【課題】エンジンを用いずにモータを用いて車両を走行させるＥＶ走行と、エンジンおよびモータを用いて車両を走行させるＨＶ走行との切換が可能なハイブリッド車両において、エンジンの再始動を保証しつつ電気走行時間を長く確保する。
【解決手段】ＥＣＵは、ＥＶ走行中に、ＳＯＣが所定値よりも小さくなると（Ｓ１００にてＹＥＳ）、ＭＧ（１）を駆動して一時的なクランキングを開始し、このクランキング中のＭＧ（１）の角加速度の極小値に基づいて最大フリクションＴｆ＿ｍａｘを推定し（Ｓ２００）、最大フリクションＴｆ＿ｍａｘに基づいてエンジン始動パワーＰｃｒａｎｋを算出し（Ｓ３００）、バッテリ許容放電電力Ｗｏｕｔがエンジン始動パワーＰｃｒａｎｋ＋しきい値αよりも低下するまで（Ｓ５００にてＮＯ）、ＥＶ走行モードでの走行を継続させる（Ｓ７００）。 （もっと読む）

【課題】複数の水素タンクを備える燃料電池自動車用水素供給装置において、異常が検出された水素タンクの交換を容易にすることを目的とする。
【解決手段】コントロールユニット１８は、異常検出センサ１４から無線送信される異常情報、記憶部２２に記憶された異常情報等によって、水素タンク１０の異常を検出する。コントロールユニット１８は、水素タンク１０の異常を検出した場合には、異常情報に含まれる水素タンク識別情報に基づいて異常が生じた水素タンク１０を特定し、その水素タンク１０の主止弁１２を開状態とする。そして、その水素タンク１０についての最大限の放出流量を以てその水素タンク１０から水素が放出されるよう、圧力調整合成路１６を制御する。 （もっと読む）

【課題】触媒暖機を実行すべきときに要求される動力を蓄電装置からの電力により賄いきれなくなって内燃機関の負荷を増加させても、触媒の活性化を促進させてエミッションの悪化を抑制する。
【解決手段】触媒暖機を実行すべきときに要求パワーＰ＊が出力制限Ｗｏｕｔ以下となる場合、点火時期の遅角補正等を伴ってエンジンが触媒暖機用の運転ポイントで運転されると共に要求トルクＴｒ＊に基づくトルクが得られるようにエンジンやモータＭＧ１，ＭＧ２が制御され（Ｓ１４０〜Ｓ２００）、触媒暖機を実行すべきときに要求パワーＰ＊が出力制限Ｗｏｕｔを上回った場合には、点火時期の遅角補正等を伴ってエンジンが要求パワーＰ＊に基づく運転ポイントで運転されると共に要求トルクＴｒ＊に基づくトルクが得られるようにエンジンやモータＭＧ１，ＭＧ２が制御される（Ｓ２４０，Ｓ２５０，Ｓ１６０〜Ｓ２００）。 （もっと読む）

【課題】二次電池の放電可能な蓄電容量をより適正に推定する。
【解決手段】蓄電量ＳＯＣが小さいほど内部抵抗が大きくなるバッテリの特性を考慮して、バッテリの蓄電量ＳＯＣの前回値としての前回ＳＯＣに基づく内部抵抗用補正係数Ｋａにより基準内部抵抗Ｒｂａｓｅを補正したものに充放電電流Ｉｂを乗じることによってバッテリの内部抵抗により生じる電圧Ｖｒを計算し（Ｓ１４０，Ｓ１５０）、バッテリの分極により生じる一次遅れ系に近似した電圧Ｖｄｙｎを計算し（Ｓ１６０〜Ｓ２００）、バッテリの端子間電圧Ｖｂから電圧Ｖｒと電圧Ｖｄｙｎとを減じて得られる開放電圧Ｖｏに基づいて蓄電量ＳＯＣを推定する（Ｓ２１０，Ｓ２２０）。これにより、バッテリの蓄電量ＳＯＣをより適正に推定することができる。 （もっと読む）

