【課題】電気負荷の増大に起因したエンジン回転数の大幅な落ち込みをより確実に予防できるようにする。
【解決手段】車両に搭載され、エンジン回転を伝達することによりオルタネータ１１０を駆動し発電を行うシステムを制御するものであって、エンジン回転数の降下速度が第一の閾値を超えたことを条件として、オルタネータ１１０が発電し出力する電圧若しくは電力を規定するｆＤＵＴＹの上限を平時と比較して引き下げ、その後、エンジン回転数の降下速度が０近傍となったことを条件として、前記ｆＤＵＴＹの上限を再び引き上げることを特徴とする制御装置を構成した。 （もっと読む）

【課題】本発明は、燃費を向上させる技術を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明は、内燃機関２０によって駆動される発電機を制御する発電制御装置を提供する。本発電制御装置は、内燃機関２０が所定の回転速度で作動しているときの各サイクルにおけるクランク角毎の回転速度を表す波形である第１回転速度波形と、所定の回転速度よりも低い回転速度で内燃機関２０が作動しているときの各サイクルにおけるクランク角毎の回転速度を表す波形である第２回転速度波形と、を検出する波形検出部と、第２回転速度波形が第１回転速度波形の波形に近づくように発電機に接続されている電気的負荷を操作する負荷操作部と、を備える。 （もっと読む）

【課題】磁石式交流発電機への入力トルクを低減して、回転力供給装置の運転負荷の低減を行い、発電効率を向上させた電源装置を得る。
【解決手段】磁石を有する回転子を設けた磁石式発電機１と、回転子に回転力を供給する回転力供給装置ＲＳと、磁石式発電機の出力を整流して負荷電気装置に電力供給を行う整流回路３と、磁石式発電機の出力端を電気的に短絡する短絡回路ＳＷ４〜ＳＷ６と、負荷電気装置の端子電圧を検出する電圧検出回路ＶＤと、電圧検出回路により検出された電圧に従って短絡回路オン(短絡動作モード)と短絡回路オフ(整流動作モード)のオンオフ制御により負荷電気装置の電圧を第１の設定値に制御しながら、磁石式発電機の回転子の回転に係る運転状態に従って短絡動作モードと整流動作モードを切替えて動作させる制御回路４を備えた電源装置。 （もっと読む）

【課題】風力発電や太陽光発電を安価かつ大量に系統連系する。
【解決手段】風力発電装置１のピッチ角制御部１６は、図示する特性データに従い、周速比に応じてブレード１１のピッチ角を変更する制御を行う。発電電力が上昇し、かつ、電力系統の下げ代余力が不十分な場合、最適ピッチ角からずれたピッチ角にして、発電電力の上昇を抑える。これにより、上昇の傾きが小さくなり、上昇速度を抑制できる。発電電力が安定し、かつ、電力系統の上げ代余力が不十分な場合には、発電電力の降下に備えて、ピッチ角を最適ピッチ角の手前にずらす。これにより、安定時の電力と、降下後の電力との差が小さくなり、降下速度を抑制できる。なお、発電電力の降下を予測し、かつ、上げ代余力が不十分なときに、ピッチ角を最適ピッチ角からずらしてもよい。逆に言えば、発電電力の降下を予測しないとき、又は、上げ代余力が十分なときには、最適動作点で動作させる。 （もっと読む）

【課題】電圧制御において回転子や回転力供給装置の運転状態に従い整流部出力の開放制御と短絡制御を切替えて行い磁石式発電機の入力トルクを低減させた電源装置を得る。
【解決手段】界磁を構成する磁石を有する回転子を設けた磁石式発電機１と、磁石式発電機の交流電流を直流電流に整流して電気的負荷に電力供給する整流部３と、電気的負荷の電圧を検出する電圧検出部ＶＤと、磁石式発電機の出力端の導通を遮断する開放手段ＳＷｏｐ及び出力端を電気的に短絡する短絡手段ＳＷ４〜６ｓｈと、回転子に回転力を供給する回転力供給装置ＲＳと、開放手段のオンオフ切り替え制御を行う開放制御、短絡手段のオンオフ切り替え制御を行う短絡制御の一方を選択しながらそれぞれ電圧検出部より検出された電圧に従って電気的負荷の電圧を所定値に制御する電圧制御部５と、回転子の回転に係る運転状態に従って開放制御と短絡制御を切り替えて制御する切替制御部４を含む。 （もっと読む）

