【課題】乗車効率の向上や鉄道事業者の収入向上といった作用効果を達成するための、編成車両数・席種別設定計画の新たな作成手法の提案。
【解決手段】新幹線列車それぞれについて、複数の解候補（編成車両数用解候補）を設定し、これらの解候補の中から選択した、席種別の需要と供給の差を表す需給残差二乗和（評価指標値）が最小となる解候補（最良解）を用いて編成車両数を決定する。その後、同様に、新幹線列車それぞれについて、複数の解候補（席種別用解候補）を設定し、これらの解候補の中から選択した、指定席の乗車効率（評価指標値）が最大となる解候補（最良解）を用いて席種別設定計画を作成する。 （もっと読む）

【課題】列車の走行実績および運転整理の結果に対する、指定された任意区間／時間帯における輸送力の変動および乗客への影響度をリアルタイムに把握し、指令員に提供する。
【解決手段】輸送力演算装置は、列車運行管理システム２からの情報を受信する実行ダイヤ受信部１１、列車走行実績受信部１２、ダイヤ変更装置入力履歴受信部１３、予想時刻受信部１４、ダイヤ変更詳細データ受信部１５、乗車率データ受信部１６と、受信した情報からリアルタイムに輸送力の演算および蓄積を行なう輸送力演算部１７と、演算結果を端末５もしくはプリンタ６、外部記憶媒体７に出力する輸送力出力部１８を有する。 （もっと読む）

【課題】列車遅延等が発生した場合に迅速な対応が必要な運転整理において、乗務員に大きな負担を与える乗務員運用の変更を行わずに輸送量の増加を図ることができる仕組みを提供する。
【解決手段】列車の分割・併合可能駅を検索し、分割・併合可能駅までの列車混雑予想を用いて乗客の輸送量が適切であるか判断する。そして輸送量が適切でない場合、分割・併合場所および予測ダイヤを用いて分割・併合場所に該当列車及びその後続列車がいつ到着するか情報を取得し、分割・併合を行う時間が確保できるか判断する動作を行う。そして分割・併合により輸送量の最適化が図れるように運転整理案を作成する。 （もっと読む）

【課題】列車の運行の変化によって発生し得る事象の指標値を直接入力することにより、指令員の想定通りの結果となるように運転整理を実施できるサービス指向運転管理システムを提供する。
【解決手段】当日の列車の運行計画を記憶する計画ダイヤ記憶装置３００と、実際の列車の運行結果を記憶する実績ダイヤ記憶装置３０１と、実績ダイヤ記憶装置３０１に記憶された実績ダイヤに基づき、列車の運行状況を予測するダイヤ予測装置３０６と、計画ダイヤを変更する運転整理装置１０５と、運転整理装置１０５により変更されたダイヤを記憶する実施ダイヤ記憶装置３１４を備え、運転整理装置１０５は、複数の指標値を計画ダイヤ記憶装置３００に記憶された運行計画と実績ダイヤ記憶装置３０１に記憶された実績ダイヤ及びダイヤ予測装置３０６に記憶された予測ダイヤを比較して演算し、演算された複数の指標値をグラフ化して表示する。 （もっと読む）

【課題】列車ダイヤが乱れたときに、輸送需要とダイヤに基づいた適切な輸送力の評価を、ユーザが、分かりやすく、より適正に実行できるように提示する。
【解決手段】縦軸に走行区間（発駅、着駅）、横軸に時間帯を採ったダイヤ図上において、複数の駅と所定の時間帯で多数に区分したエリア毎に、輸送需要と列車本数とから輸送力の評価を行い、評価に応じた表示色にて、前記エリア毎の背景色で分かりやすく表示するとともに、複数の評価項目毎に、レーダーチャート２２０１で表示する。 （もっと読む）

