【課題】本発明は、車両用空調システムの熱源として利用することができる車両用化学蓄熱システム、及びこれを備える車両用空調システムを得ることを目的とする。
【解決手段】車両用化学蓄熱システム６０は、反応器６２と、凝縮器８０と、蒸発器９０、水タンク１００とを備えている。反応器６２の容器６４には、化学蓄熱材６６が充填された反応流路６４Ａが設けられている。また、反応器６２の容器６４には冷媒流路６４Ｃが設けられている。この冷媒流路６４Ｃには熱放出ライン７２が接続されており、この熱放出ライン７２を流れるエンジン冷却水と反応器６２とが熱交換することにより、化学蓄熱材６６の水和反応に伴って生じた熱がエンジン冷却水に放出され、エンジン冷却水が加熱される。加熱されたエンジン冷却水はヒータコア２２に供給され、ヒータコア２２が空調ケース３２内を流れる空調用空気と熱交換することにより、空調用空気が加熱される。 （もっと読む）

【課題】車両用空調装置において、簡素な構成で、エンジン停止時においても車室内へ冷風を送風可能とする。
【解決手段】車両用空調装置１６のケーシング３０には、空気を冷却可能なエバポレータ部５０と、該空気を加熱可能なヒータコア部５２とが一体的に形成された熱交換器ユニット３４が設けられる。このヒータコア部５２には、内部を循環した冷却水が排出される冷却水導出口６８が形成され、前記冷却水導出口６８に接続された第２配管２６には、前記冷却水の流量を制御可能な流量制御機構２８が設けられる。そして、ヒータコア部５２において蓄冷を行う場合には、流量調整機構２８において冷却水の流通を遮断し、エバポレータ部５０を通過して冷却された空気をヒータコア部５２に残存している冷却水に当てることで冷却された蓄冷体を生成する。 （もっと読む）

【課題】 簡易な構造で効率よく駆動部等の熱源側から暖房システム側に熱を輸送することが可能であるとともに、暖房システム側からの熱が駆動舞踏の熱源側に逆流することを防止することが可能な自動車用の暖房システムを提供する。
【解決手段】 熱源側冷却経路３の一部には、第１の熱交換器である熱交換器１９が設けられる。また、暖房側加熱経路５の一部には、第２の熱交換器である熱交換器２１が設けられる。さらに、熱交換器１９、２１を接続するようにヒートパイプ７が設けられる。熱交換器２１は、熱交換器１９よりも高い位置に配置される。ヒートパイプ７は、好ましくはサーモサイフォン型のヒートパイプである。ヒートパイプ７は、熱源側冷却経路３から暖房側加熱経路５側に熱を輸送する。 （もっと読む）

【課題】 簡易な構造で効率よく駆動部等の熱源側から空調システム側に熱を輸送することが可能であるとともに、冷房時側にも効率が低下することがない自動車用の空調システム等を提供する。
【解決手段】 伝熱部材７には、放熱装置３１が設けられる。放熱装置３１は、伝熱部材７に形成されたフィンおよび送風用のファン等から構成される。すなわち、放熱装置３１は、伝熱部材７を冷却し、伝熱部材７から外部に熱を放熱する部位である。暖房時には熱源側冷却経路の熱を暖房側加熱経路に伝達することで、熱源で発生する熱を有効に利用することができる。また、冷却時には、熱源の熱が暖房側加熱経路に伝わることを防止するための放熱装置を稼働するため、暖房側加熱経路の熱が暖房側加熱経路に伝達されることを防止することができる。このため、冷房時に送風されるエアの冷却効率が高い。 （もっと読む）

【課題】部品の種類を少なくすることができて部品の管理を容易にすることができ、作業者の負担を軽減できる自動車のＨＶＡＣの接続構造を提供する。
【解決手段】、ダッシュパネルは、パイプ挿通孔を備えて両ＨＶＡＣ間で部品共通化され、ヒーター無しＨＶＡＣの装置本体は、ヒーター有りＨＶＡＣの装置本体と同一構造に構成され、ヒーター無しＨＶＡＣが選択される場合、第１パッキンと同一構造に構成された第２パッキン１６が取り付け部材３０とダッシュパネルの間に介在し、模擬ヒーターパイプ１９がパッキン孔１６Ｈとパイプ挿通孔に挿通され、第２押圧部３３が第２パッキン１６を押圧してダッシュパネルに圧接させる。 （もっと読む）