【課題】動力源として内燃機関と電動機とを備えた車両に適用される車両の動力伝達制御装置において、ＯＵＴ接続状態にて変速作動がなされる場合において電動機側出力トルクを適切に調整すること。
【解決手段】この装置は、電動機出力軸の接続状態を、変速機の入力軸と電動機出力軸との間で動力伝達系統が形成される「ＩＮ接続状態」、変速機出力軸と電動機出力軸との間で動力伝達系統が形成される「ＯＵＴ接続状態」、並びに、いずれの間にも動力伝達系統が形成されない「ニュートラル状態」の何れかに選択可能な切替機構を備える。変速条件が成立すると（ｔ１）、先ず、電動機接続状態をＯＵＴ接続状態に切り替える切り替え作動がなされる（ｔ３〜ｔ４）。その後、変速作動がなされる（ｔ５〜ｔ６）。変速作動中（ｔ５〜ｔ６）でのＭ／Ｇ側出力トルクＴｍが、車両の走行状態に応じて調整される。 （もっと読む）

【課題】排気を吸気系に再循環する排気再循環装置の作動の有無に応じて内燃機関の運転ポイントを変更することにより燃費の向上を図る。
【解決手段】ＥＧＲオンのときには走行用パワーＰｄｒｖとＥＧＲオンのときに用いる補正パワー設定用マップとを用いて補正パワーＰａｊを設定し（Ｓ１３０）、ＥＧＲオフのときには走行用パワーＰｄｒｖとＥＧＲオンのときに用いる補正パワー設定用マップとを用いて補正パワーＰａｊを設定し（Ｓ１４０）、基本的には補正パワーＰａｊと走行用パワーＰｄｒｖと損失Ｌｏｓｓとの和により要求パワーＰｅ＊を設定し（Ｓ１６０）、要求パワーＰｅ＊と動作ラインとによりエンジンを運転すべき目標運転ポイントを設定し（Ｓ１８０）、エンジンを目標運転ポイントで運転すると共に走行用パワーが駆動軸に出力されて走行するようエンジンとモータＭＧ１，ＭＧ２を制御する（Ｓ１９０〜Ｓ２５０）。 （もっと読む）

【課題】故障が発生した場合にバッテリの充電動作を安全に再開可能にする。
【解決手段】コントローラ５は、故障が解消されたタイミングで充電器４が外部電源１１に再度接続されたか否かを判別する。そして判別の結果、充電器４が外部電源１１に再度接続されなかった場合、コントローラ５は充電動作を再開しない。一方、充電器４が外部電源１１に再度接続された場合には、コントローラ５は充電動作を再開する。これにより、故障が発生した場合にバッテリ３の充電動作を安全に再開することができる。 （もっと読む）

【課題】触媒劣化を抑制するために燃料カットが禁止されている最中に駆動軸に対する減速要求がなされたときに内燃機関の回転数を速やかに低下させる
【解決手段】触媒劣化抑制フラグＦｃが値１に設定されて排ガス浄化触媒の劣化を抑制するためにエンジンの燃料カットが禁止されている最中にアクセルペダルの踏み込みを解除することによるリングギヤ軸に対する減速要求がなされたときに、バッテリ温度Ｔｂが高いほどエンジンの吸入空気量を増加させる目標スロットル開度ＴＨ＊の設定（Ｓ１９０）と各燃焼室への燃料噴射とを伴ってエンジンの回転数Ｎｅが予め定められた自立回転数Ｎｒｅｆまで低下すると共に要求トルクＴｒ＊に基づくトルクがリングギヤ軸に出力されるようにエンジンとモータＭＧ１およびＭＧ２とが制御される（ステップＳ１７０〜Ｓ２５０）。 （もっと読む）

【課題】駆動用蓄電装置の温度異常を簡易な構成で検知することが可能な電気自動車を提供する。
【解決手段】電気自動車（１０）の温度異常検知部（１６）は、駆動用蓄電装置（１２）の温度異常を判定するための単位時間当たりの温度変化量（ｄＴｂ／ｄｔ）の閾値である温度異常判定閾値（ＴＨ＿ｄＴｂ／ｄｔ）を、前記駆動用蓄電装置の温度（Ｔｂ）毎に設定し、温度変化量演算部（１６）が演算した前記単位時間当たりの温度変化量（ｄＴｂ／ｄｔ）が、前記温度異常判定閾値（ＴＨ＿ｄＴｂ／ｄｔ）よりも大きいとき、前記駆動用蓄電装置に温度異常が発生していると判定する。 （もっと読む）

