車両用動力伝達装置
【課題】油室と空気室が隣接する車両用動力伝達装置において、空気室の上部に設けた単一のブリーザだけで、空気室内外の通気と、空気室内への水の流入防止を行うとともに、油室から空気室に漏れた油の排出を行うことができない。
【解決手段】変速機１８が収容され内部に油が収容された油室のケース２６と、電動機１２が収容される内部が空気室のハウジング２２を備え、ケース２６とハウジング２２は隣接して配置され、変速機１８の出力軸と電動機１２の入力軸が接続される車両用動力伝達装置であって、ケース２６の上部に設けられ、ケース２６の内圧を調整する第１のブリーザ２７と、ハウジング２２の下部に設けられ、通常はハウジング内外を連通し、水による浮力もしくはハウジング外からハウジング内へ付勢される水圧によってハウジングの内外の連通を遮断する弁体を有する第２のブリーザ２８とを備える。
【解決手段】変速機１８が収容され内部に油が収容された油室のケース２６と、電動機１２が収容される内部が空気室のハウジング２２を備え、ケース２６とハウジング２２は隣接して配置され、変速機１８の出力軸と電動機１２の入力軸が接続される車両用動力伝達装置であって、ケース２６の上部に設けられ、ケース２６の内圧を調整する第１のブリーザ２７と、ハウジング２２の下部に設けられ、通常はハウジング内外を連通し、水による浮力もしくはハウジング外からハウジング内へ付勢される水圧によってハウジングの内外の連通を遮断する弁体を有する第２のブリーザ２８とを備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気室と油室が隣接して設けられる車両用動力伝達装置であって、特に、車両用動力伝達装置の本体に設けられ、内部が空気室であるハウジングの内外の連通を維持しつつ外部からの水の流入を防ぐブリーザを備える車両用動力伝達装置の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
少なくとも電動機を駆動源として走行する電気自動車やハイブリッド車などの車両用動力伝達装置には、電動機の出力軸と変速機の入力軸が接続され、電動機が収容される内部が空気室のハウジングと、変速機が収容される内部が油室のケースとが隣接して配置されるものがある。特に、電動機が収容されるハウジングは、電動機を空気の循環によって冷却するために外気と連通している空気孔が設けられることがある。
【０００３】
このような車両が水溜まり等を走行する場合、車両の掻きあげた水や泥水がハウジング内外を連通する空気孔を通してハウジング内に流入し、漏電や電動機の錆つきによる電動機の性能の低下等が発生するおそれがある。ゆえに、空気孔を無くし、ハウジングを密閉構造としてハウジング内部への水の流入を防止することが考えられる。
【０００４】
しかしながら、電動機の収容されるハウジングを密閉構造とすると、電動機は高速で駆動されるため、密閉されたハウジング内は電動機の熱によって高温に上昇することがある。すると、電動機に用いられる磁石等の特性が熱による影響を受けることにより、電動機のトルク制御性が変化するため、電動機の空冷を確保するためにはハウジングを密閉構造とすることは望ましくない。
【０００５】
これに関して、ハウジング内への水の流入を防止しつつハウジング内を空冷するために、例えば、特許文献１のようなハウジング内外を連通するブリーザを設けることが考えられる。この特許文献１にあるブリーザは、変速機のケースの上部に設けられており、ケース内外を連通することにより、ケース内の高温の空気を外部へ排出して圧力を調整するとともに、シール部やブリーザからの油漏れを防止している。この変速機のケースの上部に設けられたブリーザをハウジングに設けることが考えられる。これにより、ハウジング内外が連通されるため、ハウジング内の高温の空気を外部へ排出可能となる。特に、ブリーザを変速機のケースの上部に設けることで、車両が水溜り等を走行する際にブリーザを通してハウジング内部に水を流入し難くすることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平９−３１０７７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、電動機が収容されて内部が空気室のハウジングの上部にブリーザを設けると、ケースおよびハウジングの軸受けのシール部を通してケースからハウジングに漏れた油を、ブリーザから排出させて検出することが困難となる。そのため、漏れた油をハウジング内から排出し易くするためにブリーザをハウジングの下部に設けると、車両が水溜り等を走行する際に、ブリーザを通してハウジング内部に水が流入するおそれがある。また、電動機が収容されて内部が空気室のハウジングの上部にブリーザを、ハウジングの底部に油の排出口を個別に設けると、ハウジング内外を連通する孔の数が増すため、ハウジング内部に水が流入し易くなる。
【０００８】
本発明は上記の問題を解決するものであって、その目的は変速機が収容される油室のケースと電動機が収容される空気室のハウジングとが隣接して配置される車両用動力伝達装置において、ハウジングの通気と、ケースからハウジング内に漏れた油の排出と、外部からハウジング内への水の流入防止とを、単一のブリーザで行う車両用動力伝達装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
第１の発明に係る車両用動力伝達装置は、変速機が収容され内部に油が収容された油室のケースと、電動機が収容される内部が空気室のハウジングとを備え、前記ケースと前記ハウジングは隣接して配置され、前記変速機の入力軸と前記電動機の出力軸が接続された車両用動力伝達装置であって、前記ケースの上部に設けられ、前記ケースの内圧を調整する第１のブリーザと、前記ハウジングの下部に設けられ、通常は前記ハウジング内外を連通し、水による浮力もしくは前記ハウジング外から前記ハウジング内へ向かって付勢される水圧によって前記ハウジング内外の連通を遮断する弁体を有する第２のブリーザとを備えることを特徴とする。
【００１０】
第２の発明に係る車両用動力伝達装置は、第１の発明において、前記第２のブリーザは、前記ハウジングの内外を連通する貫通穴と、前記貫通穴に収容される弁体とによって構成され、前記貫通穴は略円柱状であり、前記弁体は前記貫通穴の穴径よりも小さい外径をもつ略円柱状であり、前記弁体の外径よりも小さい溝底径をもつ環状外周溝を外周面に備え、前記環状外周溝にはシールリングが収容され、前記シールリングの外径は前記貫通穴の穴径よりも小さく前記弁体の外径よりも大きく、前記シールリングの内径は前記環状外周溝の溝底径よりも大きく、前記シールリングの厚さは前記弁体の外周面上の前記環状外周溝の溝幅よりも小さいことを特徴とする。
【００１１】
