【課題】フライホイール発電機が蓄積可能な回転エネルギー量の増大を抑制しつつ、試験設備の長時間運転を可能とするフライホイール発電設備を提供する。
【解決手段】実施形態によれば、フライホイール発電設備は、回転エネルギーを蓄積するためのフライホイールを有し、前記回転エネルギーを電力に変換して試験設備に供給するフライホイール発電機を備える。さらに、前記発電設備は、前記フライホイールを回転させる駆動電動機と、前記駆動電動機に電力を供給する電源装置とを備える。さらに、前記発電設備は、前記フライホイールの回転に関する信号を出力する検出器と、出力された前記信号に基づいて、前記駆動電動機の動作を制御する制御装置とを備える。さらに、前記制御装置は、前記駆動電動機が、前記試験設備への電力供給の停止中と、前記試験設備への電力供給中とに前記フライホイールに加速トルクを与えるように、前記駆動電動機の動作を制御する。 （もっと読む）

【課題】所望の電圧と位相の三相交流と単相交流を選択的かつ確実に出力可能とすると共に、出力する交流の周波数を変更可能として発電機の出力を十分に利用できるようにしたインバータ発電機を提供する。
【解決手段】第１、第２、第３インバータのスイッチング素子をオン・オフ制御する第１、第２、第３制御部２２ａ２，２２ｂ２，２２ｃ２と、インバータに接続されて交流の出力をＵ相，Ｖ相、Ｗ相として出力する端子群などに接続される三相出力端子と単相出力端子と、切替機構と、ユーザの操作自在に設けられる三相／単相切替スイッチと周波数設定スイッチを備え、第１、第２、第３制御部は、第１インバータの出力を基準として第２、第３インバータの出力が周波数設定スイッチで設定された周波数で、かつ切替スイッチの出力に応じた三相交流あるいは単相交流となるようにスイッチング素子のオン・オフを制御する。 （もっと読む）

【課題】エンジンで駆動される発電部を備えたインバータ発電機において、発電部を利用してエンジンを始動できると共に、全体として軽量化および小型化するようにしたインバータ発電機を提供する。
【解決手段】発電部１４に巻回される第１巻線２２ａと、第１巻線に接続される第１コンバータ２４と、第１コンバータに接続されるインバータ３６と、制御部４２とを備えたインバータ発電機１０において、生じる線間電圧Ｖｂが第１巻線より小さい値に設定される第２巻線２２ｂと、第２巻線に接続される第２コンバータ２６と、入力側が第２コンバータに接続される一方、出力側が第１コンバータの正負の出力端子２４ｃ，２４ｄの間に並列接続されると共に、第２コンバータから出力される直流の電圧を昇圧して出力する昇圧コンバータ３４と、バッテリ２０とを備え、制御部はバッテリの出力を第２巻線に供給させて発電部を回転駆動させてエンジン１２を始動可能とする。 （もっと読む）

【課題】所望の電圧と位相の三相交流と単相交流を選択的かつ確実に出力可能として発電機の出力を十分に利用できると共に、選択される交流の出力電圧を容易に増減できるようにしたインバータ発電機を提供する。
【解決手段】第１、第２、第３インバータ２２ａ，２２ｂ，２２ｃのスイッチング素子をオン・オフ制御する第１、第２、第３制御部２２ａ２，２２ｂ２，２２ｃ２と、Ｕ相端子などに直列接続される三相出力端子２６ｅと並列接続される単相出力端子２６ｆと、切替スイッチ３０ｅの出力を第１制御部などに通信し、切替機構２６ｇを動作させて三相または単相交流を出力させるエンジン制御部２８を備え、切替スイッチの出力に応じた三相あるいは単相交流となるようにスイッチング素子のオン・オフを制御するすると共に、出力する交流の電圧が目標値となるように直流変換用のスイッチング素子のオン・オフを制御する。 （もっと読む）

【課題】人力を用いて発電された電力により孔版印刷装置１に印刷処理を実行させる。
【解決手段】孔版印刷装置１と接続され、孔版印刷装置１へ電力を供給する電力供給装置１０であって、人力を利用して発電する人力発電装置２００と、人力発電装置２００により発電された電力を孔版印刷装置１へ供給する電力供給制御装置１００とを備える。 （もっと読む）

