【課題】自動車の動力の燃料が節約でき、それに伴う排ガスの低減を可能にする。
【解決手段】自動車の屋根８にファン１を設置して走行時に発生する向かい風を動力としてプロペラを回転させ、それによって発生する揚力を推進力とするのでその分、自動車の動力の燃料が節約でき、それに伴う排ガスの低減を可能にする技術です。 （もっと読む）

【課題】低回転高トルクで、かつ高回転低トルクといった駆動特性を確実に実現できるとともに、パワーラインの構成を簡略化して車両スペースを十分に確保したり、車両重量を軽減したり、操舵角やホイールストローク（ホイールトラベル）を任意に設定したりできるハイブリッド車両を提供すること。
【解決手段】ハイブリッド車両１は、車両本体４と、車両本体４に搭載されたエンジン５と、エンジン５により駆動される発電機６と、エンジン５により駆動される油圧ポンプ７と、発電機６からの電気エネルギで駆動される電動モータと、油圧ポンプ７から圧油で駆動される油圧モータと、電動モータからの出力および油圧モータからの出力を合成する遊星歯車機構２３と、遊星歯車機構２３で直接的に駆動される走行用のホイールとを備えている。 （もっと読む）

【課題】世界的に温暖化、省エネ、排ガス規制が叫ばれています。そのなか自動車の排ガス規制、燃費の向上が求められている。
【解決手段】工作機械やトラックは油圧や、圧搾空気を蓄え、それらを日常使用している。小さい力で大きな力を出すのを応用して、車輌の一番エネルギーの必要な加速時に速さはいらぬが力が要るときに油圧モーターや圧搾空気モーターを使い、回転エネルギーを主動力の回転軸に伝え補助動力に使い加速を手伝いエネルギーの節約に役立てる。最近内燃機関とモーターの組み合わせの車輌があるので、加速時に油圧、圧搾空気モーターで発電機を回し電力を得てその電力を加速時の補助電力に使う。回転速度が上がったら装置は切り離し油圧や圧搾空気は次回の回転までにタンクにエネルギーを蓄える。 （もっと読む）

【課題】 従来のパワープラントにモータジェネレータを加えてハイブリッド化する場合、全長の増加を小さなものとする。
【解決手段】 パワープラント１０の出力部３０の下方に、内燃機関１２からの出力に、出力を付加するモータジェネレータ２０を配置する。モータジェネレータ２０は、そのロータ軸３４と変速機出力軸１８が略垂直となるように配置される。出力部３０の軸直交断面は、変速機本体２４および変速機制御部２６を合わせたそれより小さく、出力部３０の特に下方が、空間的に余裕があり、ここにモータジェネレータ２０を配置した。これによって、ハイブリッド化によるパワープラント１０の全長の増加を抑えることができる。また、伝達機構２２の変速比を、変速機出力軸１８よりモータジェネレータ２０の回転速度が高くなるようにすれば、モータジェネレータ２０をより小型とすることができ、搭載性がより向上する。 （もっと読む）

【課題】 浮いたりスリップした車輪に対応する車輪駆動装置の駆動力を、別の車輪に分配できる駆動装置内蔵車輪式車両を提供する。
【解決手段】 車体２側に、左右対の車輪３，４を前後で複数組設け、少なくとも一組の車輪３，４と車体２側との間にそれぞれ車輪駆動装置３１を設けた。車体２に車輪駆動装置３１の駆動源２６，２８を配設し、左右対の車輪３，４の車輪軸３４間にデファレンシャル装置４０Ａ，４０Ｂを介在した。前後で対向したデファレンシャル装置４０Ａ，４０Ｂのデファレンシャルケース４１の回転取り出し軸４８間を、シャフト３８を介して連結した。 （もっと読む）

【課題】 シフトバルブなどが故障した際に所定の変速段をとばしてシフトアップが行われるハイブリッド車両において、所定の変速段をそれよりも高速側の変速段で代用させることにより生じる駆動力不足を解消する。
【解決手段】 変速制御手段に対応するステップＳＡ２〜ＳＡ４、ＳＡ６〜ＳＡ７、ＳＡ９〜ＳＡ１０によって所定の変速段がそれよりも高速側の変速段で代用されている場合には、代用時動力源設定手段に対応するステップＳＡ８、ＳＡ１１によって、車両の走行状態に拘らず、最大トルクがモータジェネレータ１４よりも大きいエンジン１２、又はエンジン１２及びモータジェネレータ１４の両方を動力源として走行させる。 （もっと読む）

【課題】 回生制動初期のパワーユニットの振れを抑えて制動の応答性を向上させる。
【解決手段】 電気自動車のパワーユニット（モータ１）のロール軸から離れたマウント２，３を、例えば、可変オリフィス２ｂ，３ｂの制御によってマウントブッシュ２ａ，３ａのバネ定数を変更可能とした液封可変オリフィスマウントとし、車両の減速時にそれらマウント２，３の可変オリフィス２ｂ，３ｂを閉じ側に制御し、液封マウントブッシュ２ａ，３ａのバネ定数を大きくすることによって、パワーユニットの振れを抑制して、回生制動の応答遅れを防ぐ。好ましくは、減速度が大きい時には減速度が小さい時より弾性定数を大きくする。 （もっと読む）

【目的】 電気モータとエンジンとを備えたハイブリッド車両において、特に軸方向の搭載スペースを極小化し、車両搭載性に優れた駆動機構を提供する。
【構成】 燃焼エンジン１の出力軸と同軸上にジェネレータ２を配置すると共に、これとは別の軸上に電気モータ３および各種駆動伝達装置４、５、６を配置する。これら二つの回転軸はスプロケット／チェーン装置やギヤ装置等の回転伝達手段８で連結され、いずれか一方の回転軸にはその回転を断接するクラッチ９が設けられる。通常走行時にはクラッチ９は切状態とされ、エンジン１の出力により運転されるジェネレータ２からの発電を用いたモータ３の動力によって車輪７が駆動される。モータ故障時や高出力が要求される場合（高速走行時等）にはクラッチ９が接続され、モータ３の動力に代えてあるいはそれと併用して、エンジン１の動力が車輪７に伝達される。 （もっと読む）