【課題】停止時における内燃機関の振動の発生を防止できるとともに、可能な限り、発電による燃費の向上を図ることができる内燃機関の発電制御装置を提供する。
【解決手段】本発明の発電制御装置１は、アイドルストップ条件が成立した後の所定期間、クラッチ７を遮断し（ステップ２２）、ジェネレータ８による発電を禁止することによって、エンジン回転数ＮＥの急激な低下が防止される。また、ＩＳＶ開度ＡＩＳＶが、０に近い非常に小さな所定値ＩＳＶ０に制御される（ステップ３３）。以上により、アイドルストップ時におけるエンジン３の振動の発生を防止することができる。また、エンジン回転数ＮＥがしきい値ＮＥＲＥＦ以下になったときに、発電を開始する（ステップ２１：ＹＥＳ）ことによって、可能な限り、発電の実行期間が確保され、発電による燃費の向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】設定電圧の確認を確実に行えるとともに、エンジン始動時の余計な手間を省くことができるエンジン発電機を提供する。
【解決手段】出力端子台の前面に開閉可能に設けられている出力端子台カバーの開状態をテープスイッチ１４ａやリミットスイッチ１４ｂで検出し、ラッチングリレー２３にて記憶し、出力端子台カバーを開いたことがあると判断したときに発電機（エンジン）の始動を不可とし、出力電圧を確認するように促す警告を出力する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のクランク軸に連結される発電機の発電を制御して回転変動抑制に利用する発電制御装置を含む通電制御システムにおいて、バッテリ電圧の変動を簡易な構成により補正し、さらなる回転変動抑制を図る。
【解決手段】発電制御方法決定時期判定手段Ｓ１０１と制御用回転速度算出手段Ｓ１０２と発電山数決定手段Ｓ１０３と優先順位判定手段Ｓ１０４と発電許可手段Ｓ１０５と発電停止手段Ｓ１０６とからなる発電制御方法決定手段Ｓ１００によって発電制御Ｓ１０７を実施し、噴射通電開始時期決定手段Ｓ１１１と噴射終了通電時期決定手段Ｓ１１２と噴射通電終了時期補正手段Ｓ１１３とからなる噴射通電時間決定手段Ｓ１１０によって、噴射通電制御Ｓ１３０を実施し、点火通電終了時期決定手段Ｓ１２１と点火開始時期決定手段Ｓ１２２と点火開始時期補正手段Ｓ１２３とからなる点火通電時期決定手段Ｓ１２０によって点火通電制御Ｓ１３１を実施する。 （もっと読む）

【課題】磁石式発電機を用いた電源装置において、従来より発電効率を向上させる。
【解決手段】界磁を構成する磁石を有する回転子、前記回転子の回転により固定子巻線に交流電流を発生させる固定子からなる磁石式発電機１と、前記磁石式発電機で発生させた交流電流を直流電流に整流する整流部３と、前記整流部の直流出力電圧を電力供給を受ける電気的負荷２の入力端子間電圧に変圧する変圧比可変の直流電圧変圧装置４０と、前記磁石式発電機の回転子の回転に係る運転状態信号またはさらに前記電気的負荷の電気的負荷状態信号に従って前記直流電圧変圧装置における変圧比を制御する電圧制御部５と、備えた。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のクランク軸に連結駆動される発電機の発電を制御する発電制御装置において、発電トルクを多段的に調整可能とし、回転速度に応じた発電トルクに調整することによって振動を効果的に抑制可能とする発電制御装置とその制御方法とを提供する。
【解決手段】内燃機関のクランク軸に連結駆動される発電機１０の発電を制御する発電制御装置１において、ステータコアとステータコイルとからなる固定子を発電ポールとして複数有する発電機ＡＣＧ１０の発電に寄与する発電ポールを選択する発電ポール選択手段ＡＣＵ２０を設け、内燃機関の回転速度に応じて発電ポールの全部が発電する長巻回発電ポールＰ_Ｈと発電ポールの一部が発電する短巻回発電ポールＰ_Ｌとを切り換える。 （もっと読む）

