【課題】 スタータ・ジェネレータを提供する。
【解決手段】 本発明は、駆動機（４）、トルク伝達装置（８）およびトランスミッションを含む駆動伝達系（１）を有する自動車、用のスタータ・ジェネレータに関する。スタータ・ジェネレータ（２０）は、固定子（２１）および回転子（２２）を備える外側回転子として具体化されている。駆動機、トルク伝達装置およびトランスミッションを含む駆動伝達系を備える自動車の製造を、装着に関して、特にスタータ・ジェネレータの装着に関して単純にするために、トルク伝達装置（８）の入力部品（１６）に回転に関して固定された方法で接続される回転子フランジ（２８）が回転子（２２）から延出している。 （もっと読む）

【課題】部品点数を減少させて軽量化、低コスト化を図ることができるアクチュエータを提供する。また、騒音を減少させることができると共に、性能を向上させることができるアクチュエータを提供する。
【解決手段】電動モータと、電動モータの回転軸１２にクラッチ５を介して連係された減速機構とを備え、回転軸１２の第一縮径部１６ａとクラッチ５の駆動側回転体３１とを両者に跨る１つの共有滑り軸受け２６で回転自在に支持し、共有滑り軸受け２６は、この摺動面２７ａの第一縮径部１６ａと駆動側回転体３１との当接部分に対応する部位に、拡径された中逃げ部５３が形成されている。 （もっと読む）

【課題】より効率的な動力伝達を行うことのできるモータジェネレータ付きギアトレーンユニットを提供する。
【解決手段】第１サンギア１ｓ、第１リングギア１ｒ及び第１キャリア１ｃを備える第１遊星歯車機構Ｐ１と、第２サンギア２ｓ、第２リングギア２ｒ及び第２キャリア２ｃを備え、且つその第２サンギア２ｓが第１サンギア１ｓに接続された第２遊星歯車機構Ｐ２とを備え、第２リングギア２ｒに当該ギアトレーンユニットの入力軸Ｉｎを接続するとともに、第１リングギア１ｒ及び第２キャリア２ｃのそれぞれに当該ギアトレーンユニットの出力軸Ｏｕｔを接続し、更に第１キャリア１ｃと第１モータジェネレータＭＧ１との接続を選択的に断接する第１クラッチＣ１と、第１サンギア１ｓ及び第２サンギア２ｓと第１モータジェネレータＭＧ１との接続を選択的に断接する第２クラッチＣ２とを備えてモータジェネレータ付きギアトレーンユニットを構成した。 （もっと読む）

【目的】車両などの運動体が有する運動エネルギー（回転エネルギー）を効率よく回収し、回収したエネルギーを可及的損失なく有効利用できるようにする。
【構成】外部入出力軸３に連結されて当該外部入出力軸との間で動力を遣り取りする主軸５、主軸５と同一軸線上にそれぞれ回転可能に設けられる巻胴１７及びフライホイール１３、内端２１ａが巻胴１７に固定されると共に外端２１ｂがフライホイール１３に固定される渦巻ばね２１、巻胴１７の外周部に固設されるサンギア２４、サンギア２４に外接噛合する複数の遊星ピニオン２５、各遊星ピニオン２５を自転可能に支持するピニオンキャリア１２、遊星ピニオン２５が内接噛合するリングギア２６、ピニオンキャリア１２と主軸５との間で動力の伝達を断続するクラッチ３１、及びリングギア２６に対して正逆の回転駆動力と回転抵抗力とを与えるリングギア拘束駆動部２８を備える。 （もっと読む）

【課題】 回転ナットを支持する軸受の軸方向ガタを安定的になくすようにした電動リニアアクチュエータを提供する。
【解決手段】ボールねじ機構５０の回転ナット５を、 ハウジング１内に設けられた円形
凹部１１ａ，１２ａの内周面に嵌合する転がり軸受９，１０により回転自在に支持する。円形凹部１２ａの内周面に成形された雌ねじ部１２ｂにねじ込まれて、 前記転がり軸受１０を前記円形凹部１２ａ内の軸向き面に押し付ける締付けナット１３を設ける。 前記ハウジング１の前記円形凹部１２ａの開口縁に加締片１２ｃを設け、 この加締片１２ｃを前記締付けナット１３の幅面に設けられた凹部１３ｂ内に加締める。 （もっと読む）

【課題】運転停止時に外部から出力軸に負荷が作用した場合に、出力軸の回転運動が規制されるアクチュエータおよび内燃機関の可変動弁機構を提供する。
【解決手段】アクチュエータは、モータにより回転するアウターロータ３１と、アウターロータ３１に挿入され、回転運動を出力するインナーシャフト２１と、クラッチカム２７と、スプリング３６と、ブレーキ機構２５とを備える。クラッチカム２７は、アウターロータ３１とインナーシャフト２１との間に相対的な回転運動が生じた時に、インナーシャフト２１を第１の位置から第２の位置まで軸方向に移動させる。スプリング３６は、インナーシャフト２１を第１の位置に向けて付勢する。ブレーキ機構２５は、インナーシャフト２１が第１の位置にある時にインナーシャフト２１の回転を規制し、第２の位置にある時にインナーシャフト２１の回転を許容する。 （もっと読む）

【課題】引き荷重が加わった場合であっても耐久性の低下を防止する。
【解決手段】雄ねじ部３１を有するシャフト３０にモータ４７の回転を減速して伝達するウオーム５８およびウオームホイール５９と、シャフト３０の雄ねじ部３１に螺合しシャフト３０の正逆回転に追従して進退するナット３３と、ナット３３に固定されハウジング１１に対し進退する移動筒３６と、シャフト３０の逆回転を阻止するワンウエイクラッチ６４と、シャフト３０の回転時のスラスト力を受けて制動するベースプレート６８Ａとを備えたリニアアクチュエータ１０において、ベースプレート６８Ａとワンウエイクラッチ６４をシャフト３０の雄ねじ部３１と反対側端部に設置するとともに、ナット６８Ｅを固定し、ナット６８Ｅとベースプレート６８Ａとの間に耐摩耗性を有するワッシャ６８Ｄを介設する。 （もっと読む）

【課題】 バネ類が戻るときばかりでなく、巻き取るハンドル操作中においてもバネ力で電力が得られる電源装置を提供する。
【解決手段】 ハンドルおよび主発電装置に共に接続される本軸と、それと平行において補助発電装置に接続される脇軸とを併設するとともに、本軸と脇軸との間に主ゼンマイおよびそれとは比較的巻取りに負荷が少ない補助ゼンマイとを両軸側において弾力の蓄積と解放が交互となるようにドラムを介して装着し、ハンドルによる本軸の正回転に、補助ゼンマイに蓄積されている弾力が解放として同回転方向に加わるように構成した。 （もっと読む）

【課題】遊星ギア機構、ディファレンシャルギア機構等を用いることなく、簡便な構成で複数の駆動源による回転駆動力を一の出力軸３に伝達し得るようにする。
【解決手段】第一の駆動源Ｍによる回転駆動力の入力を受ける第一入力軸１と、第二の駆動源による回転駆動力の入力を受ける第二入力軸２と、これらの何れか一方から回転駆動力の伝達を受けて駆動される出力軸３とを具備するアクチュエータにおいて、第二の駆動源から第二入力軸２へ回転駆動力を伝達するウォームギア機構４を設け、なおかつ第二入力軸２と出力軸３との間にクラッチ５を介設した。出力軸３を第一の駆動源Ｍによって駆動する際にはクラッチ５を解放状態とし、第二の駆動源によって駆動する際にはクラッチ５を連結状態とする。
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