【課題】転舵軸に段差部を設けた構成としつつ、応力集中を防止すること。
【解決手段】車両用操舵装置は、転舵軸６と、軸方向Ｘ１への転舵軸６の移動量を規制する第１および第２ストッパ４７，４８とを有する。転舵軸６は、第１外周面６１と、第１外周面６１よりも大径の第２外周面６２と、第１外周面６１と第２外周面６２とを接続する環状の段差部６３とを含む。段差部６３は、ストッパ４７，４８に対して軸方向Ｘ１に対向する接触部６４と、第１外周面６１と接触部６４の内端とを接続する断面凹湾曲状の第１コーナー部６５と、転舵軸６の中心軸線よりも前側または後側の位置で第１外周面６１と第２外周面６２とを接続しており、第１コーナー部６５よりも曲率半径が大きい断面凹湾曲状の第２コーナー部６６とを含む。 （もっと読む）

【課題】高温になった潤滑油が、入力、出力各ディスク或はパワーローラ３ａに触れる事を防止して、耐久性の向上を図ると共に、トラクション部での伝達効率が低下してしまう事の防止を図れる構造を実現する。
【解決手段】
転動体配置空間１８の径方向外端開口を塞ぐシールリング２１を設ける。又、外輪７ｂの径方向外端寄り部分に、この外輪７ｂの内側面から外側面に貫通した状態で、外輪側排油路２４ａを設ける。更に、トラニオン４ｂに、これら各外輪側排油路２４ａとの間で、潤滑油の受け渡しが可能なトラニオン側排油路２５を設ける。 （もっと読む）

【課題】デフケースの大型化を防ぎつつ、ドライブシャフトが組付けられていない状態でのケースの密閉性を確保する。
【解決手段】車両における左右のドライブシャフト９の挿通穴３ａを有する自動変速機のケース下部に位置するデフハウジング３内で、差動装置１の一部品で構成されたデフケース２がベアリング４を介して回転可能に支持されており、挿通穴３ａに挿通させた左右のドライブシャフト９が、デフケース２内で左右のサイドギヤ７にそれぞれスプライン嵌合するように構成された自動変速機において、デフケース２内でドライブシャフト９の軸方向からサイドギヤ７に連結される円筒状のスリーブ３０を、デフケース２から突出して挿通穴３ａに及ぶ長さＬ２で形成し、挿通穴３ａに、スリーブ３０の外周に圧接するシール１０を設けた差動装置によるシール構造とした。 （もっと読む）

【課題】油室と空気室が隣接する車両用動力伝達装置において、空気室の上部に設けた単一のブリーザだけで、空気室内外の通気と、空気室内への水の流入防止を行うとともに、油室から空気室に漏れた油の排出を行うことができない。
【解決手段】変速機１８が収容され内部に油が収容された油室のケース２６と、電動機１２が収容される内部が空気室のハウジング２２を備え、ケース２６とハウジング２２は隣接して配置され、変速機１８の出力軸と電動機１２の入力軸が接続される車両用動力伝達装置であって、ケース２６の上部に設けられ、ケース２６の内圧を調整する第１のブリーザ２７と、ハウジング２２の下部に設けられ、通常はハウジング内外を連通し、水による浮力もしくはハウジング外からハウジング内へ付勢される水圧によってハウジングの内外の連通を遮断する弁体を有する第２のブリーザ２８とを備える。 （もっと読む）

【課題】潤滑油の偏りが生じない仕切構造を提供すること。
【解決手段】仕切構造１は、ギヤハウジング３と、プーリハウジング５と、ギヤハウジング３とプーリハウジング５とを隔てる壁部７に形成された連通穴７ａを貫通し、壁部７の壁面に対して垂直方向及び並行方向に移動可能であるパーキングロッド９と、連通穴７ａの周辺の壁部７に圧接して連通穴７ａを塞ぐ仕切板２５と、を有し、ギヤハウジング３及びプーリハウジング５の少なくともいずれか一方には下部に潤滑油が貯留され、仕切板２５は、パーキングロッド９に接続された仕切板側ばね２９によって、連通穴７ａの周辺の壁部７に圧接されている。 （もっと読む）