【課題】充電器で、充電器側の地絡及び充電中の車両側の漏電双方を迅速検知し、より確実に遮断する。
【解決手段】充電器で、充電中の車両と通信するために制御系電源２０８の負極を車体２０３に繋ぐ通信用アース線１１０を大地４００に接地する。地絡検出装置１０２は、充電用ライン１０３Ａ，１０３Ｂ間に挿入した等抵抗値の抵抗の直列回路１０２１、抵抗１０２１Ａ，１０２１Ｂ間を大地４００へ繋ぐ接地線１０２３、接地線１０２３の直流電流値を逐次出力する電流検出器１０２２、電流検出器１０２２の出力から充電器側の地絡及び車両側の漏電を検出する制御器１０２４を有する。車両のバッテリ監視部２０９が充電中のバッテリ２０２の異常を検出すると、制御装置２０４が充電器に通知する。充電器の制御装置１０４は、制御器１０２４が充電器側の地絡及び車両側の漏電を検出、又は車両からバッテリ異常が通知された場合、漏電遮断器１０５に遮断させる。 （もっと読む）

【課題】蓄電装置の充電量を正確に算出することができる発電システムおよび発電システムの運転停止方法を提供する。
【解決手段】システムの運転停止指令を受けると、燃料電池１０からの電力を高圧バッテリ４１に充電した後、高圧バッテリ４１の充電量が第１閾値以下の場合、バッテリコンタクタ４２を開いて充放電を禁止し、充放電を禁止した状態において高圧バッテリ４１の充電量を算出する。算出した充電量が第１閾値よりも高い第２閾値未満である場合、バッテリコンタクタ４２を閉じて充電を再開して充電を継続し、充電量が第２閾値以上となるまで、高圧バッテリ４１の充電を繰り返す。 （もっと読む）

【課題】電池が電池制御装置、車両、及び電池制御方法を提供する。
【解決手段】複数の電池を直列に接続する電池回路と、複数の電池のそれぞれを電池回路から除外する複数のバイパス回路と、複数の電池のそれぞれを直列に接続させるかバイパス回路に接続させて電池回路から除外するかを切り換える複数のスイッチと、要求された必要電力を供給するために必要な少なくとも一つの電池を選択する電池選択部と、複数のスイッチを制御して、電池選択部が選択した少なくとも一つの電池を直列に接続させ、電池選択部が選択しなかった電池を電池回路から除外するスイッチ制御部とを備える。 （もっと読む）

【課題】一度下がった電池回路の電圧を向上させることができる電池制御装置、電池制御方法、及び車両を提供する。
【解決手段】複数の電池を相互に接続する電池回路と、複数の電池を直列接続させるか並列接続させるかを切り換える複数の第１スイッチと、電池回路が出力する最大の電圧を検出する電圧検出部と、複数の電池が並列に接続されている場合の電池回路の最大の電圧が第１の閾値以下の場合に、第１スイッチを制御して、複数の電池の少なくとも一部を直列に接続させるスイッチ制御部とを備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の始動や運転停止が頻繁に行なわれるのを抑制する。
【解決手段】車速変化率ΔＶが閾値ΔＶｒｅｆ未満でアクセル変化率ΔＡｃｃが閾値ΔＡｒｅｆ１より大きくなったときや車速変化率ΔＶが閾値ΔＶｒｅｆ以上でアクセル変化率ΔＡｃｃが閾値ΔＡｒｅｆ２より小さくなったときには（Ｓ１４０〜Ｓ１６０）、それから所定時間ｔｊｒｅｆが経過するまでは運転中のエンジンの運転停止や運転停止中のエンジンの始動は行なわずに走行し（Ｓ１９０，Ｓ３２０〜Ｓ４００，Ｓ２５０，Ｓ２６０）、所定時間ｔｊｒｅｆが経過した以降はアクセル開度Ａｃｃに応じてエンジンを間欠運転しながら走行する（Ｓ２１０〜Ｓ３１０，Ｓ３８０〜Ｓ４００）。これにより、エンジンの始動や運転停止が頻繁に行なわれるのを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】電動車両の充電中において、充電器における地絡発生および電動車両における短絡発生の両方をより正確に検知する。
【解決手段】充電器１００の地絡検知部１０５が採用する地絡検知方式Ｓ１および電気自動車２００の短絡検知部２０４が採用する短絡検知方式Ｓ２の組み合わせが、地絡検知部１０５と短絡検知部２０４との間で閉ループが形成され、そこを流れる交流電流から地絡あるいは短絡を誤検知する可能性のある組み合わせである場合に、地絡検知部１０５および短絡検知部２０４の一方をアースから切り離して閉ループの形成を防止する。もしくは、一方の検知動作を停止する。そして、他方で充電器１００での地絡発生および電気自動車２００での短絡発生を検知する。 （もっと読む）

