【課題】容易に組み立てることが可能で、重量も抑えることができる。
【解決手段】車軸に取り付けられる取り付け体１１と、取り付け体１１に外装される内筒体１２、および内筒体１２をタイヤ径方向の外側から囲繞する外筒体１３を備えるリング部材１４と、内筒体１２と外筒体１３との間にタイヤ周方向に沿って複数配設されるとともに、これらの両筒体１２、１３同士を相対的に弾性変位自在に連結する連結部材１５と、を備え、リング部材１４および複数の連結部材１５は一体に形成されている。 （もっと読む）

【課題】製造が容易で確実に空洞共鳴音の低減を図ることができる上、パンクによりタイヤに発生した穴を、パンクシール剤を使用せずに塞ぐことが可能なタイヤとリムとの組立体及びその組立方法を提供する。
【解決手段】空気入りタイヤ１００をリム２００に組み付けた際に形成されるタイヤ内部空間に短繊維３００が充填されているタイヤとリムとの組立体、並びに、（１）空気入りタイヤ１００をリム２００に組み付ける際に、タイヤ内に短繊維３００を挿入して組立てるタイヤとリムとの組立方法、（２）タイヤ１００をリム２００に組み付けた後、バルブ孔から短繊維３００を注入し、その後圧縮空気を注入するタイヤとリムとの組立方法、（３）タイヤ１００をリム２００に組み付けた後、バルブ孔から短繊維３００を混合した圧縮空気を注入するタイヤとリムとの組立方法である。 （もっと読む）

【課題】
全体が弾性変形可能に成形された立体ネット体の使用により、乗り心地性を確保したうえで、軽量化を図ったノーパンクチューブの提供である。
【解決手段】
環状のリム２３に着脱可能に取付けられる同じく環状のタイヤ外皮２１の環状空間部２２に、全体視でリング状にわん曲させると共に、横断面視で僅かに圧縮弾性変形させて嵌め込まれる直棒状をしたチューブＣ₁ であって、当該チューブＣ₁ は、熱可塑性樹脂から成る多数本の樹脂糸群が任意に絡み付くことにより全体が弾性変形可能に成形された立体ネット体Ｎにより、前記タイヤ外皮２１の環状空間部２２の中心Ｋの周長よりも僅かに長い長さを有するように直棒状に形成されて、前記環状空間部２２に前記チューブＣ₁ が直棒状のまま嵌め込まれて、当該チューブＣ₁ の長手方向の両端面１１は互いに反対方向に押し合って突き合わされた構成とする。 （もっと読む）

【課題】
タイヤの側面耐力とクッション性との相反する性質を兼備させたうえで、軽量化を図ったノーパンクチューブの提供である。
【解決手段】
チューブＣ₁ は、エラストマーから成形され、横断面視において接地部１の両側に側面部２がそれぞれ接続されて、各側面部２の間が開口された略Ｕ字状を有していて、タイヤ外皮２１の環状空間部２２の中心Ｋの周長よりも僅かに長い長さを有するように直状に形成されて、前記タイヤ外皮２１の環状空間部２２に前記チューブＣ₁ を直状のままで、原形状で開口の側がリム２３と対向するように配置させて、横断面視で前記各側面部２を大きく弾性変形させて嵌め込んだ状態で、当該チューブＣ₁ の長手方向の両端面は互いに反対方向に押し合って突き合わされている構成とする。 （もっと読む）

【課題】縦方向の剛性が適度に低く、適度な接地面積を確保でき、さらに、周方向における力の伝達が良好な、インホイールモーター方式に適したタイヤ／ホイール組立体を提供すること。
【解決手段】タイヤ／ホイール組立体１０は、円筒形状の環状構造体１１と、環状構造体１１の外周部に、環状構造体１１の周方向に向かって設けられるチューブ１４と、環状構造体１１と環状構造体１１の内側に配置される電動機２０との間に設けられて、電動機２０のローター２０Ｒの回転を環状構造体１１へ伝達する湾曲した複数の金属ばね部材１３と、を含む。 （もっと読む）

