【課題】低発熱性を維持しつつ、耐破壊特性および弾性率がバランス良く改良され、耐久性に優れたビードフィラー用ゴム組成物および空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】下記（１）〜（４）を満たすカーボンブラックを含有するビードフィラー用ゴム組成物；（１）ジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸収量（ｍｌ／１００ｇ）が、９０〜１８０、（２）ＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ５）（ｍ^２／ｇ）と外部比表面積（ＳＴＳＡ）（ｍ^２／ｇ）との差が、５≦（ＢＥＴ５）−（ＳＴＳＡ）≦１２、（３）前記カーボンブラックのストークス径（Ｄｓｔ）とストークス径分布（ΔＤ−５０（半値幅））との比が、０．７０≦（ΔＤ−５０）／（Ｄｓｔ）≦１．１０、かつ（４）ＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ５）（ｍ^２／ｇ）とヨウ素吸着量（ＩＡ）（ｍｇ／ｇ）との比が、１．０５≦（ＢＥＴ５）／（ＩＡ）≦１．３５。 （もっと読む）

【課題】低発熱性および耐セット性を維持しつつ、リム擦れ性および耐疲労性がバランス良く改良され、耐久性に優れたリムストリップ用ゴム組成物および空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】下記（１）〜（４）を満たすカーボンブラックを含有するリムストリップ用ゴム組成物；（１）ジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸収量（ｍｌ／１００ｇ）が、９０〜１８０、（２）ＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ５）（ｍ^２／ｇ）と外部比表面積（ＳＴＳＡ）（ｍ^２／ｇ）との差が、５≦（ＢＥＴ５）−（ＳＴＳＡ）≦１２、（３）前記カーボンブラックのストークス径（Ｄｓｔ）とストークス径分布（ΔＤ−５０（半値幅））との比が、０．７０≦（ΔＤ−５０）／（Ｄｓｔ）≦１．１０、かつ（４）ＢＥＴ比表面積（ＢＥＴ５）（ｍ^２／ｇ）とヨウ素吸着量（ＩＡ）（ｍｇ／ｇ）との比が、１．０５≦（ＢＥＴ５）／（ＩＡ）≦１．３５。 （もっと読む）

【課題】サイド部に、三日月状の高硬度の補強ゴムを配設したランフラットタイヤにおいて、乗心地の低下を防止しつつ、ビード部のリムフィット性を高め、すぐれた操縦安定性能等を確保できる空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】偏平率が４５%以下であり、リム径の呼びが１８（インチ）以上で、サイド部に配設した横断面形状が三日月状の補強ゴム１１、および、一枚以上のカーカスプライからなり、ビードコア１４の周りで半径方向外側へ巻上げてなるラジアルカーカス１３を具え、適用リム２のビードシート６への接触姿勢のビードベース７のタイヤ中心軸線方向の幅を、適用リム２のリムフランジ８からハンプ９に到るまでのビードシート６の中心軸線方向の幅より狭幅にするとともに、カーカスプライを形成する有機繊維コードの径を０．７２ｍｍ以下とし、ビードコア１４に対し、カーカスより外側部分に、有機繊維コード補強層１６を配設する。 （もっと読む）

【課題】車両走行時のタイヤの転がり抵抗の低減と、良好な耐空気透過性の維持を同時に実現可能な空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】本発明の空気入りラジアルタイヤ１は、カーカス本体６ａ及び折り返し部６ｂからなるカーカス６と、ビードコア５の径方向外側に配置したビードフィラー７と、カーカスの内側でカーカスに沿って延びるインナーライナー８とを具え、ビードフィラーのタイヤ径方向最外側端７_ｏｕｔからビードトゥ９を通ってタイヤ回転軸と平行な線分に下ろされた垂線の長さＢＦｈがタイヤの断面高さＳＨの１０％〜２０％であり、折り返し部のタイヤ径方向最外側端６ｂ_ｏｕｔからビードトゥを通ってタイヤ回転軸と平行な線分に下ろされた垂線の長さＬＴＵがタイヤの断面高さＳＨの１０％〜４０％であり、インナーライナーはクレーを含むゴム組成物であり、インナーライナーの端部がビード部内に配置される。 （もっと読む）

