【課題】第１変速部および第２変速部を備えた車両用動力伝達装置の制御装置において、特に、第１変速部の変速比と第２変速部の変速比とが互いに反対方向に変速される同時変速において、好適に変速ショックを抑制することができる車両用動力伝達装置の制御装置を提供する。
【解決手段】差動部１１の変速比と自動変速部２０の変速比とを互いに反対方向に変速させて全体としての変速比を変化させる同時変速時、トルクダウン制御手段９０は、自動変速部２０のみで変速が進行しているときと、差動部１１および自動変速部２０同時に変速が進行しているときとで、変速中のトルクダウン量を変更するため、同時変速の進行状態に応じてトルクダウン量を適宜変更することで効果的に同時変速時の変速ショックを低減することができる。 （もっと読む）

【課題】
本発明の目的は、ハイブリッド車両特有の、電気走行からガソリン走行へ移行するときのクラッチ接続ショックを改善する装置と方法を提供することである。
【解決手段】
駆動用電動発電機と、電動発電機回転数検出手段と、電動発電機制御手段と、原動機と、原動機回転数検出手段と、原動機制御手段と、クラッチと、クラッチ制御手段と、を備えた駆動力制御装置において、原動機の回転数と前記駆動用電動発電機の回転数との差が小さくなるように原動機及びスタータージェネレータの出力トルクを調整し、前記回転数の差が小さくなったときに前記クラッチが接続することを特徴とするハイブリッド車の駆動力制御装置。 （もっと読む）

【課題】出力部材のトルク変動を抑制しつつ無段変速モードから固定変速モードへ変速モードを切り替える。
【解決手段】ＥＣＵ１００は、変速制御を実行する。変速制御において、無段変速モードから固定変速モードへ変速モードを切り替える要求が生じると、ＥＣＵ１００は、クラッチ機構３５０を回転同期及び位相同期させた後に係合させる。クラッチ機構３５０を係合させると、ＥＣＵ１００は、モータジェネレータＭＧ１の出力トルクを漸減させ、反力要素を徐々にサンギア３３１からサンギア３４１へと切り替える。この際、モータジェネレータＭＧ２の出力トルクも漸減されるが、このモータジェネレータＭＧ２の出力トルクは、動力分割機構３００の回転要素相互間のギア比と、モータジェネレータＭＧ１の出力トルクの減少量とに基づいて、駆動軸３２０の出力トルクの変化が抑制されるように補正される。 （もっと読む）

【課題】ＥＶ走行しか行われない期間が長期間に及んでも、所定のタイミングで内燃機関のクランキングチェックを行うクランキング制御装置を提供すること。
【解決手段】クランキング制御装置は、電動機からの動力によっても走行可能な車両に搭載された内燃機関のクランキングチェックを行う。クランキング制御装置は、クランキングチェックが完了したか否かを示すフラグの状態を制御するフラグ制御部と、フラグの示す状態がクランキングチェック未完了のとき、車両が電動機の動力のみによって所定車速以上で走行しているという条件を満たすか否かを判断するクランキングチェック条件判断部と、当該条件を満たす状態でクランキングを行って、当該クランキングを正常に行うことができるか否かを判断するクランキングチェック実行部とを備える。フラグ制御部は、車両を起動するイグニッションスイッチがオンされたとき、フラグをクランキングチェック未完了の状態に変更する。 （もっと読む）

【課題】車両のエネルギー残量が減少したときに外部報知する交流電圧出力装置を提供する。
【解決手段】制御装置７０は、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の中性点Ｎ１，Ｎ２間に交流電圧Ｖａｃを発生させるようにインバータ２０，３０を制御する。ここで、制御装置７０は、燃料タンク４０内の燃料残量を示す信号ＦＵＥＬの値が所定のしきい値Ｒ０を下回ると、燃料残量が少ないことを車両外部のユーザに報知するため、交流電圧Ｖａｃの電圧レベルを変化させるようにインバータ２０，３０を制御する。 （もっと読む）