【課題】電源切替開閉器に入力される交流発電機の出力電源と他の電源が、電源切替開閉器の主接点を介し接続状態であることを、電気的に確認する。
【解決手段】２種の電源が接続状態であれば、常に両電源の電圧波形に位相差は生じない。このため、発電機に回転数の上げ又は下げ指令を入力しても、交流発電機の出力電源と他の電源の電圧波形に位相差が無い状態が継続していることを検出することで、発電機の出力電源と他の電源が接続状態であることを確実に確認することができる。 （もっと読む）

【課題】ロードダンプ時の高電圧発生を迅速に終わらせることができる車両用発電機を提供すること。
【解決手段】車両用発電機１は、固定子巻線２、３と、複数の下アームを有するブリッジ回路を構成する２つの整流器モジュール群５、６と、ブリッジ回路に含まれるＭＯＳトランジスタのオンオフを制御する制御部１００と、界磁巻線４と、発電制御装置７と、ロードダンプ保護判定部１４０と、Ｖgs設定部１９０とを備えている。ロードダンプ保護判定部１４０は、出力電圧が第１のしきい値電圧を超えたときに、下アームを構成するＭＯＳトランジスタ５１をオンする指示を制御部１００に対して行い、その後出力電圧が第２のしきい値電圧よりも低くなったときに、サージ電圧の発生の抑制に適したタイミングの到来を待って、ＭＯＳトランジスタ５１をオフする指示を制御部１００に対して行う。また、Ｖgs設定部１９０は、ＭＯＳトランジスタ５１のオン抵抗をＭＯＳトランジスタ５１に流れる電流の大きさに応じて設定する。 （もっと読む）

【課題】ロードダンプ時の高電圧発生を迅速に終わらせることができる車両用発電機を提供すること。
【解決手段】車両用発電機１は、固定子巻線２、３と、複数の下アームを有するブリッジ回路を構成する２つの整流器モジュール群５、６と、ブリッジ回路に含まれるＭＯＳトランジスタのオンオフを制御する制御部１００と、界磁巻線４と、発電制御装置７と、ロードダンプ保護判定部１４０とを備えている。ロードダンプ保護判定部１４０は、出力電圧が第１のしきい値電圧を超えたときに、下アームを構成するＭＯＳトランジスタ５１をオンする指示を制御部１００に対して行い、その後出力電圧が第２のしきい値電圧よりも低くなったときに、サージ電圧の発生の抑制に適したタイミングの到来を待って、ＭＯＳトランジスタ５１をオフする指示を制御部１００に対して行う。また、この第２のしきい値電圧として、車両用発電機１の出力電圧を制御する調整電圧より高い値が設定されている。 （もっと読む）

【課題】突入電流があった場合にエンジンをストールさせることなく負荷を起動させることができるハイブリッド式発動発電機を提供する。
【解決手段】出力可能電流算出部２１は、エンジン回転数に応じた発電機出力可能電流をマップ検索する。電流不足分算出部２３は、負荷電流に対する出力可能電流の不足分を算出する。バッテリ残量が十分である場合に、ＤＣ−ＤＣコンバータ制御部２４は、電流不足分をバッテリ４から直流部５２に供給する。バッテリ４から電流供給が開始されたならば、整流部５１のＦＥＴＱ６〜Ｑ８をオフにして発電機３の出力を停止する。エンジン回転安定判定部２７は、エンジン回転が安定しているかどうかを判定し、エンジン回転が安定状態にあると判定されたならば、整流部５１のＦＥＴＱ６〜Ｑ８をオンにして発電機３の出力を再開させ、バッテリ４から直流部５２への電流供給を停止または漸減させる。 （もっと読む）

