【課題】電動機を車両に搭載した状態のままでも車両下方側から内外接続導体にアクセス可能として、組付け性やメンテナンス性を向上させると共に、上方からの外力に対して内外接続導体を保護することができる電動機の内外接続導体配置構造を提供する。
【解決手段】電動機２は、ステータ１４、ロータ１５、ステータ１４及びロータ１５を収容するケース１１、及びバスバー１３０と導電ケーブル１０３とを電気的に接続するコネクタ１０１を備える。電動機２は、マウント部材１３ａ、１３ｂによって車両３のサブフレーム１３に支持され、コネクタ１０１は、マウント部材１３ａ、１３ｂが固定されるケース１１のボス部１１ａよりも下方に配置される。 （もっと読む）

【課題】摩耗が発生するのを抑制することが可能なオイルポンプを提供する。
【解決手段】オイルポンプ１０は、ポンプ本体１１と、ポンプ本体１１を駆動する駆動軸１２と、インプットシャフト２ａおよびアウトプットシャフト２ｂのいずれか一方の動力を駆動軸１２に伝達する動力伝達機構１３と、動力伝達機構１３と隣接するように配置されたボディ１４ａおよび１４ｂと、動力伝達機構１３とボディ１４ａおよび１４ｂとの間に配置されたワッシャ１５および１６とを備える。そして、ワッシャ１５および１６は、それぞれ、ボディ１４ａおよび１４ｂに取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】ロータの回転抵抗を低く抑えつつ、回転電機に適切に油を供給することが可能な車両用駆動装置を実現する。
【解決手段】車両用駆動装置は、変速機構収容空間と連通して設けられる第一油貯留部Ｕ１と、第一油貯留部Ｕ１の油を変速機構及び回転電機ＭＧに供給する油圧ポンプと、回転電機収容空間ＳＧと連通して設けられる第二油貯留部Ｕ２と、第二油貯留部Ｕ２の油を第一油貯留部Ｕ１に排出する排出油路ＡＤとを備え、排出油路ＡＤは、第一油貯留部Ｕ１に向かって開口する第一開口部ＡＤｏを備え、第一開口部ＡＤｏの下端部Ｂが、油圧ポンプの回転中における第一油貯留部Ｕ１の油面より上方に位置するように設けられている。 （もっと読む）

【課題】駆動源としてエンジンおよびモータ・ジェネレータを有し、モータ・ジェネレータがエンジンのクランクシャフトのトランスミッションと反対側に直結された、ハイブリッド車両の駆動装置に関し、モータ・ジェネレータ、レゾルバ、クラッチの軸心位置の精度を向上させること。
【解決手段】駆動源としてエンジンおよびモータ・ジェネレータ３を有し、モータ・ジェネレータ３がエンジンのクランクシャフト１のトランスミッションと反対側に直結されたものを前提とする。エンジン本体３６に配設されたチェーンカバー７がモータ・ジェネレータ３のケースの一部を兼ねており、モータ・ジェネレータ３、レゾルバ３０のおよびクラッチ２の取付部２７，３４，１１がチェーンカバー７に形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジン及びジェネレータからオーバハングしているモータの振動を抑制し、モータ及びジェネレータを連結する冷却水配管を保護する。
【解決手段】エンジンでジェネレータを駆動し、ジェネレータの発電電力でモータを駆動する場合に、ジェネレータケース２をエンジン１の車両幅方向端部に連結し、モータケース３をジェネレータケース２の車両後側に連結し、電力ケーブル１０をジェネレータケース２及びモータケース３の上方の空間に配置し、冷却水配管１２をモータケース３の下方で且つジェネレータケース２の車両前後方向後方の空間に配置し、ジェネレータケース２の下面及びモータケース３の下面を連結するスティフナー１６で冷却水配管１２の下方を覆う。また、リヤマウント部材９の車両前方にスティフナー１６を配置することで、リヤマウント部材９に主として上下方向の振動だけを入力し、振動を効率よく抑制する。 （もっと読む）

