【課題】充電ケーブルがＳＡＥ規格に適合したものであるか否かを判定できる充電制御装置及び方法を提供する。
【解決手段】車両ＥＶの充電インレットＥ１に接続された充電ケーブルＣＣが規格に適合しているか否かを判定したのち充電を制御する方法であって、前記充電ケーブルが前記充電インレットに接続されてから、前記車両の電力供給ラインＥ８のメインスイッチＥ５，Ｅ６が投入されるまでの間に、前記充電ケーブルから制御信号が送信されたか否か及び前記充電ケーブルから電力が供給されたか否かを検出するステップと、少なくとも前記制御信号が検出されず且つ前記電力が検出された場合は、前記充電ケーブルを規格不適合と判定するステップと、前記充電ケーブルが規格不適合と判定された場合は、前記充電ケーブルによる充電を禁止又は充電電流を制限するステップと、を有する。 （もっと読む）

【課題】電源回路の出力電圧を放電用駆動回路に供給する、直列接続された複数のダイオードからなるダイオード回路において、特定のダイオードに大きな逆方向電圧が印加されることがなく、ダイオードの破損を抑えられる電力変換装置を提供する。
【解決手段】モータ制御装置１は、インバータ回路１０と平滑コンデンサ１１と放電用駆動回路１４０、１４１と放電用電源回路１６とを備えている。電源回路１６０は、平滑コンデンサ１１に蓄積された電荷によって放電時にＩＧＢＴを駆動するための電圧を生成し放電用駆動回路１４１に供給する。ダイオード回路１６１は、電源回路１６０の出力電圧を放電用駆動回路１４０に供給する。ダイオード１６１ａ、１６１ｂは、直列接続されている。抵抗１６１ｃ、１６１ｄは、ダイオード１６１ａ、１６１ｂにそれぞれ並列接続されている。これにより、特定のダイオードに大きな逆方向電圧が印加されることがなく、ダイオードの破損を抑えられる。 （もっと読む）

【課題】平滑コンデンサの放電時にスイッチング素子を駆動するための電圧を供給する放電用電源回路の構成を簡素化できる電力変換装置を提供する。
【解決手段】モータ制御装置１は、インバータ回路１０と、平滑コンデンサ１１と、放電用駆動回路１４０、１４１と、放電用電源回路１６とを備えている。インバータ回路１０は、直列接続された２つのＩＧＢＴからなるスイッチング回路を備えている。放電用電源回路１６は、電源回路１６０と、ダイオード回路１６１とを備えている。電源回路１６０は、平滑コンデンサ１１に蓄積された電荷によって放電時にＩＧＢＴを駆動するための電圧を生成し放電用駆動回路１４１に供給する。ダイオード回路１６１は、電源回路１６０から放電用駆動回路１４０に向けて順方向に接続されるダイオード１６１ａからなり、電源回路１６０の出力電圧を放電用駆動回路１４０に供給する。これにより、放電用電源回路１６の構成を簡素化することができる。 （もっと読む）

【課題】二次電池の充放電電流をより高い精度のもとに管理することのできる車両用電池管理装置、及び該管理装置に用いられる電流センサのオフセットをより正確に検出することのできる電流センサのオフセット検出方法を提供する。
【解決手段】車両用電池管理装置は、走行用電動機／発電機との間で電力の授受が行われる二次電池ＢＴの充放電を管理する。車両用電池管理装置には、二次電池ＢＴの電流を計測する電流センサＡＭと、二次電池ＢＴ及び電流センサＡＭからなる直列回路と、該直列回路に並列接続された第１のリレー１３及び抵抗器Ｒ１からなる直列回路とにより構成される並列回路と、並列回路と電力授受先との間に設けられたメインリレー１１と、メインリレー１１と第１のリレー１３とを各別に開閉制御可能であるとともに、電流センサＡＭによる検出値に基づいて二次電池ＢＴの充放電にかかる電流値を算出する電池管理ＥＣＵ１０とが設けられる。 （もっと読む）

