【課題】凹凸路面におけるトラクション性を維持しながら、硬質路面における操縦安定性を向上させる。
【解決手段】ビードコアからカーカスの本体部と折返し部との間を通って半径方向外側に先細状にのびるビードエーペックスゴム、及びビードコアの半径方向内面に接するフリッパー底部のタイヤ軸方向両端に、前記ビードエーペックスゴムのタイヤ軸方向内側面に接して途切れるフリッパー内側部と、ビードエーペックスゴムのタイヤ軸方向外側面に接して途切れるフリッパー外側部とを折り曲げたＵ字状をなし、かつ有機繊維のゴム引き織物からなるビードフリッパーを具える。ビードコアのタイヤ軸方向のコア巾を８〜１０ｍｍ、ビード部のタイヤ軸方向外側面からビードトウ部分の先端までのタイヤ軸方向のビードベース巾を１８〜２０ｍｍとし、しかもビードフリッパーの有機繊維としてアラミド繊維を用いた。 （もっと読む）

【課題】空気入りタイヤの転がり抵抗を低減するとともに、剛性を向上させることができる構造を提供すること。
【解決手段】空気入りタイヤ１は、円筒形状の環状構造体１０と、環状構造体１０の外側に、環状構造体の周方向に沿って設けられてトレッド部となるゴム層１１と、環状構造体１０とゴム層１１とを含む円筒形状の構造体２の幅方向両側に少なくとも設けられるカーカス部１２と、環状構造体１０の幅方向両側から、トレッド部の幅方向外側における接地端ＣＴよりも幅方向外側に延在し、かつ環状構造体１０の周方向に向かって幅方向両側にそれぞれ複数設けられる延在部１０Ｅと、を含む。 （もっと読む）

【課題】破断伸びを悪化させずに高弾性化および低発熱化を達成したタイヤビードフィラー用ゴム組成物およびそれを用いた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】天然ゴムを含むジエン系ゴム１００質量部に対し、熱可塑性樹脂を０．１〜５質量部、Ｎ_２ＳＡが８０ｍ^２／ｇ未満であるカーボンブラックを５０〜１００質量部、下記の樹脂溶液を、ノボラック型フェノール系樹脂の質量として０．１〜１５質量部、および硬化剤を０．１〜１５質量部配合してなるタイヤビードフィラー用ゴム組成物および該組成物を、ビードフィラー６に用いた空気入りタイヤ。前記樹脂溶液：軟化点が８４℃以上であるノボラック型フェノール系樹脂を有機溶媒に溶解してなる樹脂溶液であって、前記ノボラック型フェノール系樹脂と前記有機溶媒との比率が、1：0.25〜1：4である。 （もっと読む）

【課題】旋回性能に優れる空気入りタイヤ２の提供。
【解決手段】このタイヤ２は、トレッド４と、このトレッド４の第一端Ｐ１から内向きに延びる第一サイドウォール６Ｆと、この第一サイドウォール６Ｆよりも内側に位置する第一ビード８Ｆと、上記トレッド４の第二端Ｐ２から内向きに延びる第二サイドウォール６Ｓと、この第二サイドウォール６Ｓよりも内側に位置する第二ビード８Ｓと、カーカス１０とを備える。上記断面において、その最大高さを示す位置ＰＨは軸方向における中心から第一ビード８Ｆの側にずれている。位置ＰＨから第一端Ｐ１までの半径方向距離Ａｏは、この位置ＰＨから第二端Ｐ２までの半径方向距離Ａｉよりも小さい。このタイヤ２が車両に装着されたとき、幅方向において、第一ビード８Ｆの側が外側に位置し、第二ビード８Ｓの側が内側に位置する。 （もっと読む）

【課題】良好な押し出し加工性を維持しつつ、操縦安定性、低燃費性、破断時伸び、操縦応答性をバランス良く得られるタイヤ用ゴム組成物、及びこれを用いた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】ゴム成分１００質量部に対して、アルキルフェノール樹脂を０．５〜２０質量部、メチレン供与体を０．０４〜１０質量部含み、前記アルキルフェノール樹脂が、２−アルキルフェノール、３−アルキルフェノール、４−アルキルフェノールからなる群より選択される少なくとも２種の化合物と、ホルムアルデヒドとから得られる樹脂であり、前記アルキルフェノール樹脂中に含まれる遊離の２−アルキルフェノール、３−アルキルフェノール、及び４−アルキルフェノールの合計含有量が３質量％以下であるタイヤ用ゴム組成物に関する。 （もっと読む）