第３の発明に係る車両用動力伝達装置は、第２の発明において、前記貫通穴の穴径と前記シールリングの外径との差による隙間よりも、前記溝幅と前記シールリングの厚さとの差による隙間のほうが大きいことを特徴とする。
【００１２】
第４の発明に係る車両用動力伝達装置は、第２乃至第３の発明において、前記貫通穴は前記ハウジングの内側に開口する内部開口部よりも前記ハウジングの外側に開口する外部開口部の穴径が大きく、前記貫通穴内に、前記外部開口部と前記内部開口部の穴径の差分による環状の段差面を有し、前記段差面に環状のシール材を備え、前記弁体は前記貫通穴の外部開口部側に収容され、前記弁体と前記環状シール材との間にハウジング内外を連通する隙間を備え、前記隙間を塞ぐ方向に前記弁体が前記環状シール材に密着するまで移動可能であることを特徴とする。
【００１３】
第５の発明に係る車両用動力伝達装置は、第４の発明において、前記弁体の上面と前記段差面との間に弾性体を備えることを特徴とする。
【００１４】
第６の発明に係る車両用動力伝達装置は、第１乃至第５の発明において、前記貫通穴の外部開口部にフィルター備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
第１の発明によれば、前記ケースの上部に設けられ、前記ケースの内圧を調整する第１のブリーザと、前記ハウジングの下部に設けられ、通常は前記ハウジング内外を連通し、水による浮力もしくは前記ハウジング外から前記ハウジング内へ向かって付勢される水圧によって前記ハウジング内外の連通を遮断する弁体を有する第２のブリーザとを備えている。これにより、前記第１のブリーザによって前記ケース内の圧力の開放が行われるため、前記ケース内の油がシール部を通して前記ハウジング内へ漏れ出ることが抑制される。また、前記第２のブリーザによって通常は前記ハウジング内外が通気されるとともに、前記ハウジング内に漏れた油が外部へ排出される。一方、外部から水が流入する場合、水による浮力もしくは水圧によって前記ハウジング内外の連通を遮断する弁体が前記ハウジング内への水の流入を抑制する。したがって、排出口を増やすことなく前記第２のブリーザのみで前記ハウジング内外の通気と、前記ハウジング内に漏れた油の排出と、外部から前記ハウジング内への水の流入防止とを行うことができる。
【００１６】
また、第２の発明によれば、前記弁体は、前記貫通穴の穴径よりも小さい外径をもつ略円柱状であり、前記弁体の外径よりも小さい溝底径をもつ環状外周溝を外周面に備え、前記環状外周溝には、シールリングが収容され、前記シールリングの外径は、前記貫通穴の穴径よりも小さく前記弁体の外径よりも大きく、前記シールリングの内径は前記環状外周溝の溝底径よりも大きく、前記シールリングの厚さは、前記弁体の外周面上の前記環状外周溝の溝幅よりも小さい。これにより、通常時は前記貫通穴の内壁と前記弁体との隙間よるハウジング内外を連通する連通経路が形成され、ハウジング内外の通気が行われるとともにハウジング内に漏れた油の排出が行われる。水溜りを走行する際は、水圧によってシールリングが浮上させられ水が前記弁体の前記環状外周溝に入り込み、入り込んだ水によって前記シールリングが内側から拡張変形させられて連通経路を塞ぐため空気室内への水の流入が抑制される。
【００１７】
また、第３の発明によれば、前記貫通穴の穴径と前記シールリングの外径との差による隙間よりも、前記溝幅と前記シールリングの厚さとの差による隙間のほうが大きくなる。これにより、弁体の環状外周溝に水が入り込みやすくなるので、シールリングを拡張変形させて連通経路を塞ぎやすくなる。よってハウジング内への水の流入がより確実に抑制される。
【００１８】
また、第４の発明によれば、前記弁体は、前記貫通穴の外部開口部側に収容され、前記弁体と前記環状シール材との間にハウジング内外を連通する隙間を備え、前記隙間を塞ぐ方向に前記弁体が前記環状シール材に密着するまで移動可能である。これにより、通常時は前記環状シール材と前記弁体との間の隙間による連通経路が形成され、空気室内外を通気するとともに空気室内に漏れた油の排出が行われる。外部から水圧が印加されると前記弁体が上部へ移動させられ、前記環状シール材に密着して連通経路を塞ぐためハウジング内への水の流入が抑制される。
【００１９】
また、第５の発明によれば、前記弁体の上面と前記段差面との間に弾性体を備えている。これにより、外部から水圧が印加されない場合、弾性体の反力によって前記弁体と前記環状シール材の間に連通経路が形成されるため、水圧がかからない状態で通気を確実に行うことができる。
【００２０】
また、第６の発明によれば、前記貫通穴は、その外部開口部にフィルターを備えている。これにより、前記フィルターによって異物の侵入が抑制されるため、前記弁体や前記シールリングの損傷が抑制される。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施例に係る通気弁装置が適用される車両用動力伝達装置を示す図である。
【図２】第１のブリーザの実施例を示す断面図である。
【図３】第２のブリーザの実施例を示す断面図である。
【図４】図３の第２のブリーザを構成する弁体の斜視を示した図である。
【図５】図３の第２のブリーザについて通常状態を示した図である。
【図６】図３の第２のブリーザについてシールリングによって連通経路を閉じた状態を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施例について図面を参照しつつ詳細に説明する。
【実施例】
【００２３】
図１は、本発明の一実施例に係る通気弁装置が適用される車両用動力伝達装置を示す図である。電動機１２の出力軸はクラッチ１４を介してエンジン１０と接続される。また電動機１２の出力軸は、トルクコンバータ１６を介して変速機１８に接続される。電動機１２が収められるハウジング２２の内部は、空気室２０として構成され、変速機１８が収められるケース２６の内部は、変速機１８の油圧制御や潤滑のための油が収容された油室２４として構成される。なお、ハウジング２２とケース２６は相互に隣接して連結され、本実施例の第１のブリーザ２７は、ケース２６の上面に設けられ、第２のブリーザ２８はハウジング２２の底面に設けられる。
【００２４】
第１のブリーザ２７は、ケース２６の上部に設けられ、ケース２６内外を連通するブリーザパイプ挿入口３１と、ブリーザパイプ挿入口３１に圧入されるブリーザパイプ２９とによって構成される。これにより、ケース２６内外は、ブリーザパイプ２９によってケース２６内外が連通されケース２６内外の圧力差調整が行われる。
【００２５】
なお、ブリーザパイプ２９の形状は、端部をＬ字型に曲げたり、ブリーザパイプ２９を通して異物をケース２６の内部に侵入させ難くするために、ブリーザパイプ２９の先端が下向きとなるように設けたりしても良い。また、ブリーザパイプ２９は、ブリーザパイプ２９の先端部に多孔質のフィルターやキャップを設ける構成であっても良い。
【００２６】