【課題】縦方向の剛性が適度に低く、適度な接地面積を確保でき、さらに、周方向における力の伝達が良好な、インホイールモーター方式に適したタイヤ／ホイール組立体を提供すること。
【解決手段】タイヤ／ホイール組立体１０は、円筒形状の環状構造体１１と、環状構造体１１の外周部に、環状構造体１１の周方向に向かって設けられる多孔質樹脂材料層１５と、多孔質樹脂材料層１５の外側に設けられるゴム材料層１４と、環状構造体１１と環状構造体１１の内側に配置される電動機２０との間に設けられて、電動機２０のローター２０Ｒの回転を環状構造体１１へ伝達する湾曲した複数の金属ばね部材１３と、を含む。 （もっと読む）

【課題】軟質系のポリウレタンフォームの製造時、ジオール成分としてポリエーテル系ジオールとポリエステル系ジオールを混合使用して発泡剤の含量を変化させて製造されたポリウレタンフォームを空気入りタイヤの内部空間（ｃａｖｉｔｙ）に位置させることにより、タイヤの内部空間（ｃａｖｉｔｙ）から発生する共鳴騒音を低減し、かつ耐久性を改善させるポリウレタンフォームとこれを適用した空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】本発明はポリウレタンフォームとこれを適用した空気入りタイヤであって、ジオールとジイソシアネートを反応させて得られ、ジオールは、ポリエーテル系ジオールとポリエステル系ジオールを混合して使用することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】圧力や衝撃などが発生してスポーク緩衝部などが変形することがあっても、タイヤとしての機能を十分に行うことができるほどその変形が小さく、圧力や衝撃が除去されると、元の形態に戻す復元力に優れた、オーゼティック（Ａｕｘｅｔｉｃ）形態のスポーク緩衝部により緩衝作用をし、タイヤに加えられた圧力を支えるように構成されたエアレスタイヤ（Ａｉｒｌｅｓｓ ｔｉｒｅ）を提供する。
【解決手段】本発明は、地面に接触する円筒形の地面接触部と、地面接触部よりも小さい円周を形成し、地面接触部の内側に位置する回転軸固定部と、地面接触部と回転軸固定部を連結して緩衝作用をするオーゼティック形態のスポーク緩衝部と、を有するエアレスタイヤを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】走行時の振動を軽減し、かつ放熱効果が高いソリッドタイヤを提供する。
【解決手段】ソリッドタイヤ１は、サイドウォールに開口し幅方向に延びた孔であるＳ字孔２が複数、周方向に等間隔に配されている。Ｓ字孔は、回転軸Ｃに直交する断面形状において略径方向に延びて周方向に対向する２つのＳ字状の輪郭線２１ａ，２１ｂを有する。この２つの輪郭線は、径方向外方側の湾曲線２２ａ，２２ｂが周方向における同じ一方の側に凸であり前記Ｓ字孔全体の湾曲の程度を表す指標である内Ｓ字係数Ａｉ÷Ｂｉ×１００および外Ｓ字係数Ａｏ÷Ｂｏ×１００のいずれも２０以上１４０以下である。 （もっと読む）

【課題】スポーク中央部の応力集中を緩和し、座屈の発生を抑制することで、耐久性を向上させた非空気圧タイヤを提供する。
【解決手段】車両からの荷重を支持する支持構造体ＳＳを備える非空気圧タイヤＴにおいて、支持構造体ＳＳは、内側環状部１と、その内側環状部１の外側に同心円状に設けられた外側環状部３と、内側環状部１と外側環状部３とを連結する複数の連結部４５とを備え、連結部４５は、タイヤ径方向の中央部４５ａと両端部４５ｂ，４５ｃとの間に、中央部４５ａよりも断面積が小さいくびれ部４５ｄ，４５ｅをそれぞれ有する。 （もっと読む）