【課題】水車またはポンプ水車用調速制御装置において、発電機の負荷遮断後、ガイドベーン閉鎖特性の適正化と、軸系の回転速度および導入鉄管の水圧変動の安定性を確保する。
【解決手段】出力増減指令１による指令値と、軸回転速度１９とガイドベーン９の開度の検出値との偏差を演算する制御入力演算器３の演算値を入力するＰＩＤコントローラ４と、フィードフォワード制御要素２２を設け、発電機１８の負荷遮断信号を受信するフィードフォワード制御要素２２によって、予め設定されたガイドベーン閉鎖特性の関数でトラッキング演算するようＰＩＤコントローラのＩ（積分）演算要素６が制御され、その演算結果と、Ｐ（比例）５、Ｄ（微分）６演算要素の結果和でガイドベーン開度を制御する調速制御装置２。 （もっと読む）

【課題】乗員によるヘッドライトのちらつきを認識させることなく、燃費改善可能な車両用発電機の電圧制御装置を提供する。
【解決手段】減速時に発電機５からバッテリ４への供給電圧を第１電圧Ｖ１に制御すると共に、非減速時に発電機５からバッテリ４への供給電圧を第１電圧Ｖ１より低い第２電圧Ｖ２に制御すると共に、識別性否状態と判定される場合、識別性良状態と判定される場合の供給電圧（第３電圧Ｖ３）に比べて、低い第２電圧Ｖ２に調整制御するため、乗員にちらつきを認識させることなく、燃費の改善を図ることができる。しかも、識別性状態を、照度、前方車両の存在、操舵角度及び車両１の前傾度合いをパラメータとして検出するため、乗員がちらつきを認識しない状態を精度よく判定できる。 （もっと読む）

【課題】ドライバビリティを向上することができる発電機制御装置を提供する。
【解決手段】車両１に搭載される動力源２の動力を利用して発電可能な発電機６の発電量を制御可能な発電量制御手段１０１と、車両１の減速時の発電機６の発電負荷に応じたドライバビリティの外乱要因に基づいて、車両１の減速前に予め車両の減速時のドライバビリティを評価する評価手段１０４とを備え、発電量制御手段１０１は、評価手段１０４によりドライバビリティが所定以上に悪化すると評価された場合に、車両１の減速時に発電機６による発電量を抑制することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両用発電機の出力電圧を、車両が減速状態にある場合には非減速状態にある場合に比べて高くすることで、車両減速時には発電機からバッテリへの電力供給を促進する一方、非減速時には発電機からバッテリへの電力供給を抑制するべくエンジン運転制御を行うエンジン用コントローラを有する電圧制御装置において、車両減速時における、エネルギー回生効率の向上と発電機の電磁音による乗員の不快感低減との両立を図る。
【解決手段】エンジン用コントローラにおいて、車両が減速状態にあると判定し（ステップＳ５の判定がＹＥＳであり）、且つウィンドガラス閉信号、オーディオ大音量信号、及びブロア大送風量信号のいずれかを検出したときには（ステップＳ９乃至１１の各判定のいずれかがＹＥＳであるときには）、発電機出力電圧をＨレベル電圧とし、これらのいずれをも検出しないときには、発電機出力電圧をＭレベル電圧（＜Ｈレベル電圧）とする。 （もっと読む）

【課題】可変速揚水発電システムに用いられ、発電運転時の低回転速度領域における可変速幅を拡大して効率を向上した運転ができる可変速同期発電電動機を得る。
【解決手段】ポンプ水車２に結合されて発電運転モードまたは揚水運転モードに切り替えて運転する可変速同期発電電動機であって、励磁電流を変化させることにより、可変速同期発電電動機１が出力する電力が指令値に一致するように、かつ回転数が上限値と下限値の間に入るように制御する制御装置（電力制御回路１０）を備え、発電運転モードにおいて、前記下限値を可変速同期発電電動機が出力する有効電力により変化させ、有効電力が小さい場合に有効電力が大きい場合よりも前記下限値を小さくする （もっと読む）