【課題】エミッションの悪化を抑制すると共に、内燃機関の運転を停止した状態で電動機からの動力だけで走行する電動走行をより長時間実行する。
【解決手段】ハイブリッド自動車２０は、モータＭＧ２からの動力だけで走行するモータ走行が指示されているときに、浄化装置２３の温度が排気を十分浄化可能な閾値Ｔｇｒｅｆを下回るときには比較的低い車速値Ｖ１以下の範囲をモータ走行実行可能範囲に設定し、浄化装置２３の温度が閾値Ｔｇｒｅｆ以上であるときには車速値Ｖ１よりも範囲が広い車速値Ｖ２以下の範囲をモータ走行実行可能範囲に設定する。そして、車速Ｖがモータ走行実行可能範囲内にあるときにはモータ走行を実行させ、車速Ｖがモータ走行実行可能範囲外にあるときにはモータ走行を実行させない。このように、暖機の必要がないときには、浄化装置２３の暖機に用いる電力をモータ走行用に用いるのである。 （もっと読む）

【課題】車両の発進時や走行中の再加速時に搭乗者が感じる加速感に対する走行環境の影響を低減できる鞍乗型車両の制御装置を提供する。
【解決手段】自動二輪車は、エンジンの駆動力によって後輪を駆動させる後輪駆動装置と、前輪を駆動させるモータと、モータを制御する制御装置１２とを備える。制御装置は、モータが出力する駆動力であるモータ駆動力と、当該モータ駆動力によって生じる車両の速度変化とに基づいて、前記モータを制御する。 （もっと読む）

【課題】搭載性を低下させずに車両の動力性能及び経済性能を向上させる。
【解決手段】ハイブリッド駆動装置１０は、動力分割機構３１０、ＭＧ２減速機構３２０並びにダブルピニオン型の遊星歯車機構、クラッチ機構３３６及びブレーキ機構３３７を含む変速機構３３０を備えており、ＭＧ２減速機構３２０による動力性能の向上効果と、変速機構３３０のＯ／Ｄ段による経済性能の向上効果とを併有している。また、ＭＧ２減速機構３２０のリングギア３２１は固定され、ＭＧ２減速機構３２０と変速機構３３０の遊星歯車機構とは軸方向に隣接する。ブレーキ機構３３７の摩擦係合部は、モータジェネレータＭＧ２減速部３２０の径方向外側に配され、クラッチ機構３３６の摩擦係合部は、クラッチ板３３７ｃと軸方向に重なり合うように配置される。また、各摩擦係合部に対応する受圧部は、変速機構３３０の遊星歯車機構後方に集約して配置されている。 （もっと読む）

【課題】動力循環状態における伝達効率を向上させる車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】遊星歯車装置２４のサンギヤＳ１に連結された第１電動機ＭＧ１と、リングギヤＲ１に連結された第２電動機ＭＧ２と、キャリアＣＡ１に連結された第３電動機ＭＧ３とを、有し、それら電動機のうち少なくとも１つの運転状態を制御することにより差動部１６の入力回転速度と出力回転速度との差動状態を制御する動力分配機構３６を備え、第１電動機ＭＧ１、第２電動機ＭＧ２、及び第３電動機ＭＧ３は、何れも電力授受可能に構成されたものであることから、それら電動機により適宜発電乃至力行を行うように制御することで、特に第２電動機ＭＧ２により発電された電力が第１電動機ＭＧ１に供給される動力循環状態における伝達効率を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】パワーモードでは駆動力の応答性を優先し、エコモードでは燃費を優先する。
【解決手段】入力されたモード設定信号ＭＳＷに基づいて駆動モードを判定し（ステップＳ４００〜Ｓ４１０）、駆動モードがパワーモードのときにはノーマルモードのときに比べて小さい動力閾値を設定し駆動モードがエコモードのときにはノーマルモードのときに比べて大きい動力閾値を設定し（ステップＳ４２０〜Ｓ４４０）、駆動軸に要求される要求パワーＰｅ＊が設定した動力閾値以上のときにはエンジンの間欠運転を禁止し動力閾値未満の時にはエンジンの間欠運転を許可して走行する。こうすることにより、パワーモードのときにはエンジンの間欠運転が禁止されエンジンが運転していることが多くなるため駆動力の応答性が向上する。また、エコモードのときにはエンジンの間欠運転が許可されエンジンを停止できることが多くなるため燃費が向上する。 （もっと読む）

