【課題】加工性、操縦安定性、低燃費性及び縁石ピンチカット性能（破断時伸び）をバランスよく改善できるビードフィラー用ゴム組成物及びこれを用いた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】リン含有量が２００ｐｐｍ以下の改質天然ゴムを含有するビードフィラー用ゴム組成物に関する。 （もっと読む）

【課題】ビード部の剛性を確保するとともにユニフォミティを向上させる。
【解決手段】ビードコア５の外面５ｎの全幅に亘って配される第１ゴム１０と、第１ゴム１０のタイヤ半径方向の外側面１０Ｂのタイヤ軸方向内側部分からタイヤ半径方向外側にのびる第２ゴム１１と、該第２ゴム１１と隣設して配されるとともに前記外側面１０Ａのタイヤ軸方向外側部分からタイヤ半径方向外側にのびる第３ゴム１２とからなるビードエーペックスゴム８が設けられた自動二輪車用タイヤ１である。しかも、第１ゴムのゴム硬度Ｈｓ１が６０〜７０度、前記第２ゴムのゴム硬度Ｈｓ２が５５〜６５度及び前記第３ゴムのゴム硬度Ｈｓ３が８０〜９０度である。 （もっと読む）

【課題】優れた耐久性を有するランフラットタイヤ、及びその製造方法を提供する。
【解決手段】インサート及び／又はビードのタイヤ軸方向内側に配された高分子薄膜を有し、上記高分子薄膜の膜厚が０．１〜１０ｍｍであるランフラットタイヤに関する。 （もっと読む）

【課題】耐久性に優れた空気入りタイヤ８２の提供。
【解決手段】タイヤ８２は、トレッド４、ウイング６、サイドウォール８、クリンチ部１０、ビード１２、カーカス１４、支持層１６、ベルト１８、バンド２０、インナーライナー２２及びチェーファー２４を備えている。車輌に装着されたときにこの車輌の幅方向内側となるサイドウォール８には、フィン６２が形成されている。車輌に装着されたときにこの車輌の幅方向外側となるサイドウォール８には、フィン６２が形成されていない。ビード１２の半径方向外側端５２のベースラインＢＬからの高さＨａの、最大幅位置Ｐ_１００のベースラインからの高さＨｂに対する比率は、８０％以上１１０％以下である。ピンプル８４が形成されたゾーンの半径方向の幅の、高さＨａに対する比率は、６０％以上１２０％以下である。 （もっと読む）

【課題】 ランフラット走行時における耐久性と通常走行時における乗心地性とを高いレベルで両立させるようにしたランフラットタイヤを提供する。
【解決手段】 空気圧を充填した状態におけるタイヤ最大幅を境界とする径方向内側のタイヤ断面高さＳＨｉと径方向外側のタイヤ断面高さＳＨｏとの比率、サイドウォール部９の上方域におけるタイヤ外壁の傾斜角度、トレッド表面の湾曲形態、カーカス折り返し端末５ａの位置、ビードフィラー４の高さＨｆ、リムライン１３の法線Ｘ上における外層ゴ
ムの厚さＧａとビード部２の上方域における外層ゴムの最大厚さＧｂとの関係、リムライン１３の法線Ｘ上における内層ゴムの厚さＧｃと外層ゴムの厚さＧａとの関係、をそれぞ
れ特定した。 （もっと読む）

【課題】 タイヤ質量の増加を最小限に抑えつつ旋回走行時の変形を防止して良好な旋回走行性能を発揮することを可能にしたレーシングカート用空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】 タイヤ周方向に対して傾斜する複数本のカーカスコードを含む複数層のカーカス層４Ａ，４Ｂを一対のビード部３，３間に装架したバイアス構造を有するレーシングカート用空気入りタイヤにおいて、トレッド部１のショルダー部に、タイヤ周方向に対して傾斜する複数本の補強コードを含むシート状の補強層１１を埋設し、該補強層１１をその補強コードが隣接するカーカス層４Ａのカーカスコードとは反対方向に傾斜するように配置した （もっと読む）