【課題】放電のために交流モータの全相に通電を行う従来の技術では、断線故障あるいはインバータ内蔵のスイッチ故障などに起因して何らかの理由で電流が流せない相がある場合には、残りの相に意図しない電流が発生してしまうおそれがあった。
【解決手段】インバータ５への電力供給が行われない状態において、コンデンサ６に蓄積した電圧により、交流モータ３が回転しないよう短い周期の交流電流を交流モータの２相間に流すことで、交流モータ３の巻線で電力を消費させてコンデンサ６の放電を行う。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の動力用蓄電池を充電する際の制御を容易にし、しかも急速充電用蓄電池を用いても小型でコストを抑えることのできる急速充電装置を提供する。
【解決手段】急速充電装置１０は、動力用蓄電池２０への急速充電が可能な第１及び第２の急速充電用蓄電池１２、１３と、第１及び第２の急速充電用蓄電池１２、１３より電気容量の大きい大容量蓄電池１４と、動力用蓄電池２０を充電する際、前記第１の急速充電用蓄電池１２と大容量蓄電池１４とを直列に接続して、大容量蓄電池１４の電力を第１の急速充電用蓄電池１２の電力に加算して出力し、第１の急速充電用蓄電池１２の電気容量がほぼゼロ状態になったときには、第２の急速充電用蓄電池１３と大容量蓄電池１４とを直列に接続して、大容量蓄電池１４の電力を第２の急速充電用蓄電池１３の電力に加算して出力するコントローラー１６とを備えた。 （もっと読む）

【課題】高電位側のスイッチング素子Ｓｗｐおよび低電位側のスイッチング素子Ｓｗｎの双方をオン状態とすることでコンデンサ１６の両電極を短絡させる処理を行ってコンデンサ１６を放電させるに際し、モータジェネレータ１０に電流が流れるおそれがあること。
【解決手段】Ｕ相の上側アームと下側アームのドライブユニットＤＵに異常時放電指令ｄｉｓを出力することで放電制御を行なう。この際、絶縁素子駆動部６０を操作することで、Ｖ相およびＷ相のドライブユニットＤＵには、上側アームおよび下側アームともにオン操作指令が入力されないようにする。 （もっと読む）

【課題】インバータＩＶの高電位側のスイッチング素子Ｓｗｐおよび低電位側のスイッチング素子Ｓｗｎの双方をオン状態とすることでコンデンサ１６の両電極を短絡状態としてコンデンサ１６を放電させる異常時放電制御が、実際に異常が生じた際に動作するか保証できないこと。
【解決手段】診断実行条件が成立すると、リレーＳＭＲ２を閉操作することでコンデンサ１６を診断用電圧まで充電する。その後、異常時放電指令ｄｉｓを出力することで、高電位側のスイッチング素子Ｓｗｐおよび低電位側のスイッチング素子Ｓｗｎをオン状態とすることでコンデンサ１６の両電極を短絡状態としてコンデンサ１６を放電させる異常時放電制御を行なう。この際、スイッチング素子Ｓｗｎに電流が流れるか否かをセンス端子Ｓｔから出力される微少電流に基づき判断する。 （もっと読む）

【課題】より適正に漏電部位の切り分け判定を行なう。
【解決手段】インバータ素子温度Ｔｉｎｖが閾値Ｔｒｅｆ以下であるか否かを判定し（Ｓ１２０）、インバータ素子温度Ｔｉｎｖが閾値Ｔｒｅｆ以下のときには、ゲート許可でもゲート遮断での漏電判定が正常のときには漏電なし（Ｓ１６０）、ゲート許可でもゲート遮断でも漏電判定が異常のときには直流エリアで漏電が生じていると切り分け（Ｓ１８０）、ゲート遮断で漏電判定が正常でゲート許可としたときに漏電判定が異常に変化したときには交流エリアで漏電が生じていると切り分け（Ｓ２００）、漏電なし，直流エリア，交流エリアのいずれにも切り分け判定されないときには切り分け不定と判定する（Ｓ２１０）。インバータ素子温度Ｔｉｎｖが閾値Ｔｒｅｆ以下のときにだけ漏電部位の切り分け判定を行なうから、より適正に漏電部位の切り分けを行なうことができる。 （もっと読む）