【課題】エンジン回転停止クランク角を精度良く目標クランク角範囲内に制御する。
【解決手段】エンジン回転が目標停止クランク角で停止するまでの回転挙動（以下「目標軌道」という）を算出し、エンジン回転を停止させる際に、実エンジン回転挙動を目標軌道に合わせるようにオルタネータの要求負荷トルクを算出して、この要求負荷トルクに応じた要求発電電流を算出すると共に、オルタネータの実発電電流を推定又は検出し、この実発電電流を要求発電電流に一致させるように発電指令値を算出してオルタネータの負荷トルクを制御する。これにより、環境変化等によってオルタネータの発電特性がばらついても、オルタネータの実発電電流を要求負荷トルクに対応した要求発電電流に精度良く制御して、オルタネータの負荷トルクを精度良く要求負荷トルクに制御することができ、エンジン回転停止クランク角を精度良く目標のクランク角範囲内に制御できる。 （もっと読む）

【課題】エンジンによって発電機が直接駆動されるとともに、発電電圧調整機能が装着されてなく発電機の回転数に比例的に発電電圧が上昇する発電装置において、エンジンの始動時、特に温態始動時に発電機が過回転して発電電圧過昇を抑えて、インバータの破損等を防止するエンジン始動装置および始動方法を提供することを課題とする。
【解決手段】エンジン９に直結されるとともに、発電電圧調整機能を有さずに発電機７の回転に比例的に発電電圧が出力される発電装置を備え、前記エンジン９の始動を検出したとき、エンジン回転数が予め設定された始動時許容回転数以下になるように、前記発電機７に電気負荷１９を投入して発電負荷を増大する始動制御手段６３を備えたこと。 （もっと読む）

発電機・蒸気タービン・ターボ圧縮機ラインは、周波数変化可能な発電機と蒸気タービンと該発電機及び／又は蒸気タービンによって駆動可能なターボ圧縮機とを有しており、発電機と蒸気タービンとターボ圧縮機とは互いに連結されて１つの軸系を形成しており、発電機は、回路網への給電のために電気回路網に電気的に連結可能であり、蒸気タービンは、該蒸気タービンへの新鮮蒸気の供給のために新鮮蒸気供給装置に接続可能であり、これにより発電機・蒸気タービン・ターボ圧縮機ラインは、回路網給電の変化によって及び／又は新鮮蒸気供給によって、回転数調整可能である。
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【課題】エンジンの効率が良い領域で車載バッテリへ充電することにより、車両の燃費（ｋｍ／ｌ）向上を図ることができる車両用電源装置の提供。
【解決手段】スロットル開度により回転速度が変化するエンジン１５に連動して発電する車載発電機１と、車載発電機１の発電電圧値を高低に制御する発電電圧制御手段２，１２と、車載発電機１が発電した電力により充電され、電気負荷群８，９，１０に電力を供給する車載バッテリ４とを備えた車両用電源装置。与えられたスロットル開度及びエンジン１５の回転速度に基づき、エンジン１５の効率を演算する効率演算手段１２，１４を備え、効率演算手段１２，１４が演算した効率の高／低に応じて発電電圧制御手段２が発電電圧値を高／低に制御する構成である。 （もっと読む）

【課題】従来よりも有効電力の調整範囲を拡大できるようにして、電力供給範囲の自由度を高めることが可能な発電機制御装置を提供する。
【解決手段】温度センサ１２によって発電機１を冷却する冷却媒体の温度を検出する。演算装置１３は、温度センサ１２の検出出力、発電機１の電力系統５への出力電圧および出力電流に基づく現在の有効電力Ｐ、および運転力率ｃｏｓφに基づいて、この運転力率ｃｏｓφの下での有効電力の可能最大出力Ｐｍａｘを演算する。ガバナ１４は、この可能最大出力Ｐｍａｘと給電指令値Ｐ０とを比較し、その比較結果によって制御弁９の開度を調整することで発電機１の出力を制御する。 （もっと読む）