【課題】変速機の動作状態に関わらずエンジンの出力によって直接駆動され、且つ、自動車がオプションのＰＴＯを備える場合と、自動車にＰＴＯが組み込まれない場合とで共通の、一部品から構成される変速機ケースを使用可能なＰＴＯ組立体を提供する。
【解決手段】自動車のパワートレインからの回転動力を伝達するためのパワー・テイクオフ組立体に、動力源（エンジン）７０に駆動可能に接続されたインペラ・シャフト１６を含むトルクコンバータ１０と、開口５０を有するハウジング５６と、インペラ・シャフト１６に固定され、ハウジング５６内に開口５０に合わせて置かれ、軸周りに回転可能に支持されたパワー・テイクオフ歯車３２とを設ける。 （もっと読む）

【課題】２ポンプ２モータ方式の走行用静油圧式無段変速装置（走行用ＨＳＴ）を備えるクローラトラクタ等の作業車両において、走行用静油圧式無段変速装置や作業機昇降装置の油圧アクチュエータに作動油を供給する作動油タンクの小型化を図る。
【解決手段】走行用静油圧式無段変速装置３３に作動油を供給する専用の作動油タンクＴを設けると共に、トランスミッションケース４１内の潤滑油を、ＰＴＯ変速装置４０に連係する作業機ＰＴＯ軸４２への動力を入り切りする油圧クラッチ４３と、作業機昇降装置８の油圧アクチュエータ１７，１７，２４とに１つの油圧ポンプ４４を介して供給するようになした。 （もっと読む）

【課題】ミッションケースに、前記エンジンの動力を作業部に伝達するＰＴＯ軸と、前記ＰＴＯ軸への動力伝達を継断するＰＴＯクラッチと、前記ＰＴＯ軸の出力を変速するＰＴＯ変速機構とを備える作業車両において、ＰＴＯクラッチよりも上流側の動力伝達経路の構造を複雑化することなく、ＰＴＯ軸の独立的な逆転駆動に対応する構成を実現する。
【解決手段】ミッションケース１５内のうちＰＴＯ軸１８の近傍に逆転切換機構５１を備える。ＰＴＯ軸１８には、逆転切換機構５１への回転動力の伝達を継断するための逆転クラッチ５２と、ＰＴＯ変速機構４０とを配置する。ＰＴＯ変速機構４０が中立状態で且つ逆転クラッチ５２が入り状態のときに、逆転切換機構５１からの回転動力にて中立兼逆転ギヤ４６を回転駆動させるように構成する。 （もっと読む）

【課題】ミッションケースに、前記エンジンの動力を作業部に伝達するＰＴＯ軸と、前記ＰＴＯ軸への動力伝達を継断するＰＴＯクラッチと、前記ＰＴＯ軸の出力を変速するＰＴＯ変速機構とを備える作業車両において、ＰＴＯクラッチよりも上流側の動力伝達経路の構造を複雑化することなく、ＰＴＯ軸の独立的な逆転駆動に対応する構成を実現する。
【解決手段】ミッションケース１５内のうちＰＴＯ軸１８の近傍に逆転切換機構５１を備える。ＰＴＯ軸１８には、逆転切換機構５１への回転動力の伝達を継断するための逆転クラッチ５２と、ＰＴＯ変速機構４０とを配置する。ＰＴＯ変速機構４０が中立状態で且つ逆転クラッチ５２が入り状態のときに、逆転切換機構５１からの回転動力にて中立兼逆転ギヤ４６を回転駆動させることによって、ＰＴＯ軸１８が逆転駆動するように構成する。 （もっと読む）

【課題】ミッションケースに、前記エンジンの動力を作業部に伝達するＰＴＯ軸と、前記ＰＴＯ軸への動力伝達を継断するＰＴＯクラッチとを備える作業車両において、作業部に噛み込んだ石等の異物を簡単且つ確実に除去して、噛み込み解除作業を効率的に実行できるようにする。
【解決手段】ＰＴＯ軸に作用する回転トルクからＰＴＯ軸に過負荷がかかっているか否かを検出するＰＴＯトルクセンサ１３６と、ＰＴＯトルクセンサ１３６の検出情報に基づいてＰＴＯ軸の正転駆動と逆転駆動とを切り換える制御を実行するコントローラ１３０とを備える。コントローラ１３０は、正転駆動中のＰＴＯ軸に過負荷が作用している状態で、逆転切換機構からの動力にてＰＴＯ軸を逆転駆動させ、逆転駆動に移行したＰＴＯ軸に対する過負荷が解消したとき、ＰＴＯ軸を元の正転駆動状態に復帰させるように制御する。 （もっと読む）