【課題】磁石式交流発電機への入力トルクを低減して、回転力供給装置の運転負荷の低減を行い、発電効率を向上させた電源装置を得る。
【解決手段】磁石を有する回転子を設けた磁石式発電機１と、回転子に回転力を供給する回転力供給装置ＲＳと、磁石式発電機の出力を整流して負荷電気装置に電力供給を行う整流回路３と、磁石式発電機の出力端を電気的に短絡する短絡回路ＳＷ４〜ＳＷ６と、負荷電気装置の端子電圧を検出する電圧検出回路ＶＤと、電圧検出回路により検出された電圧に従って短絡回路オン(短絡動作モード)と短絡回路オフ(整流動作モード)のオンオフ制御により負荷電気装置の電圧を第１の設定値に制御しながら、磁石式発電機の回転子の回転に係る運転状態に従って短絡動作モードと整流動作モードを切替えて動作させる制御回路４を備えた電源装置。 （もっと読む）

【課題】エンジン回転数増大による騒音の抑制とエミッションおよび燃費の改善を図る。
【解決手段】発電機１はバッテリ４とエンジン駆動交流機３とを有するハイブリッド式である。第１出力差算出部２９は負荷出力に対する交流機出力の差（第１差分）を算出する。第２出力差算出部３１は負荷出力に対するバッテリ出力の差（第２差分）を算出する。バッテリ出力がバッテリ出力停止閾値より大きいときは、交流機出力を所定値に固定して第１差分をバッテリ出力で補償する。バッテリ出力がバッテリ出力停止閾値より小さいときは、エンジン回転数を増大させて第２差分を前記交流機の出力で補償する。第２差分を補償するため、第２差分とエンジン回転数目標値との関係を設定した第１のマップを使用してエンジン回転数目標値を決定する。エンジン制御部２０は、エンジン回転数をエンジン回転数目標値に収斂させる。 （もっと読む）

【課題】 ＥＣＵを小型化することができる車両用電源装置を実現する。
【解決手段】 発電機１およびバッテリ２の少なくとも一方から供給される電源を降圧することにより、複数のＥＣＵ６〜８を動作させるための動作電源を生成するスイッチング電源４と、このスイッチング電源４により生成された動作電源を各ＥＣＵ６〜８に分配供給する電源分配装置５とを備える。各ＥＣＵ６〜８の電源回路を１つに集約することにより、各ＥＣＵから電源回路を省くことができ、各ＥＣＵを小型化することができる。 （もっと読む）

【課題】車両の走行中にブレーキ操作がなされる状態においてオルタネータ４６の発電電力を増大させる制御を行う場合、充電時にバッテリ４８が受け入れ可能な最大電力をオルタネータ４６の発電可能な電力が上回ることに起因してオルタネータ４６の発電電力が低下し、エンジン１０の燃費低減効果を向上させることが困難となること。
【解決手段】ラジエータファン２６や、コンデファン３８、ＰＴＣヒータ４４等の電気負荷のいずれを優先的に駆動させるかを決定する処理である優先順位設定処理を行う。そして、車両の走行中にブレーキ操作がなされる状態において電気負荷の消費電力を強制的に増大させる処理によって増大可能なオルタネータ４６の発電電力を超えないことを条件として、優先順位が高い電気負荷から順に強制的に駆動させる処理を行う。 （もっと読む）

【課題】発電機を駆動するために要するエンジンのエネルギーの効率化を図りながら、蓄電手段に貯えられた電力量が不十分になる事態を防ぐことが出来るようにする。
【解決手段】 蓄電手段１７の蓄電量ＢＴが蓄電量閾値ＢＴ_Dth未満であると発電電圧Ｖ_Dを第１の値Ｖ_D1に設定し、蓄電量ＢＴが蓄電量閾値ＢＴ_Dth以上であると発電電圧Ｖ_Dを第１の値Ｖ_D1よりも小さい第２の値Ｖ_D2に設定する発電電圧設定手段７０と、エンジン１１の始動状態を検出する始動状態検出手段６６と、車両１０の走行状態を検出する走行状態検出手段６７とを備え、上記の発電電圧設定手段７０は、エンジン１１の始動から車両１０の走行までは、蓄電量ＢＴに関わらず、発電電圧Ｖ_Dを第１の値Ｖ_D1に設定するように構成する。 （もっと読む）