【課題】ウォーム減速機にシール構造を採用しても大型化することなく、操舵フィーリングの低下を抑制できる電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】ウォーム減速機のウォーム１６の回転軸は、モータの出力軸と継合するためのカップリング２６に固定されている。ウォーム１６とウォームハウジング２０との間に介装されウォーム１６を支持する軸受２１は、ウォームハウジング２０に嵌着され、軸受予圧用ナット２４により締め付け固定されている。軸受予圧用ナット２４には、円形状のシール材２５が螺合され、軸受２１の外周面に一体形成されている。シール材２５は、金属あるいは樹脂材料により形成され、ウォーム１６の回転軸および軸受２１に摺接している。 （もっと読む）

【課題】軸体と支持筒との間に設けたシール材への泥水などの侵入を抑制してシール材の耐久性の向上を図る。
【解決手段】軸体３０に外嵌したカラー５０の外周面と支持筒４０の内周面４０ａとの間にシール材６０を装着し、カラー５０に、シール材６０を外嵌装着可能なシール材装着部５１と、シール材装着部５１よりも筒端対向部材３１側へ延長され、シール材装着部５１の径と同径又はシール材装着部５１の径よりも小径に形成された把持部５２とを備え、支持筒４０の内周面４０ａ側におけるカラー５０の把持部５２の外周面５２ａと、筒端対向部材３１の対向面３２と、シール材６０の支持筒４０端部側の端面６０ａとの間に、嵌合部から侵入した泥水などを貯留するための貯留用空間Ｓを形成した。 （もっと読む）

【課題】風力発電設備に使用する減速装置の破損を防止すると共に、該減速装置のメンテナンス作業の負担を軽減する。
【解決手段】風力発電設備に使用する減速装置Ｇ１であって、第２平行軸減速機構（前段減速機構）４２と、最終段減速機構（後段減速機構）４４と、第２平行軸減速機構４２と最終段減速機構４４との間に配置され所定値以上のトルクを伝達しないトルクリミッタ機構６９を有するカップリング６６と、第２平行軸減速機構４２が収容されている空間とカップリング６６が収容されている空間とを区画・シールするオイルシール１０４と、を備え、第２平行軸減速機構４２が、オイルシール１０４によりシールされた状態でカップリング６６から分離可能とされている。 （もっと読む）

【課題】トランスミッションや減速機等の動力伝達機構と転がり軸受とを共通のオイルで潤滑する走行装置において、その転がり軸受に異物が侵入しないようにする。
【解決手段】駆動源５と動力伝達機構Ｔと駆動輪３を車軸に支持する転がり軸受２０とを同軸線上に備え、動力伝達機構Ｔと転がり軸受２０とが共通の潤滑用オイルで潤滑される走行装置において、転がり軸受２０の外側軌道輪２１と内側軌道輪２２との間に形成された軸受空間の動力伝達機構Ｔ側の開口が、動力伝達機構Ｔ側から転がり軸受２０側へのオイルの流通路となって、その開口がシールリング４０で覆われており、シールリング４０に形成された通油孔４０ｄを覆うようにフィルタ４１を取付けた構成とした。 （もっと読む）

【課題】 回転軸のシール装置において、デフレクタ内に侵入した泥水の排出を促進し、泥水によるオイルシールの損傷を少なくして油漏れを減少させる。
【解決手段】 車両用動力伝達装置のハウジング１０の回転軸導出部１０ａに回転自在に支持された回転軸１１の先端部には回転部材１５が一体的に設けられ、回転軸導出部と回転部材の間にはオイルシール１７が設けられている。環状板部２０ａの外周縁に軸線方向に延びる外周フランジ部２０ｃを形成したデフレクタ２０は、回転部材に一体的に設けられて回転軸導出部の先端部とその外周部を隙間をおいて覆い、デフレクタの外周フランジ部には円周方向に距離をおいて、環状板部側からハウジング側に向かって延びる半径方向外向きに突出する複数の溝状の排出ポート２０ｃ１が形成されている。排出ポートは環状板部から離れるにつれて、深さが次第に大となるように傾斜している。 （もっと読む）