【課題】駆動モード制御の複雑化を抑制できるとともに装置の小型化に寄与し得る車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】駆動装置２は、内燃機関３又は第１モータ・ジェネレータ４を選択的にロックするロック機構３５を備え、ロック機構３５は、内燃機関３をロックするための第１ハブ４１及び第１モータ・ジェネレータ４をロックするための第２ハブ４２のそれぞれと噛み合うことができるスリーブ４０を有し、そのスリーブ４０は一つのアクチュエータ４５にて駆動される。 （もっと読む）

【課題】充電器からの放熱を効果的に排出する放熱経路を構築することにより、充電器の冷却能力向上を図ることができる車両用充電装置を提供する。
【解決手段】車両用充電装置２０の充電器５は、エンジン２の外装ケースと熱移動可能に一体に構成されている。制御装置８は、エンジン２の温度または充電器５の温度が予め定めた冷却必要温度条件を満たすときは冷却装置を動作させてエンジン２を冷却する。 （もっと読む）

【課題】エンジンおよび変速機の各締結部は既存の仕様のままで、同一方向からの締め付け作業によりハイブリッド用モータユニットを取り付ける。
【解決手段】モータユニット２０は、第１締結部２１ｃに貫通して形成される複数の第１貫通孔２１ｃ１と、第２締結部２１ａ３に貫通して形成される複数の第２貫通孔２１ｄ１と、第２貫通孔２１ｄ１に嵌入される複数のメネジ部材５１と、を備えている。第１貫通孔２１ｃ１は、対応する第１ネジ４１の軸部の貫通を許容し、各第１貫通孔２１ｃ１の内径は、対応する第１ネジ４１の軸部よりも大径であり、かつ第１ネジ４１の頭部よりも小径であることと、第２貫通孔２１ｄ１の内径は対応する第１ネジ４１の頭部よりも大径であり、メネジ部材５１は、第２ネジ４２のオネジが係合するメネジが内周面に形成された筒部５１ａと、筒部５１ａに一体的に形成され第２締結部２１ａ３に係止する係止部５１ｂと、を備えている。 （もっと読む）

【課題】複数のマウント装置により支持され、開口部が形成されても支持強度低下のない電気自動車用トランスアクスルケースを提供する。
【解決手段】第１開口部３８ｂおよび第２開口部３８ｃは、そのトランスアクスルケース２８において、３個の第１マウント装置４０、第２マウント装置４２、および第３マウント装置４４を介して支持される支持位置Ａ１乃至Ａ３をそれぞれの頂点とする三角形状の荷重伝達領域Ｂの外部に形成される。このため、トランスアクスルケース２８に形成された第１開口部３８ｂおよび第２開口部３８ｃが、そのトランスアクスルケース２８の荷重が伝達する荷重伝達領域Ｂの外部に配置されるので、トランスアクスルケース２８の支持に関する強度低下が抑制される。 （もっと読む）

【課題】油室と空気室が隣接する車両用動力伝達装置において、空気室の上部に設けた単一のブリーザだけで、空気室内外の通気と、空気室内への水の流入防止を行うとともに、油室から空気室に漏れた油の排出を行うことができない。
【解決手段】変速機１８が収容され内部に油が収容された油室のケース２６と、電動機１２が収容される内部が空気室のハウジング２２を備え、ケース２６とハウジング２２は隣接して配置され、変速機１８の出力軸と電動機１２の入力軸が接続される車両用動力伝達装置であって、ケース２６の上部に設けられ、ケース２６の内圧を調整する第１のブリーザ２７と、ハウジング２２の下部に設けられ、通常はハウジング内外を連通し、水による浮力もしくはハウジング外からハウジング内へ付勢される水圧によってハウジングの内外の連通を遮断する弁体を有する第２のブリーザ２８とを備える。 （もっと読む）