図２は、ハウジング２２の下部すなわち底部に設けられた第２のブリーザ２８を詳細に示す断面図である。第２のブリーザ２８は、ハウジング２２に設けられた貫通穴３０と、貫通穴３０に収容される弁体３６と、水圧によって移動または拡張変形して側面の連通経路４１を塞ぐシールリング４８と、弁体３６と密着して連通経路４２を閉じる環状シール材３８と、弁体３６と段差面５６の連通経路４２を開く方向に付勢するスプリング４６と、貫通穴３０の開口に設けられて、外部からの異物の侵入を防ぐフィルター４４によって構成される。
【００２７】
図２に示すように、ハウジング２２に設けられた貫通穴３０は、ハウジング２２の外側に開口する外部開口部３２と、その穴径よりも穴径が小さい内部開口部３４と、外部開口部３２と内部開口部３４との穴径の差による段差面５６とを有している。すなわち、ハウジング２２には、断面視において内部空間が略凸の字形状である貫通穴３０が形成されている。段差面５６には、例えばパッキン等の環状シール材３８が固着されており、弁体３６の上面を環状シール材３８に密着させることによってハウジング２２の内部への水の流入を防止する。また、貫通穴３０の外部開口部３２の内壁面には、スナップリング４０を嵌め着けるための環状内周溝５０が設けられている。
【００２８】
図３は、弁体３６を示した斜視図である。弁体３６は、硬質の樹脂等で形成され、好ましくは水圧によって変形し難い剛性を有し、かつ、軽量で望ましくは水よりも比重の小さい物質で構成される。この弁体３６は、ハウジング２２に形成された貫通穴３０の外部開口部３２の内壁面との間に連通経路４１を形成する適当な隙間を持った径を有する略円柱状に形成され、貫通穴３０の外部開口部３２側に収容されている。弁体３６の上面は、水圧などの外圧によって、貫通穴３０の中心軸方向に対して貫通穴３０の段差面５６に設けられた環状シール材３８に密着するまで移動することができ、弁体３６の上面と環状シール材３８との間に連通経路４２が閉じられるようになっている。なお、弁体３６の上面は、必ずしも平面である必要はなく、環状シール材３８と弁体３６の密着によって連通経路４２が閉じられる構成であればよく、例えば、弁体３６の上面を中央に向かって盛り上げる構造としておけば、ハウジング２２内に漏れた油をより早く外部に排出することもできる。
【００２９】
弁体３６は、弁体の３６の外径よりも小さい溝底径を有する環状外周溝５２を外周面の上部に備えている。すなわち弁体３６の外周面を周回する環状外周溝５２が設けられている。環状外周溝５２内に収容されるシールリング４８は、例えば、合成ゴムなどの軟質の樹脂によって構成されており水圧によって移動または拡張変形可能となっている。また、シールリング４８の外径は、外部開口部３２の穴径よりも小さく弁体３６の外径よりも大きく、シールリング４８の内径は環状外周溝５２の溝底径よりも大きく、弁体３６の外径よりも小さく、シールリング４８の厚さは弁体３６の外周面上の環状外周溝５２の溝幅よりも小さく形成されている。すなわち、シールリング４８は、貫通穴３０の内壁との間に隙間を有し、環状外周溝５２の溝幅とシールリング４８の厚さとの差による隙間により上下方向に摺動可能な状態で環状外周溝５２に収容されている。さらに、環状外周溝５２の溝幅とシールリング４８の厚さとの差による隙間は、シールリング４８と外部開口部３２の内壁とによる隙間よりも大きく形成されている。
【００３０】
貫通穴３０の外部開口部３２には、泥や砂などの異物を取り除くための細かな連通気孔を有する円板状のフィルター４４が、外部開口部３２内でそれを閉塞するようにハウジング２２に固定されたスナップリング４０に引っ掛けて設けられている。弁体３６は、貫通穴３０に弁体３６を嵌め入れられるだけでは、重力によって落下するため、スナップリング４０は、フィルター４４を介して弁体３６を支持し自然落下を防止する。なお、フィルター４４は、弁体３６と一体化して形成しても良い。弁体３６を下方へ付勢するスナップリング４０は、弁体３６と段差面５６の間にスプリング４６が設けられ、通常はスプリング４６の反力によって弁体３６と環状シール材３８との間に連通経路４２が形成されている。なお、スプリング４６は、弁体３６および段差面５６に接続されていなくてもよい。また、スプリング４６は、弁体３６を吊り下げるように構成されていてもよい。この場合は、走行時に弁体３６にかかる振動の吸収や、スナップリング４０およびフィルター４４を備えない構成において弁体３６の落下を防止できる。
【００３１】
次いで、第２のブリーザ２８の作用について図４乃至図６を用いて説明する。
【００３２】
図４に示すように、通常状態において第２のブリーザ２８の弁体３６は、フィルター４４およびスプリング４６によって支持されている。また、シールリング４８は環状外周溝５２の下面側に着座している。この状態では、弁体３６の上面と環状シール材３８との間と、貫通穴３０とシールリング４８との間にそれぞれ隙間ができる。これにより、ハウジング２２の内外が連通し連通経路４２が開いた状態となり、通気およびハウジング２２内へ漏れた油の外部への排出が可能となる。
【００３３】
一方、水溜まり路面の走行等により第２のブリーザ２８に向かって水が噴射される場合、図５に示すように水圧にしたがって、先ず、弁体３６に設けられたシールリング４８が上方へ押し動かされる。すると、シールリング４８と環状外周溝５２内の下面側との間の隙間がシールリング４８と外部開口部３２との隙間よりも広くなり、水が環状外周溝５２に入り込む。次いで、環状外周溝５２に入り込んだ水の水圧によってシールリング４８が内側から外側に向かって拡張変形させられるとともに、上方へ押し動かす水圧を受けて連通経路４１を塞がれる。図５のシールリング４８の周囲の矢印は、シールリング４８が水圧を受けている様子を示す。また、外部との経路が塞がれることによって空気室２０の内部と外部において差圧が発生すると、比較的面積の大きい弁体３６には、その差圧に基づいて比較的大きな上方向の推力が作用する。すなわち、図６の弁体３６の下部の矢印に示す水圧がスプリング４６の付勢力よりも大きくなると、水圧によって弁体３６と共にシールリング４８が上方へ押し動かされ、弁体３６と環状シール材３８が密着して連通経路４２を塞ぎ水の流入を速やかに、且つ、確実に防ぐ。シールリング４８は、水圧を受けなくなると、スプリング４６の反力と弁体３６の自重によって弁体３６およびシールリング４８が図４に示す通常位置に戻され、ふたたび連通経路４１および４２が開いた図４の状態となる。
【００３４】
ハウジング２２内の圧力と釣り合う水圧が発生する場合でも、シールリング４８によって連通経路４１および４２が閉じられ、空気室２０内外の連通が遮断される。さらに、ハウジング２２内外に差圧が発生し弁体３６が確実に閉じられる。
【００３５】