【課題】鋭角な角部を有するビードコアを用いた場合でも、カーカスの係止力を保持しつつビードコアとカーカスとの接触を抑制してビード部の耐久性の向上した空気入りタイヤ及び空気入りタイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】ビードコア１とカーカス３とを備える空気入りタイヤにおいて、ビードコア１の少なくともカーカス３と対向する部分に、該ビードコア１を覆う硬質のカバーゴム５を配置するとともに、カーカス３とカバーゴム５との相互間に、これらカーカス３とカバーゴム５とを接着する接着層６を配置したものである。 （もっと読む）

【課題】ビード部によるカーカスの引き抜け抑止力に優れ、かつ軽量化を図ることができる空気入りタイヤを提供する
【解決手段】空気入りタイヤ１は、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部２までトロイダル状に延在するカーカス本体部３ａおよび、該カーカス本体部３ａの各端部から延びビード部２のビードコア４の周りでタイヤ半径方向の内側から外側へ折り返されたカーカス折返し部３ｂを有するカーカス３と、カーカス本体部３ａに隣接して設けられたワイヤチェーファ７とを備える。カーカス本体部３ａは、ビードコア４とワイヤチェーファ７との間に挟み込まれている。ビードコア４の、少なくともワイヤチェーファ７と対向する側の側面には、複数の凹凸４ａが設けられている。 （もっと読む）

【課題】ビード剛性及びビード耐久性を向上させた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】少なくともビードコア１のタイヤ径方向外側面まで巻き付けられた巻き込み部２ａを有するカーカス２を備え、前記ビードコア１のタイヤ径方向外側にタイヤ幅方向断面が三角形状のビードフィラ６を有する空気入りタイヤであって、前記ビードフィラ６は、タイヤ幅方向断面において、底辺が前記巻き込み部２ａに沿って配置され、該底辺３に対向する頂点７がタイヤ径方向外方にある三角形状の硬質のゴム部６ａと、タイヤ幅方向断面において該硬質のゴム部の前記底辺３に隣接する2つの辺８ａ、８ｂを覆う軟質のゴム部６ｂとからなる。 （もっと読む）

【課題】カーカスプライコードに高剛性のコードを用いた場合における縦バネの上昇を抑制して、操縦安定性と乗り心地性能とを両立させた空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】カーカスプライのうち少なくとも１枚を構成するカーカスプライコードが、セルロース繊維からなるフィラメントとナイロンからなるフィラメントとを撚り合わせてなるハイブリッドコードであり、カーカスプライのうち少なくとも１枚がビードコア１の周りにタイヤ内側から外側に折り返されてなり、かつ、ビードコアのタイヤ半径方向外側に配置されたビードフィラー７が、高さ１５ｍｍ以下の断面三角形状を有する空気入りラジアルタイヤである。 （もっと読む）

【課題】タイヤ側面におけるプライ端ゴム・コード接着性を向上させた空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】本発明の空気入りタイヤは、ビードを巻き返している折り返しプライコードの外側及び／又は内側に隣接して、タイヤ高さの半分以下、該ビードより上方の領域の一部又は全部に配置されるパッドゴムのゴム組成物が、ゴム成分として、天然ゴムラテックスに極性基含有単量体を添加し、該極性基含有単量体を天然ゴムラテックス中の天然ゴム分子にグラフト重合させ、更に凝固及び乾燥してなる変性天然ゴムを含むゴム組成物を使用することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】操縦安定性能や乗心地性能を確保しつつ、ロードノイズの発生が低減された空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】タイヤの最薄部が、ブレーカーの端部とタイヤの最大幅部との間で、ビード部の底部からトレッド部の頂部までの高さに対して、ビード部の底部から０．６〜０．８の比率の高さに位置すると共に、最薄部の肉厚が最大幅部における肉厚に対して０．７〜０．９の比率であり、最薄部からビードエイペックスの上端部に向けて、ビードエイペックスの上端部における肉厚が、最薄部における肉厚に対して１．３〜１．８の比率となるように一律に増加しており、さらに、ビードエイペックスの厚みが、ビードエイペックスの上端部から下端部に向けて一律に増加していると共に、下端部におけるビードエイペックスの厚みが、中央部における厚みに対して１．３〜１．８の比率である空気入りタイヤ。 （もっと読む）