【課題】電力源として発電機の発電効率を高め、エネルギ効率の向上を図った負荷駆動装置を提供する。
【解決手段】交流電力を生成する発電機およびこの発電機が生成した交流電力を直流電力に変換して出力する交流・直流変換器を備えた発電設備と、この発電設備から出力される直流電力をモータに駆動電力として供給すると共に、前記モータから得られる回生電力を回収するインバータと、前記発電設備から出力される直流電力または前記インバータにて回収される回生電力を蓄積すると共に、蓄積した電力を前記インバータを介して前記モータに供給するコンデンサと、このコンデンサに蓄積された電力量から前記モータの平均的需要電力量を推定して前記発電機の運転を制御する発電制御装置とを具備する。 （もっと読む）

【課題】制御応答性能を低下させることなく、巻線形誘導機の２次電流を安定に制御可能とした制御装置を提供する。
【解決手段】１次巻線が交流電源系統に接続され、２次巻線が電力変換器２１によって交流励磁される巻線形誘導機の制御装置において、２次巻線に流れる２次電流を座標変換して回転座標系のｄ軸電流とｑ軸電流とに分離する座標変換器４０５と、ｄ軸電流検出値をフィードバックしてｄ軸電流目標値との偏差を増幅するｄ軸電流調節器４０４と、ｑ軸電流検出値をフィードバックしてｑ軸電流目標値との偏差を増幅するｑ軸電流調節器４０３と、ｄ軸電流調節器４０４の出力信号をｑ軸電流調節器４０３の入力側に帰還するための関数器４１４及び加減算器４１５と、ｑ軸電流調節器４０３の出力信号をｄ軸電流調節器４０３の入力側に帰還するための関数器４１３及び加減算器４１６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】主電源が供給する電力の消費を増大さえることなく、フライホイールの回転数を維持することが出来る船舶用フライホイール蓄電装置を提供することを目的とする。
【解決手段】船舶用フライホイール蓄電装置が、フライホイール蓄電装置と、フライホイールを保持し、船体に固定され、かつ回転自在の１つまたは複数の回転軸によって構成されるジンバル機構と、ジンバル機構の回転軸に連結し、回転軸の回転に応じて電力を発電する発電機と、発電機が発電した電力を整流することによって電力の変換を行い、変換した電力をフライホイール蓄電装置へ供給する電力変換手段とを、具備する。 （もっと読む）

【課題】 一定の電圧を得ることが難しい発電機により発生させた電力を高効率で安定的に電気器具に供給することのできる発電装置を提供する。
【解決手段】 発電機と、該発電機で発生した電力に対してデューティ比制御を行い定電圧化するとともに、前記発電機から流入する電流を制限するスイッチング方式定電圧化回路と、該定電圧化回路で定電圧化された電力を交流電力に変換して電気器具に供給するインバータ回路を有することを特徴とする発電装置である。 （もっと読む）

【課題】バッテリと、キャパシタを有してバッテリを補助する補助蓄電装置とを備えた車両用電源システムにおいて、簡便な構成によってキャパシタを効率的に利用する。
【解決手段】補助蓄電装置２２が、３つのキャパシタ３２，３４，３６を有し、(A)第１キャパシタ３２および第２キャパシタ３４をそれぞれバッテリ２０と並列に接続して、それらを充電する充電状態と、(B)第１キャパシタ３２と第３キャパシタ３６とを並列に接続して、第１キャパシタ３２に蓄えられた電気エネルギの一部を第３キャパシタ３６に移動させるエネルギ内部移動状態と、(C)第３キャパシタ３６と第２キャパシタ３４とを直列に接続した状態でバッテリ２０と並列に接続して、それら第３キャパシタ３６と第２キャパシタ３４とを放電させる放電状態とを選択的に実現可能に構成する。 （もっと読む）

【課題】ランキンサイクル回路を備えたエンジン車両において、エンジンのオルタネータとランキンサイクル回路の発電機を共用化する。
【解決手段】エンジン１と、エンジン１の廃熱エネルギーを動力として回収するランキンサイクル回路２を備えたエンジン車両において、発電機１２と、エンジン１の動力を第１クラッチ１５を介して発電機１２に伝達する第１動力伝達機構と、ランキンサイクル回路２で回収された動力を第２クラッチ１７を介して発電機１２に伝達する第２動力伝達機構と、第１クラッチ１５、第２クラッチ１７の締結状態を制御するコントローラ３０と、を備える。 （もっと読む）