【課題】電子部品の保護が適切に図られる電力制御ユニットの冷却構造、を提供する。
【解決手段】電力制御ユニットの冷却構造は、側面２１ａを含み、電子部品を内蔵するケース体２１と、ケース体２１の内部から側面２１ａに突出し、電子部品を冷却する冷却器３１と、側面２１ａに設けられたコネクタ５１および引っ掛け部５６とを備える。コネクタ５１および引っ掛け部５６は、側面２１ａから冷却器３１よりも大きく突出する。 （もっと読む）

【課題】変速ショックの発生を好適に抑制する車両用動力伝達装置の制御装置を提供する。
【解決手段】第１変速部１６と、第２変速部２０と、それら第１変速部１６又は第２変速部２０の変速に伴い回転速度が変化するようにそれら第１変速部１６又は第２変速部２０の回転要素に連結された電動機Ｍとを、備えた車両用動力伝達装置８の制御装置において、前記第１変速部１６及び第２変速部２０の変速を同時期に行い、且つそれら第１変速部１６及び第２変速部２０の変速比γ０、γＡの変化方向が互いに反対方向である場合には、前記電動機Ｍにより前記第１変速部１６及び第２変速部２０のうち少なくとも一方のイナーシャ相の開始時期を制御するものであることから、前記第１変速部１６及び第２変速部２０の同時変速において、一方の変速中に他方の変速を入れ込むことでスムーズな変速を実現できる。 （もっと読む）

【課題】トロイダル式無段変速装置、モータ・ジェネレータ、ギヤ機構及び出力軸を一軸上に配置して、ＦＲ用として好適なハイブリッド駆動装置を提供する。
【解決手段】エンジン側から、トロイダル式無段変速装置２、モータ・ジェネレータ３、ギヤ機構４そして出力軸６を順に一軸上に配置する。前進駆動時、ギヤ機構４はブレーキＢ１によりキャリヤＣが固定され、無段変速装置の出力部１３及びモータ３の出力部３ａの回転は、サンギヤＳ２からリングギヤＲ１及びロー用クラッチＣ２を介して、又はリングギヤＲ２からハイ用クラッチＣ１を介して出力軸６に伝達される。後進時は、ブレーキＢ１が解放すると共に両クラッチＣ２，Ｃ１が係合して一体回転し、出力部１３の回転がそのまま出力軸６に伝達される。 （もっと読む）

【課題】モータ走行モードでの走行中のエンジン始動に際して所望される駆動力を確保すると共に始動ショックの発生を抑制する車両用動力伝達装置の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン８と、電動機Ｍ及び差動部１６を備えた動力分配機構３６と、その動力分配機構３６に連結された自動変速機２０とを、備え、エンジン８から出力される動力を駆動輪３４へ伝達させる車両用動力伝達装置８の制御装置において、専ら電動機Ｍを駆動力源とする走行中に、予め定められた関係からエンジン８の始動状態に応じてその電動機Ｍの上限トルク値を変更するものであることから、必要とされる出力トルクを保証しつつその出力トルクが過大とならないように電動機Ｍの駆動を制御することができる。 （もっと読む）