本実施例の車両の動力伝達装置によれば、第１のブリーザ２７は、ケース２６の上部に設けられ、第２のブリーザ２８は、ハウジング２２の下部すなわち底部に設けられている。このようにすれば、第１のブリーザ２７によってケース２６内の圧力の開放が行われるため、ケース２６内の油が環状シール材３８を通してハウジング２２内へ漏れ出ることが抑制される。また、第２のブリーザ２８によって通常はハウジング２２内外が通気されるとともに、ハウジング２２内に漏れた油が外部に排出される。一方、外部から水が流入する場合、水による浮力もしくは水圧によってハウジング２２内外の連通を遮断する弁体３６がハウジング２２内への水の流入を抑制する。したがって、排出口を増やすことなく第２のブリーザ２８のみでハウジング２２内外の通気と、ハウジング２２内に漏れた油の排出と、外部からハウジング２２内への水の流入防止とを行うことができる。
【００３６】
また、本実施例の車両の動力伝達装置によれば、弁体３６は、貫通穴３０よりも小さい外径をもつ略円柱状であり、弁体３６の外径よりも小さい溝底径をもつ環状外周溝５２を外周面に備え、環状外周溝５２には、シールリング４８が収容され、シールリング４８の外径は、貫通穴３０の穴径よりも小さく弁体３６の外径よりも大きく、シールリング４８の厚さは、弁体３６の外周面上の環状外周溝の溝幅よりも小さくなる。このようにすれば、通常時は、貫通穴３０の内壁と弁体３６との隙間によるハウジング２２内外を連通する連通経路が形成され、ハウジング２２内外の通気が行われるとともに、ハウジング２２内に漏れた油の排出が行われる。車両が水溜りを走行する際は、水圧によってシールリング４８が浮上させられ、水が弁体３６の環状外周溝５２に入り込み、入り込んだ水によってシールリング４８が内側から拡張変形させられて連通経路を塞ぐため、空気室内への水の流入が抑制される。
【００３７】
また、本実施例の車両の動力伝達装置によれば、貫通穴３０の穴径とシールリング４８の外径との差による隙間よりも、溝幅とシールリング４８の厚さとの差による隙間のほうが大きくなる。このようにすれば、弁体３６の環状外周溝５２に水が入り込みやすくなるので、シールリング４８を拡張変形させて連通経路を塞ぎやすくなり、ハウジング２２内への水の流入がより確実に抑制される。
【００３８】
また、本実施例の車両の動力伝達装置によれば、弁体３６は、貫通穴３０の外部開口部側に収容され、弁体３６と環状シール材３８との間にハウジング２２内外を連通する隙間を備え、その隙間を塞ぐ方向に弁体３６が環状シール材３８に密着するまで移動可能である。このようにすれば、通常時は、環状シール材３８と弁体３６との間の隙間による連通径路が形成され、空気室内外を通気するとともに空気室内に漏れた油の排出が行われる。外部から水圧が印加されると弁体３６が上部へ移動させられ、環状シール材３８に密着して連通経路を塞ぐためハウジング２２内への水の流入が確実に抑制される。
【００３９】
また、本実施例の車両の動力伝達装置によれば、弁体３６の上面と段差面５６との間にスプリング４６を備えている。このようにすれば、外部から水圧が印加されない場合、スプリング４６の反力によって弁体３６と環状シール材３８の間に連通経路が形成されるため、水圧がかからない状態で通気を確実に行うことができる。
【００４０】
また、本実施例の車両の動力伝達装置によれば、貫通穴３０は、その外部開口部にフィルター４４を備えている。このようにすれば、フィルター４４によって異物の進入が抑制されるため、弁体３６やシールリング４８の損傷が抑制される。
【００４１】
以上、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこの実施例に限定されるものではなく、別の態様でも実施されうる。
【００４２】
第１のブリーザは、ケース内の圧力を調整する機能をもつブリーザであればよく、例えば、内外を常に連通させた大気開放型のブリーザであってもよい。
【００４３】
また、ハウジング２２に対して複数の第２のブリーザ２８を備えた構成であってもよく、それぞれの第２のブリーザ２８は必ずしも同じ形状である必要はない。ハウジングに第２のブリーザ２８が複数設けられることによって、空気室２０内の油が排出されやすくなる。
【００４４】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、その他例示はしないが、本発明は、その主旨を逸脱しない範囲で当業者の知識に基づいて種々変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００４５】
１２：電動機
２０：空気室
２２：ハウジング
２４：油室
２６：ケース
２８：第２のブリーザ
３０：貫通穴
３６：弁体
３８：環状シール材
４０：スナップリング
４２：連通経路
４４：フィルター
４８：シールリング
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気室と油室が隣接して設けられる車両用動力伝達装置であって、特に、車両用動力伝達装置の本体に設けられ、内部が空気室であるハウジングの内外の連通を維持しつつ外部からの水の流入を防ぐブリーザを備える車両用動力伝達装置の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
少なくとも電動機を駆動源として走行する電気自動車やハイブリッド車などの車両用動力伝達装置には、電動機の出力軸と変速機の入力軸が接続され、電動機が収容される内部が空気室のハウジングと、変速機が収容される内部が油室のケースとが隣接して配置されるものがある。特に、電動機が収容されるハウジングは、電動機を空気の循環によって冷却するために外気と連通している空気孔が設けられることがある。
【０００３】
このような車両が水溜まり等を走行する場合、車両の掻きあげた水や泥水がハウジング内外を連通する空気孔を通してハウジング内に流入し、漏電や電動機の錆つきによる電動機の性能の低下等が発生するおそれがある。ゆえに、空気孔を無くし、ハウジングを密閉構造としてハウジング内部への水の流入を防止することが考えられる。
【０００４】
しかしながら、電動機の収容されるハウジングを密閉構造とすると、電動機は高速で駆動されるため、密閉されたハウジング内は電動機の熱によって高温に上昇することがある。すると、電動機に用いられる磁石等の特性が熱による影響を受けることにより、電動機のトルク制御性が変化するため、電動機の空冷を確保するためにはハウジングを密閉構造とすることは望ましくない。
【０００５】