【課題】タイヤの軽量化と操縦安定性とを高度に両立するようにした空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】
ビードフィラー６のビードヒール３ａからの高さＨを１０〜３０ｍｍにすると共に、カーカス層４の内側に配置するインナーライナー９をヤング率が７０〜１５００ＭＰａで、厚さが０．０５〜０．２５ｍｍの熱可塑性樹脂又は熱可塑性樹脂成分とエラストマー成分とをブレンドした熱可塑性エラストマー組成物により構成し、インナーライナー層９の端部９ａがビードフィラー６のタイヤ径方向外側端部６ａよりタイヤ径方向内側に位置するようにする。 （もっと読む）

【課題】重量増加を極力抑えながら、乗り心地性を損なうことなく操縦安定性を向上することができる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】ビード部１からサイドウォール部２までの領域内にスチールコード１２を所定間隔で配列してなるサイド補強層１０を設けた空気入りタイヤにおいて、該スチールコード１２は、複数本の金属フィラメント１３を長手方向Ｌに同じ波高さで型付けし撚り合わせることなく１列に引き揃えて配置した金属フィラメント束１４を、１本の真直の金属フィラメント１５でラッピングしてなるｎ＋１構造（但し、ｎ＝２〜６）の扁平なコードであり、前記型付けによる波形状がスチールコードの長径方向Ｌに振幅を持つ波形状であり、サイド補強層１０はその厚み方向Ｋにスチールコードの短径方向Ａを向けて当該スチールコード１３を配設してなるものである。 （もっと読む）

【課題】ビード耐久性能を損ねることなく、耐フレッティング性能を向上させた重荷重用タイヤを提供する。
【解決手段】ビード部４に、カーカスプライ本体部６ａ内側に沿う内片部１１ｉと、カーカスプライ折返し部６ｂ外側に沿う外片部１１ｏと底片部１１ｍとを連ねたＵ字状第１ビード補強コードプライ１１、前記内片部１１ｉと本体部６ａとの間の内端から、前記内片部１１ｉを半径方向外側に越え本体部６ａに沿ってのびる第２ビード補強コードプライ１２ｏ及びフレッティング防止ゴム層１５を具える。前記防止ゴム層１５の厚さｔが０．５〜１．５ｍｍかつ複素弾性率が６．０〜１０．０ＭＰａであり、前記第２ビード補強コードプライ１２の外端高さＰ２ｏと、折返し部６ｂの高さＰｃとの差（Ｐ２ｏ−Ｐｃ）は５〜２５ｍｍ。前記内片部１１ｉの外端高さＰ１と、前記第２ビード補強コードプライ１２の内端高さＰ２ｉとの差（Ｐ１−Ｐ２ｉ）は１０〜４０ｍｍ。 （もっと読む）

【課題】安価でありながら、コードとゴムとが充分に接着して、耐久性を低下させたり、工程不良を生じさせたりすることがないゴム・コード複合体とそれに用いるゴム組成物およびゴム・コード複合体を用いた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】コードの表面にゴム組成物が被覆された空気入りタイヤ用のゴム・コード複合体であって、コードの表面に所定の深さの凹凸が設けられているゴム・コード複合体。コードがビードに用いられるビードワイヤであって凹凸が平均谷深さＲｖｍ０．１５〜０．４５ｍｍの凹凸であるゴム・コード複合体。コードがブレーカーに用いられるブレーカーワイヤであって凹凸がＲｖｍ０．０５〜０．１５ｍｍの凹凸であるゴム・コード複合体。コードがフィラーに用いられるスチールフィラーであって、凹凸がＲｖｍ０．０５〜０．１０ｍｍの凹凸であるゴム・コード複合体。前記ゴム・コード複合体が用いられている空気入りタイヤ。 （もっと読む）