【課題】駅における列車の停車時間の予測を、統計データを用いて精度良く高速に求める方法を提供する。
【解決手段】停車時間のデータを作成する際に、停車時間に対応する路線名，駅名，番線名などの各要素情報を併せてデータに保持する。このとき把握が困難な前記各要素情報については当該数値無し状態を保持する。ダイヤに従って運行する列車の予測を行う際の駅停車時間を求める段階で、各要素情報のうち当該数値無し状態でない情報を用いて、停車時間に該当する時間帯などの停車時間の条件と合致する各要素情報に該当する停車時間をデータから得て、該当する停車時間のデータが複数存在する場合には平均値若しくは最大値などの算術演算を実施した値を用いることで、データから駅停車時間の予測値を得る。 （もっと読む）

【課題】本発明は、列車内乗客数を正確に推定することによって適切な列車制御を行うことが可能な列車制御システムを提供することを目的としている。
【解決手段】本発明による列車制御システムは、列車の駅発車時刻を制御する列車制御システムであって、制御対象である列車（以下、制御対象列車１０１ａ）が停車中の駅（以下、当駅）にて制御対象列車１０１ａの車重を測定することにより、制御対象列車１０１ａの乗客量と当駅での乗客増減量とを推定する手段と、当駅より１つ手前の駅である手前駅での制御対象列車１０１ａの後続列車の乗客量と、当駅での制御対象列車１０１ａの先行列車の乗客増減量とに基づいた所定の扉開時間計算方法を用いて、制御対象列車１０１ａの乗客量と後続列車の乗客量とを均等化するように、制御対象列車１０１ａの当駅での扉開時間を計算し出力する手段とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】コンピュータを用いたユニット割当計画の作成を実現するための手法を提案すること。
【解決手段】列車ダイヤに従って着ノード及び発ノードを抽出する処理と、車両運用計画に従って初期留置ノード及び最終留置ノードを設定する処理と、駅属性に従って滞留ノードを列挙する処理とが行われて、列車運行にかかるユニットの事象を表すノードが作成される。また、列車ダイヤ及び駅属性に基づいて、作成されたノードのうち、ユニットの遷移可能性のあるノード間を結ぶアークが作成される。そして、作成されたアークそれぞれに、所定の制約条件を満たし、且つ、各走行アークのペナルティ値の総和が最小となるように０以上のユニットの割当数が充当されて、列車ダイヤを実現するユニットの割当計画が作成される。 （もっと読む）

【課題】 鉄道輸送において、自動改札機で得られる乗車情報に基づいた統計的な手法により、乗客流動を確実に予測することができる鉄道輸送における乗客流動予測システムを提供する。
【解決手段】 鉄道輸送における乗客流動予測システムにおいて、鉄道の自動改札機からＯＤデータを得る手段（１１〜１３，…，１９，２０）と、このＯＤデータを積み上げることにより全体の乗客流動データを把握する手段（２１）とを備え、この全体の乗客流動データを過去の乗客流動データとして活用することにより、未来の乗客流動を予測する。 （もっと読む）

【課題】運転指令員に代表される鉄道事業者が、乗客の意向を直接知ることができる鉄道運行管理システム及び鉄道運行支援システムを提供する。
【解決手段】一線区又は複数線区の運行指令システムは、運転指令員が運行指令を入力するための運行指令コンソールを有している。この運行指令コンソールは、運行指令入力装置と、列車ダイヤを表示する列車ダイヤ表示装置と、利用者の意向を把握する情報を表示する装置と、を有する。更に、好ましくは、情報提供担当者が利用者に配信する運行情報を入力する運行情報入力装置と、複数の各運行指令システムから指示された運行指令情報及び利用者の利用者の意向を把握する情報を表示する装置を有している。 （もっと読む）