【課題】 負荷の逆起電圧がインバータを介して印加されたときにバッテリシミュレータの破壊を防止することができるバッテリシミュレータ保護装置及びバッテリシミュレータを提供する。
【解決手段】
バッテリシミュレータ２の一対の端子１２、１３間に印加される電圧を制御してバッテリシミュレータ２を保護する保護装置６を備える。永久磁石式モータ４の高速回転中にインバータ３がダウンした場合には、そのときの永久磁石式モータ４の回転数に応じた逆起電圧が永久磁石式モータ４の端子電圧に発生する。しかし、電圧検出部３１により端子１２、１３間の電圧Ｖを検出し、電圧Ｖがバッテリシミュレータ２の耐電圧Ｖ０より大きいときにスイッチ切替制御回路３２によりスイッチ素子３５をオンとし、保護回路３０の抵抗３４でエネルギーを消費することができる。この結果、バッテリシミュレータ２の破壊を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】自動車の高電圧システムと自動車の車体との間の漏れ抵抗を測定する。
【解決手段】高電圧（ＨＶ）システムと自動車の車体との間に接続され、ＨＶシステムと自動車の車体との間の容量性リアクタンスを実質的に打ち消す誘導性リアクタンスを有するエミュレートされたインダクタンスを含み、信号源は、ＨＶシステムと自動車の車体との間に、ＡＣ電流信号及びＡＣ電圧信号のうちどちらか一方を出力し、センサーは、ＨＶシステムと自動車の車体との間のＡＣ電圧信号に対するＡＣ電流応答、及び、ＨＶシステムと自動車の車体との間のＡＣ電流信号に対するＡＣ電圧応答のどちらか一方を測定する。 （もっと読む）

【課題】充電装置により車両のバッテリの充電を行う際の充電制御の信頼性を高めることである。
【解決手段】電流制御信号により大電流を流すことが指示された場合には、制御部１７は、電流制御回路１２の入出力端子間の抵抗値が最小となるように、スイッチＳＷ１〜ＳＷｎをオン、オフ制御する。また、電流制御信号により小電流を流すことが指示された場合には、抵抗値が最大となるようにスイッチＳＷ１〜ＳＷｎを個別にオン、オフ制御する。 （もっと読む）

【課題】 補助接点を使用せずに入力開閉器の動作状態を検知することを達成する。
【解決手段】パンタグラフ１から供給される直流電力を遮断する入力開閉器３が、投入指
令を受けて投入される。入力開閉器３が投入されると、入力開閉器３と接続される電流セ
ンサ２１が入力開閉器３に入力する電流値を検出する。検出された入力開閉器入力電流値
が、ある閾値以上の値となる継続時間を抽出し、その継続時間によって入力開閉器３の故
障を検知する。 （もっと読む）

【課題】２つの異なる架線電圧区間でスムーズな相互の乗り入れを可能とすること。
【解決手段】き電電圧が、電気車の動作電圧である７５０Ｖより高い１５００Ｖの区間、もしくは低い６００Ｖの区間を走行する際には、切り替え手段１１，１２，２１，２２により、コンデンサ５２，５７のうちの一方のコンデンサをパンタグラフ１に接続して、上記き電電圧で充電し、この電圧を電圧コンバータ７１で７５０Ｖまで降圧もしくは昇圧して、コンデンサ５２，５７のうちの他方のコンデンサを充電し、この電圧を電気車駆動装置８に供給し、電気車を駆動する。また、き電電圧が、７５０Ｖの区間を走行する際には、切り替え手段１１，１２，２１，２２により、コンデンサ５２，５７をパンタグラフ１に接続するとともに、電気車駆動装置８に接続し、コンデンサ５２，５７に充電された７５０Ｖの電圧を電気車駆動装置８に供給し、電気車を駆動する。 （もっと読む）

【課題】車両駆動制御システムにおいて、システムメインリレーが故障した場合に、ユーザの利便性を向上させることである。
【解決手段】車両駆動制御システム１０は、蓄電装置１２と、システムメインリレー部１４と、電圧変換器２６と、平滑コンデンサ２４，２８と、インバータ回路３０と、回転電機３２と、エンジン３４と、制御装置５０を含んで構成される。システムメインリレー部１４は、ＳＭＲＧリレー１６とＳＭＲＢリレー１８とＳＭＲＢリレーに並列に配置される電流制限抵抗２２と直列接続されるＳＭＲＰリレー２０で構成される。制御装置５０は、ＳＭＲＧリレー１６が故障か否かを判断し、電流制限抵抗２２の温度上昇を判断し、ＳＭＲＢリレー１８とＳＭＲＰリレー２０を接続し、エンジン３４が始動したらＳＭＲＢリレー１８とＳＭＲＰリレー２０を遮断し、退避走行を行わせる。 （もっと読む）