【課題】横グリップ性能及びトラクション性能の双方を高レベルで向上させる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】車両内側のトレッド半部分に、タイヤ軸方向に対する角度θｉが小な内の横溝、車両外側のトレッド半部分に、タイヤ軸方向に対する角度θｏが大な外の横溝を有する非対称トレッドパターンを具える。第２のカーカスプライ６ｂの車両内側の折返し高さは、車両外側の折返し高さよりも小である。車両内側のビードエーペックスゴム８ｉのエーペックス高さは、車両外側のビードエーペックスゴム８ｏのエーペックス高さよりも小である。車両外側のカットプロテクタ１１ｏの外端のトレッド端ＴＥからの半径方向距離は、車両内側のカットプロテクタ１１ｉの外端のトレッド端ＴＥからの半径方向距離よりも小である。 （もっと読む）

【課題】良好な操縦安定性が得られるとともに、その性能の低下も抑制できるビードエイペックス用ゴム組成物及び空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】ゴム成分と、ＣＯＡＮ７５〜１３０ｍｌ／１００ｇ、ＢＥＴ比表面積２５〜５０ｍ^２／ｇのカーボンブラックと、酸化亜鉛と、アルキルフェノール・塩化硫黄縮合物とを含み、前記ゴム成分１００質量部に対して、前記カーボンブラックの含有量が５５〜８０質量部、前記酸化亜鉛の含有量が７〜１２質量部であるビードエイペックス用ゴム組成物に関する。 （もっと読む）

【課題】 操縦安定性を悪化させることなく、重量の低減を図った空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】 本発明の空気入りタイヤ１は、対をなすビードコア２と、該ビードコア２に係止されトロイド状に延びるプライ本体部３、および該プライ本体部３の両端から延び前記ビードコア２のそれぞれの周りに折り返されるプライ折返し部４で構成されるカーカス５と、プライ本体部３およびプライ折返し部４の間で、ビードコア２に隣接した位置からタイヤ径方向Ｄに向かってテーパー状に延びるビードフィラー６とを具え、タイヤ幅方向断面にて、タイヤ１の外面１ａと正規リムＲのリムフランジＲｆとが接触する、最もタイヤ径方向外方にある最外位置Ｐから、カーカスラインに対し直交する仮想直線ｍを引くとき、ビードフィラー６は、仮想直線ｍよりもビードコア２側にゴム厚みｔ１が局所的に薄くなるくびれ部14を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、操縦安定性を向上し、且つ、ランフラット走行時の耐久性と高速耐久性とを両立させた、空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【解決手段】本発明の空気入りラジアルタイヤは、ビードフィラの形状を適切化し、且つ、タイヤ幅方向におけるビードフィラの断面積とサイド補強ゴムの断面積との比を適切な範囲とする。 （もっと読む）

【課題】操縦安定性を高めつつビード耐久性を向上させる。
【解決手段】ビードコア下からカーカスのプライ本体部とビードエーペックスゴムとの間を通って半径方向外側にのびる補強ゴムシートを具える。補強ゴムシートは、複素弾性率Ｅ＊が３０〜７０ＭＰａ、かつ厚さｔが０．６〜３．０ｍｍのゴムからなる。補強ゴムシートの半径方向外端部は、タイヤ最大幅位置よりも半径方向内側かつ前記プライ折返し部の半径方向外端よりも半径方向外側で終端し、かつ補強ゴムシートの半径方向内端部は、前記ビードコアのコア中心点を通ってビードコアの半径方向内周面と直角に交わる縦基準線Ｘ１よりもタイヤ軸方向外側かつ前記ビードコアの半径方向外周面の延長線Ｘ２よりも半径方向内側の領域で終端する。 （もっと読む）