これに関して、ハウジング内への水の流入を防止しつつハウジング内を空冷するために、例えば、特許文献１のようなハウジング内外を連通するブリーザを設けることが考えられる。この特許文献１にあるブリーザは、変速機のケースの上部に設けられており、ケース内外を連通することにより、ケース内の高温の空気を外部へ排出して圧力を調整するとともに、シール部やブリーザからの油漏れを防止している。この変速機のケースの上部に設けられたブリーザをハウジングに設けることが考えられる。これにより、ハウジング内外が連通されるため、ハウジング内の高温の空気を外部へ排出可能となる。特に、ブリーザを変速機のケースの上部に設けることで、車両が水溜り等を走行する際にブリーザを通してハウジング内部に水を流入し難くすることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平９−３１０７７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、電動機が収容されて内部が空気室のハウジングの上部にブリーザを設けると、ケースおよびハウジングの軸受けのシール部を通してケースからハウジングに漏れた油を、ブリーザから排出させて検出することが困難となる。そのため、漏れた油をハウジング内から排出し易くするためにブリーザをハウジングの下部に設けると、車両が水溜り等を走行する際に、ブリーザを通してハウジング内部に水が流入するおそれがある。また、電動機が収容されて内部が空気室のハウジングの上部にブリーザを、ハウジングの底部に油の排出口を個別に設けると、ハウジング内外を連通する孔の数が増すため、ハウジング内部に水が流入し易くなる。
【０００８】
本発明は上記の問題を解決するものであって、その目的は変速機が収容される油室のケースと電動機が収容される空気室のハウジングとが隣接して配置される車両用動力伝達装置において、ハウジングの通気と、ケースからハウジング内に漏れた油の排出と、外部からハウジング内への水の流入防止とを、単一のブリーザで行う車両用動力伝達装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
第１の発明に係る車両用動力伝達装置は、変速機が収容され内部に油が収容された油室のケースと、電動機が収容される内部が空気室のハウジングとを備え、前記ケースと前記ハウジングは隣接して配置され、前記変速機の入力軸と前記電動機の出力軸が接続された車両用動力伝達装置であって、前記ケースの上部に設けられ、前記ケースの内圧を調整する第１のブリーザと、前記ハウジングの下部に設けられ、通常は前記ハウジング内外を連通し、水による浮力もしくは前記ハウジング外から前記ハウジング内へ向かって付勢される水圧によって前記ハウジング内外の連通を遮断する弁体を有する第２のブリーザとを備えることを特徴とする。
【００１０】
第２の発明に係る車両用動力伝達装置は、第１の発明において、前記第２のブリーザは、前記ハウジングの内外を連通する貫通穴と、前記貫通穴に収容される弁体とによって構成され、前記貫通穴は略円柱状であり、前記弁体は前記貫通穴の穴径よりも小さい外径をもつ略円柱状であり、前記弁体の外径よりも小さい溝底径をもつ環状外周溝を外周面に備え、前記環状外周溝にはシールリングが収容され、前記シールリングの外径は前記貫通穴の穴径よりも小さく前記弁体の外径よりも大きく、前記シールリングの内径は前記環状外周溝の溝底径よりも大きく、前記シールリングの厚さは前記弁体の外周面上の前記環状外周溝の溝幅よりも小さいことを特徴とする。
【００１１】
第３の発明に係る車両用動力伝達装置は、第２の発明において、前記貫通穴の穴径と前記シールリングの外径との差による隙間よりも、前記溝幅と前記シールリングの厚さとの差による隙間のほうが大きいことを特徴とする。
【００１２】
第４の発明に係る車両用動力伝達装置は、第２乃至第３の発明において、前記貫通穴は前記ハウジングの内側に開口する内部開口部よりも前記ハウジングの外側に開口する外部開口部の穴径が大きく、前記貫通穴内に、前記外部開口部と前記内部開口部の穴径の差分による環状の段差面を有し、前記段差面に環状のシール材を備え、前記弁体は前記貫通穴の外部開口部側に収容され、前記弁体と前記環状シール材との間にハウジング内外を連通する隙間を備え、前記隙間を塞ぐ方向に前記弁体が前記環状シール材に密着するまで移動可能であることを特徴とする。
【００１３】
第５の発明に係る車両用動力伝達装置は、第４の発明において、前記弁体の上面と前記段差面との間に弾性体を備えることを特徴とする。
【００１４】
第６の発明に係る車両用動力伝達装置は、第１乃至第５の発明において、前記貫通穴の外部開口部にフィルター備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
第１の発明によれば、前記ケースの上部に設けられ、前記ケースの内圧を調整する第１のブリーザと、前記ハウジングの下部に設けられ、通常は前記ハウジング内外を連通し、水による浮力もしくは前記ハウジング外から前記ハウジング内へ向かって付勢される水圧によって前記ハウジング内外の連通を遮断する弁体を有する第２のブリーザとを備えている。これにより、前記第１のブリーザによって前記ケース内の圧力の開放が行われるため、前記ケース内の油がシール部を通して前記ハウジング内へ漏れ出ることが抑制される。また、前記第２のブリーザによって通常は前記ハウジング内外が通気されるとともに、前記ハウジング内に漏れた油が外部へ排出される。一方、外部から水が流入する場合、水による浮力もしくは水圧によって前記ハウジング内外の連通を遮断する弁体が前記ハウジング内への水の流入を抑制する。したがって、排出口を増やすことなく前記第２のブリーザのみで前記ハウジング内外の通気と、前記ハウジング内に漏れた油の排出と、外部から前記ハウジング内への水の流入防止とを行うことができる。
【００１６】
また、第２の発明によれば、前記弁体は、前記貫通穴の穴径よりも小さい外径をもつ略円柱状であり、前記弁体の外径よりも小さい溝底径をもつ環状外周溝を外周面に備え、前記環状外周溝には、シールリングが収容され、前記シールリングの外径は、前記貫通穴の穴径よりも小さく前記弁体の外径よりも大きく、前記シールリングの内径は前記環状外周溝の溝底径よりも大きく、前記シールリングの厚さは、前記弁体の外周面上の前記環状外周溝の溝幅よりも小さい。これにより、通常時は前記貫通穴の内壁と前記弁体との隙間よるハウジング内外を連通する連通経路が形成され、ハウジング内外の通気が行われるとともにハウジング内に漏れた油の排出が行われる。水溜りを走行する際は、水圧によってシールリングが浮上させられ水が前記弁体の前記環状外周溝に入り込み、入り込んだ水によって前記シールリングが内側から拡張変形させられて連通経路を塞ぐため空気室内への水の流入が抑制される。
【００１７】
また、第３の発明によれば、前記貫通穴の穴径と前記シールリングの外径との差による隙間よりも、前記溝幅と前記シールリングの厚さとの差による隙間のほうが大きくなる。これにより、弁体の環状外周溝に水が入り込みやすくなるので、シールリングを拡張変形させて連通経路を塞ぎやすくなる。よってハウジング内への水の流入がより確実に抑制される。
【００１８】