【課題】減速ユニットの潤滑油が電動モータ側へ移動するのを防止できるようにすること、併せて、入力軸を支持する軸受に偏荷重が作用することを防止しすることである。
【解決手段】電動モータ１１の出力によって駆動される入力軸１３を備えた減速ユニット１２、減速ユニット１２の出力部材１４によって回転駆動されるハブユニット１５及び電動モータ１１と減速ユニット１２を収納したハウジング１６とから構成された電気自動車用駆動装置において、電動モータ１１と減速ユニット１２の各収納空間を仕切る隔壁２４がハウジング１６に設けられ、その隔壁２４のセンター穴周縁部と電動モータ１１のロータ支持部材３１との間にオイルシール部材３６が介在された構成とした。 （もっと読む）

【課題】トランスミッションとトランスファとに潤滑油を独立して封入された動力伝達装置への潤滑油の供給を容易にする。
【解決手段】差動機構５を収容するトランスミッションケース７内に第１潤滑油９０を封入し、トランスミッション９と、駆動軸６１が挿入される中空軸１１を備えた変換機構１３を収容してトランスミッションケース７に連結されるトランスファケース１５内に第２潤滑油９１を封入し、トランスファ１７と、デフケース３と中空軸１１とを連結する連結部１９と、第１潤滑油と第２潤滑油とを区画するシール手段と、中空軸１１の空間Ｓ３内とトランスファケース１５内とを連通し、空間Ｓ３内に第２潤滑油９１を供給する供給路３７と、中空軸１１と駆動軸６１の間に、駆動軸が回転するまでは非供給状態で、駆動軸６１が回転すると中空軸１１の空間Ｓ３内に供給された第２潤滑油を連結部側へ排出する潤滑油調整手段１００とを有する。 （もっと読む）

【課題】更なる小型化を図ることが可能な車両用歯車装置を得る。
【解決手段】車輪軸２３を回転可能に支持する軸受１と、筒状を成し車輪軸２３が歯車箱を貫通して突出する部分にて軸受１の外側に取り付けられ、車輪軸２３の外周面に取り付けられた回転側軸受押え１０と、軸受１および回転側軸受押え１０の外周を取り囲み、歯車箱１５に固定された固定側軸受押え１４と、中空部を有する環状板状を成し回転側軸受押え１０の外周部と固定側軸受押え１４の内周部との間に取り付けられ、内縁部が前記外周部に接触し、かつ、前記内縁部から外縁部までの長さが前記内周部から前記外周部までの長さ以上に形成され、車輪軸２３よりも柔らかい材質で形成された複数のシーリング１３と、中空部を有する環状板状を成し各シーリング１３の間に取り付けられたスペーサ１２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】従来の駆動輪は、車輪に隣接する変速機を備え、出力内歯車に車輪を嵌め込む機構のため大型化して、また、シール構造も大径にして部品価格も高価になり、車輪幅も広げることができなかった。そのために、過重量の積載になり、油漏れの原因になり、修理にも時間と費用を要していた。本発明では、車輪の幅を広げて、広げたホイール内に減速機を内蔵して、油漏れ防止を強化する構成を提供する。
【解決手段】本発明の車輪は、回転体６に電動モータ４の回転を入力するケース本体１３で覆われた減速機５を内蔵して、該減速機５から突出する出力側をシール付き軸受１４で前記枠体３の一端に配置して支持すると共に、他端を減速機５の入力側をシール付き軸受１４で枠体３に配置して支持し、車体を走行可能にし、前記軸受１４の一端と他端には、内周面にシール部材２０を配置する構成とする。 （もっと読む）