【課題】ダイヤ乱れ時の旅客の行動を精度良く予測し、予測結果をもとに旅客の不満を最小とする適切な運転整理案の作成。
【解決手段】想定した輸送障害のもと、運転整理をせずに計画ダイヤを修正した単純予測ダイヤを暫定運転整理案として作成し、この暫定運転整理案に対する旅客流動シミュレーションを行う。旅客流動シミュレーションの結果として、暫定運転整理案に沿って列車が運行された場合の各旅客の行動実績等の旅客流動推定結果と、暫定運転整理案の評価とが得られる。続いて、シミュレーション結果をもとに、暫定運転整理案の不満箇所を修正した新たな暫定運転整理案を作成する。その後は、新たな暫定運転整理案に対する旅客流動シミュレーション、暫定運転整理案の不満箇所を修正した新たな暫定運転整理案の作成を繰り返し行う。そして、繰り返し作成された暫定運転整理案のうち、評価が最も“良い”暫定運転整理案が運転整理案として出力される。 （もっと読む）

【課題】鉄道ダイヤのような様々な時間制約が原因として混在するスケジュールにおいて、制約違反の原因となる箇所を連鎖的に発見（クリティカルパスを発見）する。
【解決手段】本発明の一態様としてのスケジュール検証支援装置は、複数のイベントに関するスケジュールを入力するスケジュール入力手段と、入力されたスケジュールにおける各イベントそれぞれを表すノードを、前記各イベント間の時間的依存関係を表すアークにより接続したネットワークを生成するネットワーク生成手段と、前記アークの重みとしてイベント間の時間間隔の最小値と最大値のいずれかもしくは双方を設定し、それぞれのノードにおけるイベントの実施時刻の上限値と下限値のいずれかもしくは双方を前記アークの重みに基づき計算するネットワーク時刻更新手段とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】少人数の乗客輸送に関する需要がある地域・場所において、低コストで簡易且つ短期に設置することが可能で、且つランニングコストも低額に抑えることが可能な簡易輸送システムであって、簡易である反面、乗客の所望の行先まで、時刻の制約なく、いつでも利用することが可能な著しく高い利便性も兼ね備えた輸送システムを提供する。
【解決手段】本発明に係る輸送システムは、一方通行に規制される環状の高架軌道を走行する客車に乗客を乗せて無人運転にて輸送を行う輸送システムであって、前記客車は自走用のモータと、前記乗客が所望の行先を指定する行先指定器と、該行先指定器により指定された行先データに基づいて前記モータの駆動を制御する制御部とを備え、前記行先指定器により指定された行先まで、前記客車の自動走行が行われる。 （もっと読む）

【課題】列車の運行実績に基づいて基本計画ダイヤを評価することができる列車モニタデータ分析装置を提供する。
【解決手段】基本計画ダイヤに基づいて運行される鉄道車輌に搭載された車上モニタ装置によって検出された車上モニタデータを取り込む車上モニタデータ蓄積部、端末装置から入力した分析条件に基づいて、上記車上モニタデータ蓄積部から必要となるデータを抽出して得た車上モニタデータ分析結果を、上記端末装置に出力する車上モニタデータ分析部、上記鉄道車輌の基本計画ダイヤデータを取り込む基本計画ダイヤ読み込み部、および上記端末装置から入力した評価条件に基づいて、上記基本計画ダイヤデータと上記車上モニタデータ分析結果とを照合して得た基本計画ダイヤ評価結果を、上記端末装置に出力する基本計画ダイヤ評価部を備えた構成とする。 （もっと読む）

【課題】列車ダイヤの乱れ発生時の駅停車時間への影響の監視、列車遅延の早期検出、早期対策を行うことが可能な列車運行管理システムを提供する。
【解決手段】列車が出発駅を出発し、次に停車する停車駅に到着するまでの駅間を走行する時間である駅間走行時間と、列車が停車駅に停車する時間である駅予測停車時間とを入力し、現在運転中の列車について、現在運転地点以降の予測ダイヤを作成する機能を有する列車運行管理システムにおいて、駅標準停車時間および事前に調査した停車駅における曜日毎、時間毎に集計した乗降客数のデータと、列車の車両側からリアルタイムに収集される列車混雑度と、列車が停車する停車駅側でリアルタイムに収集される改札データに基づく駅混雑度とから算出した乗降予測時間を用いて、駅予測停車時間を算出する駅停車時間予測手段を備えた構成とする。 （もっと読む）