【課題】ミッションケースに、前記エンジンの動力を作業部に伝達するＰＴＯ軸と、前記ＰＴＯ軸への動力伝達を継断するＰＴＯクラッチとを備える作業車両において、作業部に噛み込んだ石等の異物を簡単且つ確実に除去して、噛み込み解除作業を効率的に実行できるようにする。
【解決手段】ミッションケース内に、ＰＴＯクラッチ３９よりも下流側から分岐した動力を受け取る逆転切換機構と、逆転切換機構への動力伝達を継断するための逆転クラッチとを備える。ＰＴＯクラッチ３９は、湿式多板クラッチであり且つこれを入り切り作動させるためのＰＴＯクラッチシリンダ１２２を備える。逆転クラッチが入り状態のときに、ＰＴＯクラッチシリンダ１２２によるＰＴＯクラッチ３９の入り切り作動を繰り返すことによって、ＰＴＯ軸が間欠的に逆転駆動するように構成する。 （もっと読む）

【課題】静音性及び耐久性にも優れた一方向クラッチを提供する。
【解決手段】一方向クラッチ１は、ＰＴＯ出力軸４１とＰＴＯ伝動軸４２との間に介在し、ＰＴＯ出力軸４１には駆動側クラッチ体２がスプライン係合され、ＰＴＯ伝動軸４２には従動側クラッチ体３がスプライン係合されると共に、両クラッチ体２，３は対向して配置されている。従動側クラッチ体３のボス部３ｂの外周面３ｂ_２にはリターンスプリングが設けられ、内周面３ｂ_３には対向スプリング５が設けられており、逆転時に従動側クラッチ体３が、駆動側クラッチ体２に近接しても、対向スプリング５の復元力によって両クラッチ体２，３が互いに接触することはない。 （もっと読む）

第２のデバイス用の伝達部分として自動トランスミッション上のパワーテークオフ接続を用いる並列ハイブリッドシステムは、二つのドライビングモード及び固定動作用に記述される。第２のデバイスは、原動力となるパワー又はドライビングモードにおける回生式ブレーキ又は、固定の間、従来のＰＴＯに一般的に設けられるアクセサリにパワーを供給する電動モータによってパワー供給されるバッテリである。
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【課題】ＰＴＯ装置のオン状態でのクラッチ接の場合にのみ接続速度を抑制して、クラッチ急接によるＰＴＯ装置へのダメージを与えるピーク過渡トルクの発生を防止する補助動力取出装置を備えた車両のクラッチ装置を提供することを課題とする。
【解決手段】補助動力取出装置（ＰＴＯ装置）を備えた車両のクラッチ装置において、ＰＴＯ装置を作動させるＰＴＯスイッチ５８と、マスタシリンダ２６と作動流供給通路で連通され、クラッチペダル２４の踏み込み動作に伴い、作動流体により前記クラッチを断接作動させるダイレクトパワーシリンダ（クラッチアクチュエータ）２２と、作動流体供給通路に設けられた開閉弁４４と、作動流体供給通路内に開閉弁４４と並列に設けられダイレクトパワーシリンダ（クラッチアクチュエータ）２２からマスタシリンダ２６への流れのみを絞る流量制御弁４６と、ＰＴＯスイッチ５８が作動した場合に開閉弁４４を閉じる制御手段５６とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】取付けおよび取外しのための改良型の動力取出軸を含む、作業用車両用の動力取出アセンブリを提供すること。
【解決手段】動力取出軸は延長され、この軸の第１の端部には、ばね式機構の延長部分と係合するために切取部分が提供される。この切取部分が延長部分の上にしっかりとはまると、ばね式機構が軸方向右側へ移動することが妨げられ、したがって、ばねは歯車カラーを、高速度歯車と係合する位置に保持することができる。ＰＴＯスタブ軸は、突き出た肩部を有する延長端を有し、それらの突き出た肩部は、スタブ軸を軸方向に移動させたときに、肩部が、出力軸の溝の中へ止め輪を引っ張り込み、この溝がスタブ軸をしっかりと固定するように、スタブ軸と出力軸の間に止め輪を捕捉する役目を果たす。さらに、取付けおよび取外し中に工具が止め輪タブを圧縮するためのクリアランスを提供するため、出力軸の前方端面の切取部分が提供される。 （もっと読む）