【課題】トラクタ等の作業車では、移動のために路上を高速走行する際の運転操作性や走行安定性の向上に対する要請が高まっているが、従来の技術では、依然として煩雑な変速操作自体はなくすことができず、運転操作性等が悪い、という問題があった。
【解決手段】前記エンジン２とギア式変速装置３３との間にトルクコンバータ４を介設し、該トルクコンバータ４を介して前記ギア式変速装置３３にエンジン動力を伝達して変速を行う高速走行モードと、前記ギア式変速装置３３にエンジン動力を直接伝達して変速を行う作業走行モードとを設け、該作業走行モードと前記高速走行モードのいずれか一方の走行モードに、前記ギア式変速装置３３の各速度段、例えば副変速装置９の高速段、低速段、クリープ段を設定可能な変速制御構成とした。 （もっと読む）

【課題】マルチポンプユニットおよびマルチポンプユニット付車両において、多くの使用用途に使用可能で、かつ、静粛性に優れる構造を提供することである。
【解決手段】発電機１２により発電した電力を供給するバッテリ１４と、バッテリ１４から電力を供給される電動モータ２６と、電動モータ２６により駆動される第１ポンプ軸および第２ポンプ軸とを設ける。第１ポンプ軸および第２ポンプ軸により、第１油圧ポンプ５４および第２油圧ポンプ５６を駆動する。第１油圧ポンプ５４および第２油圧ポンプ５６から、第１油圧モータ３４および第２油圧モータ３６を駆動させるための圧油を送り出し、第１油圧モータ３４および第２油圧モータ３６の駆動により、それぞれに対応する車輪３２を駆動させる。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキペダルの踏み込みに連動してＰＴＯクラッチを切り操作する構造において、ロータリ耕耘作業においても耕耘開始位置から所望の耕深での作業を容易に行うことができるＰＴＯ構造を提供する。
【解決手段】 ＰＴＯクラッチと走行変速用の制御手段とを走行停止操作用のブレーキペダル４１に連係し、ブレーキペダル４１の踏み込み量増大に連れて走行速度を減速するよう制御手段を作動させ、ブレーキペダル４１を踏み込み解除された復帰位置から所定量踏み込み操作することに連動して走行停止状態をもたらし、ブレーキペダル４１を走行停止状態をもたらす踏み込み位置から更に所定量踏み込み操作することに連動してＰＴＯクラッチを切り状態にするよう構成してある。 （もっと読む）

【課題】作業車両のヨーク部と作業機の入力軸との連結をスムーズに行うことができる作業車両のヨーク部支持構造を提供することを課題とする。
【解決手段】作業車両１の昇降リンク１８，１９に装着されたオートヒッチ２と、基端部が作業車両１のＰＴＯ軸２６に連結されたジョイント軸２４と、ジョイント軸２４の先端部に回転及び揺動自在に連結されたヨーク部２８と、ヨーク部２８を回転自在に支持しオートヒッチ２側に設けられたヨークホルダ２９と、ヨークホルダ２９の昇降を案内するガイド部材とにより構成される作業車両のヨーク部支持構造であって、案内部材を、作業機３のオートヒッチ２への連結動作時において作業機３の入力軸２７とヨーク部２８とが略一直線状になるように、ヨークホルダ２９の昇降及び揺動を案内するように構成する。 （もっと読む）

【課題】農用のトラクタにおいて過不足がない２４段という好ましい変速段数を実現しつつ、オペレータの操作労力を軽減する。
【解決手段】ミッションケース１内の走行動力伝動経路３に多段の変速機構を備えるトラクタＴにおいて、走行動力伝動経路３に、変速操作に際して伝動上手側の主クラッチ機構２を切る必要がない油圧クラッチ式変速機構Ｃと、変速操作に際して主クラッチ機構２を切る必要がある噛み合い式変速機構Ｋとを設けると共に、油圧クラッチ式変速機構Ｃによる変速段数を８段、噛み合い式変速機構Ｋによる変速段数を３段として、２４段の走行変速を行う。 （もっと読む）