【課題】エンジン５０のＯＮ、ＯＦＦの頻度が低下し、エンジン騒音の変化回数が少なくなる車両制御システムを提供することにある。
【解決手段】エンジン５０の駆動力と走行用モータの駆動力とで走行し、車両の室内に空調風を供給する車両用空調装置１００を備えたハイブリッド車両に用いられる車両制御システムにおいて、複数の閾値に基づいてエンジン５０を稼動または停止させる間欠運転を行う処理Ｓ１０４、Ｓ１２４と、エンジン５０のエンジン冷却水温Ｔｗを暖房運転に利用している場合において、エンジン冷却水温Ｔｗの低下が早いと判定される、例えば外気温度Ｔａｍが低いときやブロワ１６の風量が多いときは、判定されないときに比べて、エンジン５０の稼動、停止を判断する閾値間のヒステリシス幅を広くする処理Ｓ１０１〜Ｓ１０３、Ｓ１２１〜Ｓ１２３と、を有する。 （もっと読む）

【課題】エマルジョンの輸送動力の増大を抑制しつつ、システムの確実な小型化および簡略化を図ることができる蓄熱システムを提供する。
【解決手段】水と、固液相変化に伴って発生する潜熱を利用して蓄熱可能であるともに水と非相溶性である有機物と、水および有機物を混濁可能とする界面活性剤とを含有するエマルジョン２と、エマルジョン２を収容する蓄熱槽３と、冷却水の有する熱によりエマルジョン２を加熱する加熱用熱交換器４と、エマルジョン２の有する熱を空調用空気へ放熱する放熱用熱交換器７とを備え、エマルジョン２を、水および有機物の混濁時に、有機物の粒子の単位体積あたりの表面積が０．０５ｎｍ^−１以上に調整する。 （もっと読む）

【課題】自動車のエンジンが停止しても、自動車のエアコンシステムに持続的に給電することができる自動車用エアコンの給電システムを提供すること。
【解決手段】本発明に係る自動車用エアコンの給電システムは、自動車用エアコンシステムと、電池給電ユニットと、電機給電ユニットと、前記電機給電ユニットの作動状態を検知し、且つこれに基づいて対応する検知信号を送信する検知電気回路と、前記検知電気回路の検知信号に基づいて、相応する制御信号を送信する処理ユニットと、第一場効果管〜第四場効果管及び第一電気抵抗〜第四電気抵抗を備え、且つ前記処理ユニットから送られた制御信号に基づいて、前記電池給電ユニット及び前記電機給電ユニットの中の何れか一種を自動的に選択して、前記自動車用エアコンシステムに給電するスイッチ電気回路と、を備える。 （もっと読む）

【課題】乗員の快適性を向上する。
【解決手段】温度調整手段３８が加熱用冷風通路３３を全開し、かつ冷風バイパス通路３４を全閉する位置を最大暖房位置としたとき、目標吹出温度に基づいて室内凝縮器１２の目標温度を決定し、室内凝縮器１２の目標温度が低いほど温度調整手段３８の目標開度を最大暖房位置側の開度に決定し、目標吹出温度が所定の切替温度よりも低いときにはフットモードを選択し、目標吹出温度が所定の切替温度よりも高いときにはバイレベルモードを選択し、温度調整手段３８の目標開度が所定開度よりも最大暖房位置側の開度であるときには、温度調整手段３８の目標開度が所定開度よりも最大暖房位置と反対側の開度であるときと比較して、前記所定の切替温度を低く設定する。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両に適用される車両用空調装置において、外部電源により電力が供給されている際に、環境負荷の増大を抑制しつつ、乗員の快適性の悪化を抑制する。
【解決手段】外部電源からの電力によって車室内の空調が実行され、且つ、車室内の暖房が必要とされる場合に、加熱手段であるヒータコア３６の加熱能力を調整するためのエンジンＥＧの作動を禁止すると共に、送風機３２の送風能力を低下させる。これにより、車両燃費の低下やＣＯ_２の排出量の増加を抑制することができると共に、車室内の暖房時において、車室内へ低い温度の空気が過剰に送風されてしまうことを抑制することができる。 （もっと読む）