【課題】簡単な構造で、衝撃減衰を図ることができ、左右の油圧バランスにも優れたる車両のサスペンション装置を提供する。
【解決手段】第１油圧シリンダ４と第２油圧シリンダ５とを連通接続する第１油路６と第２油路７とが備えられる。第１油路６に上側油圧減衰機構８と下側油圧減衰機構８とアキュムレータ９が設けられ、第２油路７に上側油圧減衰機構８と下側油圧減衰機構８とアキュムレータ１０が設けられる。第１油路６と第２油路７が、上側ポート４１、５１と上側油圧減衰機構８とを接続する上側油路６１、７１及び上側油圧減衰機構８と下側油圧減衰機構８とを接続する接続油路６２、７２及び下側油圧減衰機構８と下側ポート４２、５２とを接続する下側油路６３、７３を含み、上側油路６１、７１及び接続油路６２、７２の油路長さＬ１，Ｌ２は下側油路６３、７３の油路長さＬ３より短い。 （もっと読む）

【課題】減衰力特性のヒステリシスを低減して、狙い通りの減衰力を発生することが可能な緩衝器を提供することである。
【解決手段】本発明の課題解決手段は、シリンダ１と、当該シリンダ１内に摺動自在に挿入されるピストン２と、当該ピストン２を両側に設けた一対の作動室Ｒ１，Ｒ２と、上記シリンダ１内に移動自在に挿入されて一端が上記ピストン２に連結されるピストンロッド３と、移動可能であって移動することで一方の作動室Ｒ１，Ｒ２の容積を変更する隔壁部材４と、当該隔壁部材４を附勢して上記一方の作動室Ｒ２を加圧する附勢要素５とを備えた緩衝器Ｄにおいて、上記隔壁部材４に一方の作動室Ｒ２を加減圧する方向へ推力を与えるアクチュエータ６を備えたので、作動室Ｒ２の圧力をコントロールでき、減衰力特性におけるヒステリシスを低減することができる。 （もっと読む）

【課題】車両を始めとした振動を受ける機器の振動をスムーズに効率よく吸収、低減することができる球面滑り軸受及びそれを利用したショックアブソーバの取付構造を提供する。
【解決手段】外輪が有機弾性体からなることを特徴とする球面滑り軸受。 （もっと読む）

【課題】 簡易な構成でありながら、大バンプ時における車体への入力を低減し、姿勢変化を効果的に抑制したダンパを提供する。
【解決手段】 リザーブ油室１２の上部空間１２ａ内には、作動油１１の液面に対して所定の間隙をもってバンプ隔壁３１が固着されている。バンプ隔壁３１は、リザーブ油室１２に嵌合するように円環状を呈しており、バンプ連通路である上下に貫通するオリフィス３２と、上方から下方にのみ作動油１１を流通させる一方向弁３３とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 車両の加減速変化に応じて直ちに車両の姿勢を制御できるように、その応答性を向上すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、ピストンリング９０の背圧室に圧力を付与する背圧付与手段９３を設け、車両姿勢制御装置１００によって、背圧付与手段９３が背圧室９１に付与する圧力を車両の加減速状態に応じて制御することにより、車両の姿勢を制御可能にするもの。 （もっと読む）

【課題】可変マス要素、ばね要素、ダンパー要素を一体化して軽量コンパクト化した外力緩衝装置を提供する。
【解決手段】作動流体３が充填してあるシリンダー１と、作動流体３の流れを受けて回転する回転羽根４とこの回転羽根４で回転駆動されるフライホィール５から構成され、外力が作用すると作動流体３はシリンダー１内を移動して流れを生じる。この作動流体３の流れがシリンダー１内に設けた回転運動変換手段４０の回転羽根４を回転させ、回転羽根４によってフライホィール５が回転駆動され、フライホィール５の慣性力により、作動流体３の移動に対して慣性抵抗として作用する。 （もっと読む）

【課題】 この発明は、流体圧緩衝器等の固定構造に関し、インナーチューブ及びシリンダをボトム部材に同軸に固定する固定構造の改良に関する。
【解決手段】 インナーチューブ２と、このインナーチューブ２の内側に配置される小径のシリンダ３１と、これらを固定するボトム部材２０とを備えてなり、上記ボトム部材２０が開口側に大径の円柱状空間を形成する開口側大開口部２０ａと、上記円柱状空間の奥側に同軸に小径の円柱状空間を形成する奥側小開口部２０ｂとを備え、インナーチューブ２及びシリンダ３１をボトム部材２０に同軸に固定する固定構造において、上記シリンダの先端部が拡径されてなる拡径部４を備える。 （もっと読む）

【課題】第１に、ショックアブソーバーがナックルブラケットに、緩むことなく安定的に固定され続け、第２に、もって構成部材の破損等が防止され、操縦安定性も向上する、車輌のサスペンション構造を提案する。
【解決手段】このサスペンション構造は、車体Ａ側と車輪Ｂ側間に、一体化されたコイルスプリング１およびショックアブソーバー４と、車輪Ｂ側に取付けられるナックルブラケット９とが介装された、独立懸架式よりなる。車高調整式よりなるショックアブソーバー４の本体部５は、全体的に雄ネジ１４が螺刻されており、ナックルブラケット９の外筒部１２の上部１０の雌ネジ１１と螺合することにより、下部８が外筒部１２に貫挿取付けされている。そして、ショックアブソーバー４の雄ネジ１４と螺合するトップロックナット１５およびロアーロックナット１６にて、外筒部１２が上下から締付けられている。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器において、スプリングガイドの簡素化を図り、スプリングガイドが懸架スプリングに付与するフリクションの発生を押えながら、スプリングガイドにより懸架スプリングを安定的にガイドすること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、スプリングガイド３０が、ダンパシリンダ１１の外周に挿着される筒状体３１からなり、該筒状体３１をダンパシリンダ１１の外周に対してセンタリングするセンタリングガイド部３３が該筒状体３１の内周面の一部に形成されるとともに、懸架スプリング１３の内周との間に微小隙間を介して該懸架スプリング１３をガイドするスプリングガイド部３５が該筒状体３１の外周面の一部に形成されてなるもの。 （もっと読む）

【課題】容易に取り付けることができるとともに、外れにくく、かつ自動車の走行時にもがたつきにくいマウント用キャップを提供する。
【解決手段】サスペンションのアッパーマウント２を上方から覆うマウント用キャップ１は、伏せ椀状のキャップ本体１０と、その下端外周面から全周にわたって外方に突出して設けられた外周突起１２と、キャップ本体の下端開口縁から周方向の複数箇所において下方に突出して設けられた複数の脚部１１とを備えてなる。複数の脚部１１を外側部材２１の上面に圧接し、該圧接による上方への反発力で外周突起１２を環状カラー３１の内周面に圧接することにより、マウント用キャップ１をマウント設置穴３０に内嵌させる。 （もっと読む）