【課題】複数の電池に蓄えられている電気エネルギを効率的に利用すること。
【解決手段】直列接続された複数の電池の充電を制御する充電制御システムは、充電残量取得部と、充電電池選択部と、選択充電回路とを備える。充電残量取得は、直列接続された複数の電池のそれぞれの充電残量を示す値を取得する。充電電池選択部は、複数の電池のうちで他の電池より充電残量が少ない電池を充電対象電池として選択する。選択充電回路は、充電対象電池を選択的に充電する。 （もっと読む）

【課題】複数の電池に蓄えられている電気エネルギを効率的に利用すること。
【解決手段】直列接続された複数の電池の充電を制御する充電制御システムは、エネルギ変換部と、充電残量取得部と、充電電池選択部と、選択充電回路とを備える。エネルギ変換部は、機械エネルギまたは自然エネルギを電気エネルギに変換する。充電残量取得部は、直列接続された複数の電池のそれぞれの充電残量を示す値を取得する。充電電池選択部は、複数の電池のうちで他の電池より充電残量が少ない電池を充電対象電池として選択する。選択充電回路は、電気エネルギを用いて、充電対象電池を選択的に充電する。 （もっと読む）

【課題】周囲温度が低い場合でも二次電池の放電容量の減少を防ぎ、エネルギー利用効率を高めたモータ駆動装置及び電動車両を提供する。
【解決手段】二次電池としての鉛蓄電池１と、電圧可変形エネルギー貯蔵素子としてのキャパシタ２と、これらが直流入出力端子にそれぞれ接続され、かつ、キャパシタ２を昇降圧可能な電流可逆型コンバータ１００と、このコンバータ１００に並列に接続され、かつ交流出力側にモータＭが接続されたインバータ２００と、コンバータ１００及びインバータ２００の半導体スイッチング素子をオンオフ制御する制御回路３００とを備えたモータ駆動装置において、制御回路３００は、鉛蓄電池１の温度に基づいて鉛蓄電池１及びキャパシタ２の充放電電流の分配率を設定し、この分配率に基づいてコンバータ１００の半導体スイッチング素子のゲート信号を生成する手段を備える。 （もっと読む）

【課題】電池回路の効率をよくする電池制御装置、車両、電池制御方法を提供する。
【解決手段】複数の電池が並列に接続された電池回路と、並列に接続された前記複数の電池のそれぞれを、前記電池回路から電気的に切り離す複数のスイッチと、前記スイッチを制御して、劣化がより大きい前記電池を前記電池回路から切り離すことで、劣化がより小さい前記電池を劣化がより大きい前記電池より優先的に使用させるスイッチ制御部とを備える。 （もっと読む）

【課題】車両内の異なる複数の領域における燃料ガスの漏洩を検出する場合に、必要な検出器の数を削減可能とする。
【解決手段】車両内には燃料ガスである水素ガスの漏洩を検知すべき検知対象領域としてモータルーム１０とタンク室２０とがある。これら２つの対象領域からバッテリ室３０の吸い込み口まで、それら各領域内のガスを導く配管４２ａ、４２ｂが設けられている。バッテリ室３０の排出口に水素センサ４０が設けられている。冷却ファン３４が回転すると、モータルーム１０及びタンク室２０内のガスが配管４２ａ及び４２ｂを介して吸気され、バッテリ室３０内を通って排出口近傍にある水素センサ４０に当たって排出口から排出される。モータルーム１０及びタンク室２０のいずれかで水素ガスが漏洩した場合、バッテリ室３０のファン排出口にある水素センサ４０によりそれを検出することができる。 （もっと読む）