【課題】ビード部の耐久性を維持しながら、低内圧状態において、セパレーションを抑制することを可能とするタイヤを提供する。
【解決手段】
カーカス本体部分３０Ａとカーカス折返し部分３０Ｂとの間には、第１ビードフィラー５０が設けられており、トレッド幅方向においてカーカス折返し部分３０Ｂの外側には、第２ビードフィラー６０が設けられており、トレッド幅方向において第２ビードフィラー６０の外側には、ゴムチェーファー７０が設けられており、第２ビードフィラー６０とゴムチェーファー７０との間に、ゴム層８０が設けられており、ゴム層８０はタイヤ１が組み付けられるリム２００に設けられるリムフランジ２１０とトレッド幅方向において重なる位置にまで達しており、ゴム層８０の剛性は、第２ビードフィラー６０の剛性及びゴムチェーファー７０の剛性よりも小さく、ゴムチェーファー７０は、タイヤ１の外側表面に露出する。 （もっと読む）

【課題】 乗心地性能及び転がり抵抗を良好に維持しながら操縦安定性を改善することを可能にした空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】 タイヤ径方向に延びる複数本のカーカスコードを含むカーカス層４を一対のビード部３，３間に装架し、カーカス層４を各ビード部３に配置されたビードコア５の廻りにタイヤ内側から外側へ折り返し、ビードコア５上にゴム組成物からなるビードフィラー６を配置した空気入りタイヤにおいて、カーカス層４の本体部分４ａと折り返し部分４ｂとの間に低剛性繊維及び高剛性繊維からなる複数本の複合コードを含む補強層９をビードコア５及びビードフィラー６を包み込むように配置する。 （もっと読む）

【課題】耐久性および曲げに対する抵抗性を向上させた航空機ラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】航空機ラジアルタイヤ１００は、ラジアルカーカス２０、トレッド１８、及びクラウン補強部材を有する。タイヤ１００の赤道面ＥＰに対して０°から４５°の間の角度に周方向に対して向けられたコードによって補強された１つまたは２つ以上のベルト層５１またはストリップを有し、タイヤ１００のＢ／Ｗ比は、約０．６から約０．７までの範囲にあることを特徴とする。ここで、Ｂをホイールフランジ間の幅、Ｗを定格圧力の下での断面幅とする。また、Ｂ／ＢＷ比は０．８４から約１までの範囲にある。ここで、ＢＷを最大ベルト幅とする。 （もっと読む）

【課題】 良好な操縦安定性及び荷重耐久性を確保しながら、耐フラットスポット性を向上させるようにした乗用車用空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】 カ−カス層３の折り返し端末３ａをビードフィラー５の高さＨ₅ よりも低く位置させると共に、ビード部２におけるカーカス層３の外面側に非熱可塑性材料からなる弾性率が４．５ＧＭＰａ以上のコード補強層６を配置し、このコード補強層６のタイヤ外側の端末６ａの位置、及びタイヤ内側の端末６ｂの位置をそれぞれ特定した。 （もっと読む）

【課題】カーカスプライの巻き上げ部の内側箇所におけるセパレーションを抑制して、ビード部の耐久性に優れた空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】ゴムフィラー１ｂが、ビードコア１ａを包囲する断面丸型の下部フィラー１１と、下部フィラー１１よりもゴム硬度が低い上部フィラー１２とを有する構造とし、カーカスプライ４の巻き上げ端４Ｅを、下部フィラー１１の上端１１Ｔ、及び、金属コードを含むチェーファ６の巻き上げ端６Ｅよりもタイヤ径方向外側に配置する。カーカスプライ４の巻き上げ端４Ｅを挟み込むようにして、上部フィラー１２よりもゴム硬度の高いゴムパッド１３を設けるとともに、そのゴムパッド１３を、カーカスプライ４の巻き上げ部の内側に接しつつ、下部フィラー１１の上端１１Ｔよりもタイヤ径方向内側に延在させる。 （もっと読む）

