本発明は、従動手段（１０）と、一次原動機（１２）を永久的に連接するための一次駆動手段（１１）と、一次駆動手段（１１）と従動手段（１０）の係止接続を確立するための歯車変速装置（１３）と、二次原動機（１５）を永久的に連接するための二次駆動手段（１４）と、一次駆動手段（１１）および二次駆動手段（１４）に永久的に結合された遊星歯車組（１６）とを備えるハイブリッド駆動装置を基礎とする。少なくとも１つの動作モードにおいて、遊星歯車組（１６）が、歯車変速装置（１３）と動力流が平行になるように配置されることが提案される。 （もっと読む）

力学エネルギー蓄積装置および１つまたは複数の内燃エンジンモジュールに、制御可能なカプラーを介してプログラムされた方式で接続される発動機／発電機ユニットを利用する自動車またはその他の負荷で用いるハイブリッドエンジンおよびカップリングシステム。いくつかの実施形態は、様々な動力およびパッケージングデザイン要件を満たす様々な構成を提供する。 （もっと読む）

本発明は、駆動軸を有する内燃エンジンと、モータとして及び発電機として運転可能な、ステータ（３４）並びにロータ（３５）を有する電気モータ（ＥＭ）と、入力軸（１７）と出力軸（１８）とを有する遊星歯車式多段自動変速機（１）と、を備え、前記内燃エンジンの駆動軸は、制御可能な分離クラッチ（Ｋ１）を介して、前記自動変速機（１）の入力軸（１７）と接続可能であり、前記電気モータ（ＥＭ）は、前記入力軸（１７）上に同軸に配置されており、前記電気モータ（ＥＭ）のロータ（３５）は、前記入力軸（１７）と永続的に駆動接続状態にある、自動車のハイブリッド動力伝達系に関する。自動変速機とそれに前置される流体トルクコンバータとを有する従来の動力伝達系に対応する発進加速度及び発進登坂能力を達成するために、前記電気モータ（ＥＭ）のロータ（３５）が、前記自動変速機（１）の前記入力軸（１７）と、シングルタイプの遊星歯車セットとして形成された高いギヤ比（ｉ_ＥＫ>１）の入力ギヤ段（３６）を介して、駆動接続状態にある。
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【課題】ハイブリッド型パワートレインにおいて、クラッチのディスクキャリアのコンパクトな支持及び心合せを達成すること。
【解決手段】内燃エンジン、ステータ１及びロータ２を備える電動機、変速機、アウタディスクキャリア５及びインナディスクキャリア７を有するクラッチ４並びに入力ギヤ段を含んで構成された原動機付き車両におけるハイブリッド型パワートレインにおいて、アウタディスクキャリア５及びインナディスクキャリア７の支持及び心合せを、これらアウタディスクキャリア５及びインナディスクキャリア７を互いに心合せし並置させる２つのころがり軸受１１，１２によって行うとともに、電動機、クラッチ４及び入力ギヤ段を含むユニットの内部における軸方向誤差の補償を、クラッチディスク群をインナディスクキャリア７のかみ合い部において摺動又は調整することで行うよう構成した。
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【課題】内燃機関−ハイブリッド変速機統合装置内において、ハイブリッドモジュールにおけるモータの構造空間を小さくした配置を達成すること。
【解決手段】内燃機関がフライホイール２を備え、ハイブリッド変速機が変速機及びハイブリッドモジュールを備え、該ハイブリッドモジュールがステータ６及びロータ５を備えたモータ４を含んで構成されており、前記ステータ６が、ステータケーシング９と、ステータブレード群１１を収容するステータスリーブ１０と、ステータブレード群１１の両側に配置されたコイルヘッド１２とを含んで構成されている内燃機関−ハイブリッド変速機統合装置において、コイルヘッド１２の一部１３を前記ステータブレード群１１における前記フライホイール２に対向する側に配置するとともに、該コイルヘッド１２の一部１３を、前記フライホイール２の一部１７によって軸方向に見て少なくとも部分的に覆った。
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本発明は、駆動軸を有する内燃エンジンと、モータとして及び発電機として作動可能な、ステータ（２３）並びにロータ（２４）を有する電気モータ（ＥＭ）と、入力軸（２）と出力軸（３）とを有する遊星歯車式多段自動変速機（１）と、を備えた、自動車のハイブリッド動力伝達系に関する。前記内燃エンジンの駆動軸は、制御可能な分離クラッチ（Ｃ０）を介して、前記自動変速機の入力軸（２）と駆動接続状態にあり、前記電気モータ（ＥＭ）のロータ（２４）は、入力ギヤ段（２５）を介して、前記入力軸（２）と駆動接続状態にある。何らの機能的制約無しに、できる限りシンプルかつ省スペースなデザインを維持して、従来の動力伝達系の寸法を有するようなハイブリッド動力伝達系を創造するために、前記電気モータ（ＥＭ）、前記分離クラッチ（Ｃ０）、及び、前記入力ギヤ段（２５）は、事前取付可能なハイブリッドモジュール（４）内で同軸に配置されて、モジュールハウジング（２２）、入力要素（５）及び出力要素（６）と共に一体化されており、入力要素（５）は、内燃エンジンの駆動軸と固定結合されており、出力要素（６）は、自動変速機（１）の入力軸（２）と固定結合されており、ハイブリッドモジュール（４）は、従来のハイドロダイナミックトルクコンバータの寸法を維持している。
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本発明は、トランスミッションとハイブリッドモジュールを備えたハイブリッドトランスミッションを、内燃機関に取付けるための装置、すなわちハイブリッドトランスミッションのトランスミッション軸１０をねじりダンパ１４によって内燃機関のフライホイール１３に連結するための装置に関する。本発明に従い、ねじりダンパ１４は接続要素１８を介してトランスミッション軸１０に連結可能であり、この接続要素１８は比較的に小径の第１部分１９を有し、この第１部分にねじりダンパ１４のハブ１６を挟持固定することができ、接続要素１８は比較的に大径の第２部分２０を有し、この第２部分に、トランスミッション軸１０が回転運動伝達用歯状部２１を介して作用している。

