに近く、かつこの後入力電圧Ｖ_１は下降しゼロクロス範囲を含むことにより、チョークコイル１５に流れるコイル電流Ｉ_１の上昇は抑えられ、脈動が少なくなりリップルが抑えられる。 （もっと読む）

【課題】施設側に設けられた給電コイルから、車両等の移動体に設けられた受電コイルに非接触で電力を供給する際に、高効率で給電する。
【解決手段】施設に設けられた給電コイル１と、車両等の移動体に設けられた受電コイル２を備える給電システムに関する。給電コイル１の位置を検出するとともに、移動体の位置を検出する。給電コイル１の位置及び移動体の位置に基づき、給電コイル１が発生する磁界ベクトルの向きを算出し、磁界ベクトルの向きに一致するように給電コイル１あるいは受電コイル２の向きを調整することで任意の位置において高効率で給電を行う。 （もっと読む）

【課題】共鳴法を用いて車両外部の給電装置から受電可能な車両において、地域によって共鳴周波数が異なっても受電効率を維持可能とする。
【解決手段】給電装置２００からの受電時、車両ＥＣＵ１８０は、車両の現在位置を示す位置情報をナビゲーション装置１９０から取得する。車両ＥＣＵ１８０は、各地域において使用される共鳴周波数を地図情報に対応付けて予め記憶しており、ナビゲーション装置１９０から受ける位置情報に基づいて、現在位置において使用される共鳴周波数を検知する。そして、車両ＥＣＵ１８０は、その検知された共鳴周波数で給電装置２００の一次自己共振コイル２４０と共鳴するように二次自己共振コイル１１０の共振周波数を調整する。 （もっと読む）

【課題】高速で移動する受電コイルが給電線の継ぎ目を通過したり、給電区間に入る受電コイルの数が変化して、定電圧駆動状態でリアクタンスが誘導性と容量性の間で変化する場合でも、インバータの許容電流を超える大きな電流が流れることを防止し、インバータの過電流保護による停止を防止することができる非接触給電装置を提供すること。
【解決手段】位相制御による可変電圧整流と方形波インバータを組み合わせたＰＡＭインバータ２により地上側の給電線に励磁電流を流し、２次側の搬送車に電力を供給する非接触給電装置において、２次側の負荷状態が誘導性から容量性に遷移、あるいは容量性から誘導性に遷移する過渡状態において、給電線路の電流が負荷のほぼ純抵抗の共振領域で許容値を超えて増加し、位相制御による電流制御が追従しきれないときに、一時的にインバータ出力を停止し、給電線路の電流がインバータの定格出力電流以下に減衰した後にインバータ出力を再開するインバータ制御回路６を設ける。 （もっと読む）

【課題】電力回生機能を有しバッテリを搭載している車両のバッテリへの充電を、簡単かつ安全に、また効率的に行えるようにする。
【解決手段】駆動輪を駆動する電動機と、前記電動機に電力を供給するバッテリとを備え、前記電動機の回生電力で前記バッテリを充電する車両におけるバッテリの充電方法であって、前記車両にその外部からエネルギーを与えることによって前記駆動輪を回転させるステップと、前記駆動輪によって回転駆動される前記電動機の回生電力によって前記バッテリを充電するステップとを有する。前記車両にその外部からエネルギーを与えることによって前記駆動輪を回転させる前記ステップにおいては、前記車両の外部に前記駆動輪に回転力を伝達する回転力伝達機構を設け、前記回転力伝達機構によって前記駆動輪を回転させることができる。 （もっと読む）

【課題】第１に、大電力を供給可能であると共に、第２に、しかもこれが、製造コスト，設置工事コスト，メンテナンスコスト等、諸コスト面に優れて実現される非接触給電装置を提案する。
【解決手段】この非接触給電装置１６は、電磁誘導の相互誘導作用に基づき、１次側１７から移動体に設けられた２次側に、エアギャップ１５を存し非接触で近接対応位置しつつ電力を供給する。そして多相交流方式を採用してなり、代表的には、１次側１７は三相交流方式のコイル２２，給電回路２８，電源を採用してなり、２次側もこれに対応している。もって、供給電力が１５０ｋＷ等６０ｋＷを越えると共に、コイル電圧が約６００Ｖ以下となっている。１次側１７は、地面，路面，床面等に定置されており、２次側は、電動車輌，その他の移動体に搭載されると共に、１次側１７上に停止して給電が行われる。 （もっと読む）

【課題】走行中の外部からの給電に対するパワーマネジメントが適切に行なえる車両および車両の制御方法を提供する。
【解決手段】車両１００は、バッテリＢ．１と、車両外部の送電ユニット４２から電力を受ける受電ユニット２８と、バッテリＢ．１から供給される電力と受電ユニット２８から供給される電力とによって駆動されるモータジェネレータＭＧ２とを備える。制御装置３０は、バッテリＢ．１から出力可能な第１の電力を算出し、送電ユニット４２の送電可能電力と受電ユニット２８の充電可能電力に基づいて外部から充電することが可能な第２の電力を算出し、第１、第２の電力の合計を電源出力可能電力として求め、電源出力可能電力に基づいてモータジェネレータＭＧ２の駆動制御を行なう。 （もっと読む）