【課題】トラクタにおいて過不足がない正転４段、逆転２段という好ましいＰＴＯ変速段数を実現しつつ、構造の複雑化やコストアップを回避する。
【解決手段】ミッションケース１内でＰＴＯ動力の変速及び正逆転切換えを行うトラクタＴであって、ミッションケース１内のＰＴＯ動力伝動経路４に、２段の変速を行う第一ＰＴＯ変速機構１０と、正転２段、逆転１段の変速を行う第二ＰＴＯ変速機構１１とを設け、第一ＰＴＯ変速機構１０及び第二ＰＴＯ変速機構１１による変速の組み合せにより、正転４段、逆転２段のＰＴＯ変速を行う。 （もっと読む）

【課題】車内スイッチと車外スイッチとによる２つの操作系統について、車外スイッチの優先性を確保しつつ、車内スイッチによる入切操作の独立性の確保および車外スイッチによる停止後の誤操作による不測の事態の確実な回避が可能となる作業車両用ＰＴＯ制御装置を提供する。
【解決手段】作業車両用ＰＴＯ制御装置は、車内スイッチ２３によるオン操作信号およびオフ操作信号に応じてＰＴＯ装置の稼動と停止を独立して制御するとともに、ＰＴＯ装置の稼動中に受けた車外スイッチ５５の操作信号によりＰＴＯ装置を強制停止制御する制御部６１を備えて構成され、上記制御部６１は、車外スイッチ５５によるＰＴＯ装置の強制停止後は停止を強制継続する制御処理構成としたものである。 （もっと読む）

【課題】既存又は他機種と共通のフロントミッションケース及びリヤミッションケースを利用しつつ、ミッションケース内にワンウェイクラッチを組み込むことを可能にすると共に、ワンウェイクラッチのメンテナンスを向上させる。
【解決手段】ミッションケース２の内部に構成されるＰＴＯ動力伝動経路中１０にワンウェイクラッチ１５を備えるトラクタであって、ミッションケース２は、フロントミッションケース１９とリヤミッションケース２２とを連結して構成される前後分割型のケースであり、ワンウェイクラッチ１５は、フロントミッションケース１９とリヤミッションケース２２との間に介設したスペーサケース２０の内部に配置する。 （もっと読む）

【課題】ＰＴＯ伝動経路中に設けられた一方向クラッチが非係合状態であるときに、ＰＴＯ伝動経路における一方向クラッチよりもＰＴＯ軸側の回転を制動することを可能としたトラクタを提供する。
【解決手段】一方向クラッチ部５０ａの固定爪５１ａ及び可動爪５２ａは、一回転方向には係合し、他回転方向には係合せずに軸方向で離間する方向に力が作用するように構成されており、ＰＴＯ伝動軸３１と一体に回転する可動爪５２ａは、ドラム部５２ｂと一体に形成されている。例えばＰＴＯ軸に取付けられた作業機のロータリの慣性回転により逆入力が伝達されると、一方向クラッチ部５０ａが非係合状態となると共に、該可動爪５２ａがＸ２方向へ移動し、ドラム部５２ｂにより、ミッションケース７に対して固定されたブレーキ板５５を押圧する。これにより、一方向クラッチの非係合状態でＰＴＯ伝動軸３１が制動される。 （もっと読む）

【課題】 作業車のＰＴＯクラッチ操作構造において、昇降レバー及びポジション制御手段を備えた場合、作業装置の昇降駆動に応じてＰＴＯクラッチを適切に伝動及び遮断状態に操作することができるように構成する。
【解決手段】 所定範囲Ａ１に亘って人為的に操作される昇降レバー１２を備えて、ポジション制御手段を備える。所定範囲Ａ１の上限位置Ａ３よりも下降側にＰＴＯ切換位置Ａ４，Ａ５を設定する。昇降レバー１２がＰＴＯ切換位置Ａ４，Ａ５よりも下降側に位置すると、ＰＴＯクラッチ２９を伝動状態に操作し、昇降レバー１２がＰＴＯ切換位置Ａ４，Ａ５よりも上昇側に位置すると、ＰＴＯクラッチ２９を遮断状態に操作する。 （もっと読む）