本発明は、殊にハイブリッド自動車の電源網を作動させる方法に関する。ここで、この電源網は少なくとも１つの電気蓄積器、殊に高圧蓄積器と、少なくとも１つの電気機械と、当該電気機械を駆動制御する少なくとも１つのインバータとを有しており、機能エラーを検出すると、前記電気蓄積器を前記電源網から電気的に分離させ、次に、前記電源網の電源網電圧の所定の境界電圧を上回ると、前記インバータを短絡モードに切り替える。駆動制御されている電気機械によって電圧が誘導され、フリーホイールダイオードによって電源網に供給されるように前記インバータのパワー半導体を接続し、当該誘導された電圧を前記電気機械のジェネレータ作動に使用し、これによって設定可能な電源網電圧を電気機械によって調整する。
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【課題】ハイブリッド車において、低温時でも内燃機関をより良好に始動する。
【解決手段】駐車状態でエンジンの始動指示がなされたときに、電池温度Ｔｂが閾値Ｔｒｅｆ以上のときには、トルク指令Ｔｍ１＊にエンジンをモータリングするモータリングトルクＴｃｒを設定すると共にトルク指令Ｔｍ２＊にモータリングトルクＴｃｒに伴って駆動軸に作用するトルクをキャンセルするトルクを設定し（Ｓ１２０〜１４０）、電池温度Ｔｂが閾値Ｔｒｅｆ未満のときには、トルク指令Ｔｍ１＊にモータリングトルクＴｃｒを設定すると共にトルク指令Ｔｍ２＊に値０を設定して（Ｓ１２０，Ｓ１３０，Ｓ１９０）、エンジン２２を始動するようエンジンとモータとを制御する。これにより、低温時でもエンジンをより良好に始動することができる。 （もっと読む）

ハイブリッド車であって、少なくとも車体製造者電気装置（２０）に電気を提供するべく適合され、かつ少なくとも装置バッテリを包含する装置バッテリ・セット（２１）を包含する装置回路（１１）と、少なくとも前記装置バッテリ・セット（２１）の充電状態を提供するべく適合された装置バッテリ・セット検知手段（２２）と、前記装置回路（１１）と前記駆動回路（７）を相互接続し、かつ少なくとも前記駆動回路（７）から前記装置回路（１１）への電気的エネルギの伝達に適合された装置コンバータ（２３）と、前記駆動システム・コントロール・ユニット（１７）によって提供されるところの前記駆動システムＤの前記状態に少なくとも従って前記装置回路（１１）にエネルギを提供するように、少なくとも前記装置コンバータ（２３）をコントロールする車体製造者インターフェースおよびコントローラ（２５）と、を包含するハイブリッド車。 （もっと読む）

【課題】車両の効率の低下を抑制することや電動機に接続されたギヤ機構における異音の発生を抑制する。
【解決手段】要求トルクＴｒ＊とエンジンを効率よく運転する制約とを用いてエンジンの目標回転数Ｎｅ１や目標トルクＴｅ１，二つのモータの仮トルクＴｍ１１，Ｔｍ２１を設定したときにその仮トルクＴｍ２１が値０近傍となるときには（Ｓ１６０）、要求トルクＴｒ＊とその制約とを用いて目標回転数Ｎｅ１とは回転方向が異なるようエンジンの目標回転数Ｎｅ２や目標トルクＴｅ２，二つのモータの仮トルクＴｍ１２，Ｔｍ２２を設定してエンジンや二つのモータを制御する（Ｓ１９０〜Ｓ２１０，２５０〜Ｓ２７０）。これにより、モータに接続されたギヤ機構における異音の発生を抑制することができ、しかも、エンジンを比較的効率のよい運転ポイントで運転することができる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、電源によりバッテリを充電する時の突入電流を、特別な制限素子を設けることなく抑制することができるバッテリの充電方法および充電制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】バッテリと、平滑コンデンサと、インバータとを有するとともに、電源との接続が可能な接続部を有する電気回路におけるバッテリの充電方法であって、上記バッテリからの供給電圧を徐々に昇圧しながら上記平滑コンデンサのプリチャージを開始する第１の工程と（ｓ４、ｓ２４）、上記電源からの電流の供給により上記平滑コンデンサを介して上記バッテリの充電を実行する第２の工程（ｓ８、ｓ３１）とを有する。 （もっと読む）

【課題】ファンの作動音が車室内の乗員に直接向かうのを防止する。
【解決手段】車室内に設けられた吸気口３ａに接続された吸気管３の内部に冷却ファン２を配置した車両であって、吸気口３ａに車室内に乗車する乗員に向かう方向とは異なる方向に冷却ファン２の作動音をガイドする吸気ベゼル６を設ける。吸気ベゼル６で反射された該作動音は、リヤウィンド７でパケットトレイ５に反射され、パケットトレイ５の収容部８に配置された吸音部材９に吸音される。 （もっと読む）