【課題】リアルタイムに乗客流を把握し、その時点における乗客流を定量的に反映して最適な運転整理案を作成すること。
【解決手段】複数の線区から得られた列車在線情報および複数の線区の列車ダイヤ情報に基づき各線区の列車の遅延状況を管理し、該遅延状況を示す遅延情報および前記列車ダイヤ情報に基づいて遅延予測を行い、予測遅延時間分を含む予測ダイヤを作成する統合管理装置２０と、駅に設置され、目的駅を入力することにより、前記統合管理装置２０から取得した予測ダイヤ、遅延情報および列車在線情報に基づき当該駅から入力された目的駅までの複数の経路を案内する個人向け情報提供装置４０と、情報提供装置４０に入力された目的駅の集計に基づき乗客の流れを予測して運転整理案を作成する運転整理支援装置５０とを備える。 （もっと読む）

【課題】 列車組み立て工程および列車の機関車運行パラメータを改善して、燃料費と長距離輸送時間を低減する。
【解決手段】 列車の性能を改善する方法において、列車に含まれる少なくとも１つの軌道車の軌道車パラメータを測定し、当該列車の１または複数の運行基準に従い、軌道車パラメータに基づいて列車走行計画を生成する。 （もっと読む）

【課題】運転整理業務において、当日乱れの影響により駅／プラットフォームに滞留している乗客数を把握しつつ、運行乱れの早期回復、乗客の利便性を踏まえた回復ダイヤグラムの作成を支援する
【解決手段】改札装置より乗客の入出記録を運転整理サーバに蓄積し、そのデータに基づいて、現在時刻における乗客数と、それ以降の乗客数の変動を列車の回復ダイヤに合わせて計算し、各駅での滞留乗客数と列車の乗車率をシミュレーションして、その結果を指令員が利用する運転整理端末にダイヤグラムと共に表示する。 （もっと読む）

【課題】 列車ダイヤが乱れたときに、各時間帯ならびに走行区間毎に適正な輸送需要を算出するとともに、その輸送需要に基づいた適切な運転整理案を導出する。
【解決手段】 時間帯と走行区間（発駅、着駅）で規定されたエリア単位に、運転再開までに駅に溜まった旅客や列車に乗り切れなくて積み残しとなった旅客を含めた旅客需要を算出する。次に、予測ダイヤ上で各エリアにおける列車の発本数を求め、輸送力不足が予想されるエリアを判定し、このエリアの輸送力を増加させる運転整理案を作成する。また、旅客需要を算出することで、運転再開までに駅に溜まった旅客や積み残し乗客などの輸送を完了する列車を特定し、その列車以降の列車を間引くことで、輸送力を確保した上で、遅延の回復が可能な運転整理を実現する運転整理案作成装置を提供する。 （もっと読む）

本発明は、乗客及び貨物の新しい個人交通システムを提供し、このシステムには、乗客または貨物をドアツードアで運ぶ自家動力閉鎖チューブ車両からなるチューブ車両と、複数のチューブからなるチューブネットワークで、該チューブネットワークが既存のブロックまたは建物に結合され、各チューブが乗客または物品を運ぶ当該チューブ車両を支持及び／またはガイドする上部レール及び／または下部レールを備えるチューブネットワーク内のチューブネットワークが含まれる。本発明によれば２つの建物間のドアツードア輸送が可能である。他の交通システムと比較すると、この独創的なシステムの速度、ライン容量、安全性及び信頼性、災害耐久力、並びに心地よさは大幅に向上され、エネルギの消費、建造費、占有空間、運転経費、騒音及び視覚公害は著しく削減される。本発明の輸送システムは標準化された製造を行いやすく、設置、排除及び再利用が簡単である。 （もっと読む）