【課題】ビード耐久性を維持しつつ、転がり抵抗性能を向上しうる。
【解決手段】重荷重用空気入りタイヤ１である。ビードコア５は、内側面５ａを有する断面略六角形である。正規状態、及び規格荷重負荷状態において、ビードコア５の内側面５ａと正規リムＲのリムシート面１３とのなす角度が０度±３度である。また、ビードエーペックスゴム８は、複素弾性率Ｅ＊１が４０〜６５ＭＰａの内側エーペックスゴム８Ａと、複素弾性率Ｅ＊２が３〜５ＭＰａの外側エーペックスゴム８Ｂとからなる。さらに、内側エーペックスゴム８Ａの高さＨ１、外側エーペックスゴム８Ｂの高さＨ２、ビードエーペックスゴム８の厚さＷ１、及びタイヤ断面高さＨｏは、次の関係を満足する。
０．１≦Ｈ１／Ｈｏ≦０．３
０．３５≦Ｈ２／Ｈｏ≦０．５５
０．１≦Ｗ１／Ｈ２≦０．３ （もっと読む）

【課題】操縦安定性及び耐久性に優れる不整地用モーターサイクルタイヤ２０の提供。
【解決手段】このタイヤ２０は、トレッド２２と、一対のビード２６と、カーカス２８と、ベルト３０とを備える。カーカス２８のプライ５６ａは、ビード２６に向かって延在する本体５８ａと、この本体５８ａから半径方向略外向きに延在する一対の折返し部６０ａとから構成される。ベルト３０は、それぞれが半径方向において重なり合う第一層６４ａ及び第二層６４ｂを備える。軸方向において、第二層６４ｂの端６８ｂは第一層６４ａの端６８ａよりも内側に位置する。トレッド２２は、多数のブロック４２を有する。ショルダーブロック４２ａの半径方向内側において、折返し部６０ａの一部は第一層６４ａと重なり合い、折返し部６０ａの端６２ａが第二層６４ｂの端６８ｂに近接する。ビード２６のエイペックス５４の複素弾性率は、４０ＭＰａ以下である。 （もっと読む）

【課題】凹凸路面におけるトラクション性を維持しながら、硬質路面における操縦安定性を向上させる。
【解決手段】ビードコアからカーカスの本体部と折返し部との間を通って半径方向外側に先細状にのびるビードエーペックスゴム、及びビードコアの半径方向内面に接するフリッパー底部のタイヤ軸方向両端に、前記ビードエーペックスゴムのタイヤ軸方向内側面に接して途切れるフリッパー内側部と、ビードエーペックスゴムのタイヤ軸方向外側面に接して途切れるフリッパー外側部とを折り曲げたＵ字状をなし、かつ有機繊維のゴム引き織物からなるビードフリッパーを具える。ビードコアのタイヤ軸方向のコア巾を８〜１０ｍｍ、ビード部のタイヤ軸方向外側面からビードトウ部分の先端までのタイヤ軸方向のビードベース巾を１８〜２０ｍｍとし、しかもビードフリッパーの有機繊維としてアラミド繊維を用いた。 （もっと読む）

【課題】タイヤの軽量化と操縦安定性とを高度に両立するようにした空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】ビードフィラー６に沿ってタイヤ径方向外側に延びる補強層１０を設け、補強層１０のタイヤ径方向外側端部１０ａのビードヒール３ａからの高さｈ１をタイヤ断面高さＳＨの１５〜４０％にし、補強層１０のタイヤ径方向内側端部１０ｂのビードコア５のタイヤ径方向外側端部５ａからの高さｈ２を３〜１５ｍｍの範囲にし、補強層１０の外側端部１０ａの位置におけるタイヤ内面から補強層１０の中心線までの厚さｄ１を１〜３ｍｍにし、補強層１０の内側端部１０ｂの位置におけるタイヤ内面から補強層１０の中心線までの厚さｄ２を２〜５ｍｍにする。 （もっと読む）

【課題】ランフラット用補強ゴム層を有する空気入りタイヤにおいて、タイヤの重量が増加することなくビード耐久性を向上させる。
【解決手段】空気入りタイヤのサイド領域におけるカーカス層のタイヤ幅方向内側に、前記カーカス層に沿って設けられた三日月断面形状を成したランフラット用補強ゴム層を有する。カーカスプライ層の被覆ゴムは、前記被覆ゴムの厚さが一定の厚さを有する第１の部分と、前記第１の部分の厚さに対して厚い第２の部分と、を有する。タイヤのリムクッションゴム層とビード部周りのカーカス層の繊維材との間に挟まれたカーカスプライ層の被覆ゴムには、前記第２の部分が配置される。前記第２の部分における最大厚さをＡとし、前記第１の部分の厚さをＢとしたとき、Ａ／Ｂは、１．３〜３．０であり、前記補強ゴム層の最大厚さをＣとしたとき、Ａ／Ｃは、０．１０〜０．３５であり、前記被覆ゴムの６０℃におけるｔａｎδが０．２０以下である。 （もっと読む）