また、第４の発明によれば、前記弁体は、前記貫通穴の外部開口部側に収容され、前記弁体と前記環状シール材との間にハウジング内外を連通する隙間を備え、前記隙間を塞ぐ方向に前記弁体が前記環状シール材に密着するまで移動可能である。これにより、通常時は前記環状シール材と前記弁体との間の隙間による連通経路が形成され、空気室内外を通気するとともに空気室内に漏れた油の排出が行われる。外部から水圧が印加されると前記弁体が上部へ移動させられ、前記環状シール材に密着して連通経路を塞ぐためハウジング内への水の流入が抑制される。
【００１９】
また、第５の発明によれば、前記弁体の上面と前記段差面との間に弾性体を備えている。これにより、外部から水圧が印加されない場合、弾性体の反力によって前記弁体と前記環状シール材の間に連通経路が形成されるため、水圧がかからない状態で通気を確実に行うことができる。
【００２０】
また、第６の発明によれば、前記貫通穴は、その外部開口部にフィルターを備えている。これにより、前記フィルターによって異物の侵入が抑制されるため、前記弁体や前記シールリングの損傷が抑制される。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施例に係る通気弁装置が適用される車両用動力伝達装置を示す図である。
【図２】第１のブリーザの実施例を示す断面図である。
【図３】第２のブリーザの実施例を示す断面図である。
【図４】図３の第２のブリーザを構成する弁体の斜視を示した図である。
【図５】図３の第２のブリーザについて通常状態を示した図である。
【図６】図３の第２のブリーザについてシールリングによって連通経路を閉じた状態を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施例について図面を参照しつつ詳細に説明する。
【実施例】
【００２３】
図１は、本発明の一実施例に係る通気弁装置が適用される車両用動力伝達装置を示す図である。電動機１２の出力軸はクラッチ１４を介してエンジン１０と接続される。また電動機１２の出力軸は、トルクコンバータ１６を介して変速機１８に接続される。電動機１２が収められるハウジング２２の内部は、空気室２０として構成され、変速機１８が収められるケース２６の内部は、変速機１８の油圧制御や潤滑のための油が収容された油室２４として構成される。なお、ハウジング２２とケース２６は相互に隣接して連結され、本実施例の第１のブリーザ２７は、ケース２６の上面に設けられ、第２のブリーザ２８はハウジング２２の底面に設けられる。
【００２４】
第１のブリーザ２７は、ケース２６の上部に設けられ、ケース２６内外を連通するブリーザパイプ挿入口３１と、ブリーザパイプ挿入口３１に圧入されるブリーザパイプ２９とによって構成される。これにより、ケース２６内外は、ブリーザパイプ２９によってケース２６内外が連通されケース２６内外の圧力差調整が行われる。
【００２５】
なお、ブリーザパイプ２９の形状は、端部をＬ字型に曲げたり、ブリーザパイプ２９を通して異物をケース２６の内部に侵入させ難くするために、ブリーザパイプ２９の先端が下向きとなるように設けたりしても良い。また、ブリーザパイプ２９は、ブリーザパイプ２９の先端部に多孔質のフィルターやキャップを設ける構成であっても良い。
【００２６】
図２は、ハウジング２２の下部すなわち底部に設けられた第２のブリーザ２８を詳細に示す断面図である。第２のブリーザ２８は、ハウジング２２に設けられた貫通穴３０と、貫通穴３０に収容される弁体３６と、水圧によって移動または拡張変形して側面の連通経路４１を塞ぐシールリング４８と、弁体３６と密着して連通経路４２を閉じる環状シール材３８と、弁体３６と段差面５６の連通経路４２を開く方向に付勢するスプリング４６と、貫通穴３０の開口に設けられて、外部からの異物の侵入を防ぐフィルター４４によって構成される。
【００２７】
図２に示すように、ハウジング２２に設けられた貫通穴３０は、ハウジング２２の外側に開口する外部開口部３２と、その穴径よりも穴径が小さい内部開口部３４と、外部開口部３２と内部開口部３４との穴径の差による段差面５６とを有している。すなわち、ハウジング２２には、断面視において内部空間が略凸の字形状である貫通穴３０が形成されている。段差面５６には、例えばパッキン等の環状シール材３８が固着されており、弁体３６の上面を環状シール材３８に密着させることによってハウジング２２の内部への水の流入を防止する。また、貫通穴３０の外部開口部３２の内壁面には、スナップリング４０を嵌め着けるための環状内周溝５０が設けられている。
【００２８】
図３は、弁体３６を示した斜視図である。弁体３６は、硬質の樹脂等で形成され、好ましくは水圧によって変形し難い剛性を有し、かつ、軽量で望ましくは水よりも比重の小さい物質で構成される。この弁体３６は、ハウジング２２に形成された貫通穴３０の外部開口部３２の内壁面との間に連通経路４１を形成する適当な隙間を持った径を有する略円柱状に形成され、貫通穴３０の外部開口部３２側に収容されている。弁体３６の上面は、水圧などの外圧によって、貫通穴３０の中心軸方向に対して貫通穴３０の段差面５６に設けられた環状シール材３８に密着するまで移動することができ、弁体３６の上面と環状シール材３８との間に連通経路４２が閉じられるようになっている。なお、弁体３６の上面は、必ずしも平面である必要はなく、環状シール材３８と弁体３６の密着によって連通経路４２が閉じられる構成であればよく、例えば、弁体３６の上面を中央に向かって盛り上げる構造としておけば、ハウジング２２内に漏れた油をより早く外部に排出することもできる。
【００２９】
弁体３６は、弁体の３６の外径よりも小さい溝底径を有する環状外周溝５２を外周面の上部に備えている。すなわち弁体３６の外周面を周回する環状外周溝５２が設けられている。環状外周溝５２内に収容されるシールリング４８は、例えば、合成ゴムなどの軟質の樹脂によって構成されており水圧によって移動または拡張変形可能となっている。また、シールリング４８の外径は、外部開口部３２の穴径よりも小さく弁体３６の外径よりも大きく、シールリング４８の内径は環状外周溝５２の溝底径よりも大きく、弁体３６の外径よりも小さく、シールリング４８の厚さは弁体３６の外周面上の環状外周溝５２の溝幅よりも小さく形成されている。すなわち、シールリング４８は、貫通穴３０の内壁との間に隙間を有し、環状外周溝５２の溝幅とシールリング４８の厚さとの差による隙間により上下方向に摺動可能な状態で環状外周溝５２に収容されている。さらに、環状外周溝５２の溝幅とシールリング４８の厚さとの差による隙間は、シールリング４８と外部開口部３２の内壁とによる隙間よりも大きく形成されている。
【００３０】