【課題】フィルタコンデンサの充電電流を制御するＣＨＳユニットの大型化・複雑化を伴うことなく、ＣＨＳユニット内のＩＧＢＴ等で地絡が発生しても、ヒューズ溶断・変電所トリップに至ることのない電気車用電源装置を提供する。
【解決手段】インバータ１２の直流側端子にはフィルタコンデンサ８が並列に接続されている。ＣＨＳユニット１５は、フィルタコンデンサ８の充電用抵抗器９及びＣＨＲ短絡スイッチ１０を含み、インバータ１２の負側直流端子と接地間に接続される。ＣＨＳユニット１５には架線電圧が直接印加されないため、ＣＨＳユニット１５に地絡が発生しても、短絡電流が流れることはない。 （もっと読む）

【課題】基準電圧を多段に切り替えるための回路の規模の増大を抑制することができる組電池制御装置を提供する。
【解決手段】切替部４０に複数の電圧切替回路４１を設け、基準電圧を複数段に相対変化させて基準電圧の自発変化を検出する構成とする。ここで、複数の電圧切替回路４１による基準電圧の相対変化の範囲を、各セル１ａ〜１ｄの全電圧範囲８０のうち一部の使用電圧範囲８１、８２内に設定する。これにより、セル１ａ〜１ｄの電圧の全電圧範囲８０に対して基準電圧が相対変化させられるように電圧切替回路４１を設けなくても良いので、各セル１ａ〜１ｄに対する検出電圧切替回路４１の数が必要最小限で済み、ひいては組電池制御装置２の回路規模の増大が抑制される。 （もっと読む）

【課題】給電設備と車両との位置合わせ時に用いられる検出用抵抗の電気的な接続／切離しを行なうリレーの溶着チェックを実施可能な非接触受電装置およびそれを備える電動車両を提供する。
【解決手段】整流器１４０とＤＣ／ＤＣコンバータ１４２との間の電力線対に抵抗１４６およびリレー１４８が直列に接続される。電圧センサ１９０は、抵抗１４６に生じる電圧ＶＲを検出する。受電回路の耐電圧を受電電圧が超えないように送電ユニット２２０から受電ユニット１１０へ所定のテスト電力が送出される。そして、リレー１４４，１４８がオフに制御され、かつ、テスト電力が送出されているとき、電圧センサ１９０によって検出される電圧ＶＲに基づいてリレー１４８の溶着有無が判定される。 （もっと読む）

【課題】コストの増大及び大型化を抑制するともに、サージの影響による装置故障を防止した直流高電圧検出装置を提供する。
【解決手段】本発明に係る電圧検出装置は、直列に接続された複数の抵抗により構成され、かつ直流電源の正極端子側に接続される正極側分圧回路部と、直列に接続された複数の抵抗により構成され、かつ前記直流電源の負極端子側に接続される負極側分圧回路部と、前記正極側分圧回路部及び前記負極側分圧回路部によって分圧された分圧値に基づいて、直流電源の正極と負極との間の電圧値を演算する演算回路部と、前記正極側分圧回路部を構成する複数の抵抗のうちの隣り合う２つの抵抗の接続点と、前記負極側分圧回路部を構成する複数の抵抗のうちの隣り合う２つの抵抗の接続点との間に接続されるコンデンサと、を備える。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で絶縁抵抗の低下を検出する。
【解決手段】交流電圧を出力する発振回路５０と、抵抗素子５２と第１コンデンサ５４と第１バッテリ３０とをこの順で直列に接続し、抵抗素子５２と第１コンデンサ５４との接続点に第２コンデンサ５６を介して第２バッテリ４０を接続する。これにより、第１システムリレー３２，第２システムリレー４２の一方の接続が解除されているときでもノードｎの電圧を検出することにより絶縁抵抗の低下を検出することができ、第１バッテリ３０，第２バッテリ４０のそれぞれに同じ構成の絶縁抵抗の低下を検出するための検出回路を取り付けるものに比して、簡易な構成で絶縁抵抗の低下を検出することができる。 （もっと読む）