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【課題】モータの出力を常に一定とするとともに、ロータのステータへの接触を回避すること。
【解決手段】出力側でパワートレインの複数の部材３，１３に結合されたシャフト２と、該シャフト２を回転可能に支持する第１の軸受４及び第２の軸受５と、伝達すべき駆動トルクを発生させるモータ１とを備えて成り、該モータ１が、位置固定されたステータ９と、シャフト２にこれに対して相対回転しないよう固定されたロータ７とで構成されて成る駆動トルクを発生及び伝達する装置装置において、シャフト２の長手軸方向に対して垂直な少なくとも１つの力を受ける状態で駆動トルクを複数の部材３，１３へ伝達する手段１２をシャフト２に配置するとともに、モータ１のロータ７を、シャフト２に作用する力によって生じるたわみの最高点１５の近傍に配置されるようシャフト２上に設けた。
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本発明は、第１の原動機と伝達装置、特に伝動装置との間で、ハイブリッドシステムにおいて使用するための組合せ力伝達・駆動ユニットであって、原動機に結合可能な少なくとも１つの入力部を備えていて、伝動装置入力軸に結合されている出力部を有する力伝達装置を備えていて、組合せ力伝達・駆動ユニットの入力部から力伝達装置への力伝達経路を少なくとも選択的に遮断する／実現するための装置を備えていて、電気機械を備えていて、電気機械は、力伝達装置の入力部に相対回動不能に結合されている少なくとも１つのロータを備えている、組合せ力伝達・駆動ユニットに関する。本発明は、電気機械は乾式の機械として構成されており、電気機械と、力伝達装置への力伝達経路を少なくとも選択的に遮断する／実現するための装置と、力伝達装置とは、予め組み立てられた構成ユニットとして構成可能であるように形成されていてかつ配置されており、力伝達装置と、力伝達装置の入力部への力伝達経路を少なくとも選択的に遮断する／実現するための装置とは、電気機械に対して少なくとも液密に構成されていることを特徴とする。さらに、本発明はハイブリッドシステムに関する。
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動力交換ユニット(PXU)が、PTOポートを介して車両の既存の手動トランスミッションに結合される。電動モータ発電機がPXUに結合される。バッテリーが、電力を供給して車両を推進するためにモータ発電機に電気的に結合される。制御ユニットが、モータ発電機およびバッテリーに結合され、かつ車両の動作を第1のモードと第2のモードとで切り替えるように構成され、第1のモードでは、車両の内燃機関が車両を推進し、第2のモードでは、モータ発電機が車両をモータ駆動モードで推進する。
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