貫通穴３０の外部開口部３２には、泥や砂などの異物を取り除くための細かな連通気孔を有する円板状のフィルター４４が、外部開口部３２内でそれを閉塞するようにハウジング２２に固定されたスナップリング４０に引っ掛けて設けられている。弁体３６は、貫通穴３０に弁体３６を嵌め入れられるだけでは、重力によって落下するため、スナップリング４０は、フィルター４４を介して弁体３６を支持し自然落下を防止する。なお、フィルター４４は、弁体３６と一体化して形成しても良い。弁体３６を下方へ付勢するスナップリング４０は、弁体３６と段差面５６の間にスプリング４６が設けられ、通常はスプリング４６の反力によって弁体３６と環状シール材３８との間に連通経路４２が形成されている。なお、スプリング４６は、弁体３６および段差面５６に接続されていなくてもよい。また、スプリング４６は、弁体３６を吊り下げるように構成されていてもよい。この場合は、走行時に弁体３６にかかる振動の吸収や、スナップリング４０およびフィルター４４を備えない構成において弁体３６の落下を防止できる。
【００３１】
次いで、第２のブリーザ２８の作用について図４乃至図６を用いて説明する。
【００３２】
図４に示すように、通常状態において第２のブリーザ２８の弁体３６は、フィルター４４およびスプリング４６によって支持されている。また、シールリング４８は環状外周溝５２の下面側に着座している。この状態では、弁体３６の上面と環状シール材３８との間と、貫通穴３０とシールリング４８との間にそれぞれ隙間ができる。これにより、ハウジング２２の内外が連通し連通経路４２が開いた状態となり、通気およびハウジング２２内へ漏れた油の外部への排出が可能となる。
【００３３】
一方、水溜まり路面の走行等により第２のブリーザ２８に向かって水が噴射される場合、図５に示すように水圧にしたがって、先ず、弁体３６に設けられたシールリング４８が上方へ押し動かされる。すると、シールリング４８と環状外周溝５２内の下面側との間の隙間がシールリング４８と外部開口部３２との隙間よりも広くなり、水が環状外周溝５２に入り込む。次いで、環状外周溝５２に入り込んだ水の水圧によってシールリング４８が内側から外側に向かって拡張変形させられるとともに、上方へ押し動かす水圧を受けて連通経路４１を塞がれる。図５のシールリング４８の周囲の矢印は、シールリング４８が水圧を受けている様子を示す。また、外部との経路が塞がれることによって空気室２０の内部と外部において差圧が発生すると、比較的面積の大きい弁体３６には、その差圧に基づいて比較的大きな上方向の推力が作用する。すなわち、図６の弁体３６の下部の矢印に示す水圧がスプリング４６の付勢力よりも大きくなると、水圧によって弁体３６と共にシールリング４８が上方へ押し動かされ、弁体３６と環状シール材３８が密着して連通経路４２を塞ぎ水の流入を速やかに、且つ、確実に防ぐ。シールリング４８は、水圧を受けなくなると、スプリング４６の反力と弁体３６の自重によって弁体３６およびシールリング４８が図４に示す通常位置に戻され、ふたたび連通経路４１および４２が開いた図４の状態となる。
【００３４】
ハウジング２２内の圧力と釣り合う水圧が発生する場合でも、シールリング４８によって連通経路４１および４２が閉じられ、空気室２０内外の連通が遮断される。さらに、ハウジング２２内外に差圧が発生し弁体３６が確実に閉じられる。
【００３５】
本実施例の車両の動力伝達装置によれば、第１のブリーザ２７は、ケース２６の上部に設けられ、第２のブリーザ２８は、ハウジング２２の下部すなわち底部に設けられている。このようにすれば、第１のブリーザ２７によってケース２６内の圧力の開放が行われるため、ケース２６内の油が環状シール材３８を通してハウジング２２内へ漏れ出ることが抑制される。また、第２のブリーザ２８によって通常はハウジング２２内外が通気されるとともに、ハウジング２２内に漏れた油が外部に排出される。一方、外部から水が流入する場合、水による浮力もしくは水圧によってハウジング２２内外の連通を遮断する弁体３６がハウジング２２内への水の流入を抑制する。したがって、排出口を増やすことなく第２のブリーザ２８のみでハウジング２２内外の通気と、ハウジング２２内に漏れた油の排出と、外部からハウジング２２内への水の流入防止とを行うことができる。
【００３６】
また、本実施例の車両の動力伝達装置によれば、弁体３６は、貫通穴３０よりも小さい外径をもつ略円柱状であり、弁体３６の外径よりも小さい溝底径をもつ環状外周溝５２を外周面に備え、環状外周溝５２には、シールリング４８が収容され、シールリング４８の外径は、貫通穴３０の穴径よりも小さく弁体３６の外径よりも大きく、シールリング４８の厚さは、弁体３６の外周面上の環状外周溝の溝幅よりも小さくなる。このようにすれば、通常時は、貫通穴３０の内壁と弁体３６との隙間によるハウジング２２内外を連通する連通経路が形成され、ハウジング２２内外の通気が行われるとともに、ハウジング２２内に漏れた油の排出が行われる。車両が水溜りを走行する際は、水圧によってシールリング４８が浮上させられ、水が弁体３６の環状外周溝５２に入り込み、入り込んだ水によってシールリング４８が内側から拡張変形させられて連通経路を塞ぐため、空気室内への水の流入が抑制される。
【００３７】
また、本実施例の車両の動力伝達装置によれば、貫通穴３０の穴径とシールリング４８の外径との差による隙間よりも、溝幅とシールリング４８の厚さとの差による隙間のほうが大きくなる。このようにすれば、弁体３６の環状外周溝５２に水が入り込みやすくなるので、シールリング４８を拡張変形させて連通経路を塞ぎやすくなり、ハウジング２２内への水の流入がより確実に抑制される。
【００３８】
また、本実施例の車両の動力伝達装置によれば、弁体３６は、貫通穴３０の外部開口部側に収容され、弁体３６と環状シール材３８との間にハウジング２２内外を連通する隙間を備え、その隙間を塞ぐ方向に弁体３６が環状シール材３８に密着するまで移動可能である。このようにすれば、通常時は、環状シール材３８と弁体３６との間の隙間による連通径路が形成され、空気室内外を通気するとともに空気室内に漏れた油の排出が行われる。外部から水圧が印加されると弁体３６が上部へ移動させられ、環状シール材３８に密着して連通経路を塞ぐためハウジング２２内への水の流入が確実に抑制される。
【００３９】
また、本実施例の車両の動力伝達装置によれば、弁体３６の上面と段差面５６との間にスプリング４６を備えている。このようにすれば、外部から水圧が印加されない場合、スプリング４６の反力によって弁体３６と環状シール材３８の間に連通経路が形成されるため、水圧がかからない状態で通気を確実に行うことができる。
【００４０】
また、本実施例の車両の動力伝達装置によれば、貫通穴３０は、その外部開口部にフィルター４４を備えている。このようにすれば、フィルター４４によって異物の進入が抑制されるため、弁体３６やシールリング４８の損傷が抑制される。
【００４１】
以上、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこの実施例に限定されるものではなく、別の態様でも実施されうる。
【００４２】
第１のブリーザは、ケース内の圧力を調整する機能をもつブリーザであればよく、例えば、内外を常に連通させた大気開放型のブリーザであってもよい。
【００４３】
また、ハウジング２２に対して複数の第２のブリーザ２８を備えた構成であってもよく、それぞれの第２のブリーザ２８は必ずしも同じ形状である必要はない。ハウジングに第２のブリーザ２８が複数設けられることによって、空気室２０内の油が排出されやすくなる。
【００４４】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、その他例示はしないが、本発明は、その主旨を逸脱しない範囲で当業者の知識に基づいて種々変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００４５】
１２：電動機
２０：空気室
２２：ハウジング
２４：油室
２６：ケース
２８：第２のブリーザ
３０：貫通穴
３６：弁体
３８：環状シール材
４０：スナップリング
４２：連通経路
４４：フィルター
４８：シールリング
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機が収容され内部に油が収容された油室のケースと、電動機が収容される内部が空気室のハウジングとを備え、
前記ケースと前記ハウジングは隣接して配置され、前記変速機の入力軸と前記電動機の出力軸が接続された車両用動力伝達装置であって、
前記ケースの上部に設けられ、前記ケースの内圧を調整する第１のブリーザと、
前記ハウジングの下部に設けられ、通常は前記ハウジング内外を連通し、水による浮力もしくは前記ハウジング外から前記ハウジング内へ向かって付勢される水圧によって前記ハウジング内外の連通を遮断する弁体を有する第２のブリーザとを備えること、
を特徴とする車両の動力伝達装置。
【請求項２】
前記第２のブリーザは、前記ハウジングの内外を連通する貫通穴と、前記貫通穴に収容される弁体とによって構成され、
前記貫通穴は略円柱状であり、
前記弁体は前記貫通穴の穴径よりも小さい外径をもつ略円柱状であり、前記弁体の外径よりも小さい溝底径をもつ環状外周溝を外周面に備え、
前記環状外周溝にはシールリングが収容され、前記シールリングの外径は前記貫通穴の穴径よりも小さく前記弁体の外径よりも大きく、前記シールリングの内径は前記環状外周溝の溝底径よりも大きく、前記シールリングの厚さは前記弁体の外周面上の前記環状外周溝の溝幅よりも小さいこと、
を特徴とする請求項１記載の車両の動力伝達装置。
【請求項３】
前記貫通穴の穴径と前記シールリングの外径との差による隙間よりも、前記溝幅と前記シールリングの厚さとの差による隙間のほうが大きいこと、
を特徴とする請求項２記載の車両動力伝達装置。
【請求項４】
前記貫通穴は前記ハウジングの内側に開口する内部開口部よりも前記ハウジングの外側に開口する外部開口部の穴径が大きく、
前記貫通穴内に、前記外部開口部と前記内部開口部の穴径の差分による環状の段差面を有し、
前記段差面に環状のシール材を備え、
前記弁体は前記貫通穴の外部開口部側に収容され、前記弁体と前記環状シール材との間にハウジング内外を連通する隙間を備え、前記隙間を塞ぐ方向に前記弁体が前記環状シール材に密着するまで移動可能であること、
を特徴とする請求項２乃至３記載の車両の動力伝達装置。
【請求項５】
前記弁体の上面と前記段差面との間に弾性体を備えること、
を特徴する請求項４記載の車両の動力伝達装置。
【請求項６】
前記貫通穴の外部開口部にフィルター備えること、
を特徴とする請求項１乃至５記載の車両の動力伝達装置。
【請求項１】
変速機が収容され内部に油が収容された油室のケースと、電動機が収容される内部が空気室のハウジングとを備え、
前記ケースと前記ハウジングは隣接して配置され、前記変速機の入力軸と前記電動機の出力軸が接続された車両用動力伝達装置であって、
前記ケースの上部に設けられ、前記ケースの内圧を調整する第１のブリーザと、
前記ハウジングの下部に設けられ、通常は前記ハウジング内外を連通し、水による浮力もしくは前記ハウジング外から前記ハウジング内へ向かって付勢される水圧によって前記ハウジング内外の連通を遮断する弁体を有する第２のブリーザとを備えること、
を特徴とする車両の動力伝達装置。
【請求項２】
前記第２のブリーザは、前記ハウジングの内外を連通する貫通穴と、前記貫通穴に収容される弁体とによって構成され、
前記貫通穴は略円柱状であり、
前記弁体は前記貫通穴の穴径よりも小さい外径をもつ略円柱状であり、前記弁体の外径よりも小さい溝底径をもつ環状外周溝を外周面に備え、
前記環状外周溝にはシールリングが収容され、前記シールリングの外径は前記貫通穴の穴径よりも小さく前記弁体の外径よりも大きく、前記シールリングの内径は前記環状外周溝の溝底径よりも大きく、前記シールリングの厚さは前記弁体の外周面上の前記環状外周溝の溝幅よりも小さいこと、
を特徴とする請求項１記載の車両の動力伝達装置。
【請求項３】
前記貫通穴の穴径と前記シールリングの外径との差による隙間よりも、前記溝幅と前記シールリングの厚さとの差による隙間のほうが大きいこと、
を特徴とする請求項２記載の車両動力伝達装置。
【請求項４】
前記貫通穴は前記ハウジングの内側に開口する内部開口部よりも前記ハウジングの外側に開口する外部開口部の穴径が大きく、
前記貫通穴内に、前記外部開口部と前記内部開口部の穴径の差分による環状の段差面を有し、
前記段差面に環状のシール材を備え、
前記弁体は前記貫通穴の外部開口部側に収容され、前記弁体と前記環状シール材との間にハウジング内外を連通する隙間を備え、前記隙間を塞ぐ方向に前記弁体が前記環状シール材に密着するまで移動可能であること、
を特徴とする請求項２乃至３記載の車両の動力伝達装置。
【請求項５】
前記弁体の上面と前記段差面との間に弾性体を備えること、
を特徴する請求項４記載の車両の動力伝達装置。
【請求項６】
前記貫通穴の外部開口部にフィルター備えること、
を特徴とする請求項１乃至５記載の車両の動力伝達装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１３−６１０３４（Ｐ２０１３−６１０３４Ａ）
【公開日】平成２５年４月４日（２０１３．４．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２００７１７（Ｐ２０１１−２００７１７）
【出願日】平成２３年９月１４日（２０１１．９．１４）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年４月４日（２０１３．４．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月１４日（２０１１．９．１４）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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