【課題】シール構造の簡素化を図りつつシール性能を向上させる。
【解決手段】カバー本体８０とシール部材９０とを二色成形により一体化し、シール構造を計２つの部材を有するボトムカバー４３から形成した。よって、組み付け作業を廃止して簡素化が図れる。シール部材９０を、平板本体部９１，第１リップ部９２，第２リップ部９３とから形成し、平板本体部９１にゲート部９４を設け、平板本体部９１の溶融ゴムＭＲ同士がぶつかる衝突部位ＣＰに、カバー本体８０の一側面から他側面に延びるオーバーフロー部９５を設けた。よって、衝突部位ＣＰにおいて、第２リップ部９３を越えてカバー本体８０の他側面に溶融ゴムＭＲを導くことができ、第２リップ部９３周辺の衝突部位ＣＰでウェルドが発生するのを抑制し、シール部材９０のシール性能を向上できる。 （もっと読む）

【課題】円錐ころ軸受の回転トルクを、多面的要因を考慮して効果的に低減する。
【解決手段】ころ充填率が０．７〜０．９２の範囲にあり、かつ、ころ径に対するころ長さが１．１〜１．７の範囲にあるようにして、油の攪拌抵抗及び転がり粘性抵抗を低減することで回転トルクを低減する。また、外輪クラウニング半径をＲＣＯ、軌道長さをＬＲＯ、内輪クラウニング半径をＲＣＩ、軌道長さをＬＲＩとして、外輪クラウニングパラメータ（＝ＲＣＯ／ＬＲＯ）は３０〜１５０であり、かつ、内輪クラウニングパラメータ（＝ＲＣＩ／ＬＲＩ）は５０〜２６０であるクラウニングを施すことにより、転がり粘性抵抗を低減して、回転トルクを低減する。 （もっと読む）

【課題】潤滑油の供給元から遊星ギアの軸受に潤滑油が供給されている場合は適切に軸受から潤滑油を排出することが可能であり、供給元からの潤滑油の供給が一時的に停止した場合であっても軸受への給油をしばらくの間継続することができる、遊星歯車機構の潤滑構造を提供する。
【解決手段】メインシャフト１０の周囲を自転しながら公転可能な遊星ギア３０と、軸受３２を介して遊星ギアを自転可能に支持する遊星ギア用シャフト３１と、遊星ギア用シャフトを支持するキャリア１１とを備え、メインシャフトからは潤滑油が吐出され、遊星ギア用シャフトに設けられた案内穴開口部の近傍には、吐出された潤滑油を受けて案内穴開口部へ案内する案内プレート１２が設けられ、潤滑油は軸受へと案内され、軸受における軸線方向の一方側の端面の近傍と他方側の端面の近傍には、軸受に案内された潤滑油を排出する側と封止する側に摺動可能な封止部材６０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】他部材とのスペースの取り合いを抑制し、設計的な自由度を拡げることを可能とする動力伝達装置を提供する。
【解決手段】リング・ギヤ３３は、車軸に連結された中間軸３が貫通する連結中空軸３１に取り付けられ、ピニオン・ギヤ３７は、後輪側出力軸３５に連結され、第１のケース部分６５は、端部にトランスミッション側のベル・ハウジングへの取付フランジ部８４を備え、第２のケース部分６７は、エンジンに対向して配置され、ボルト６９は、第１のケース部分６５に向けて回転軸心と交差する方向に軸心を備えリング・ギヤ３３および連結中空軸３１を避けて両側に配置された複数により、第２のケース部分６７を第１のケース部分６５に結合させ、連結中空軸３１の一端側は、取付フランジ部８４より回転軸心に沿った方向に延設されフロント・デファレンシャル装置のデフ・ケースに連結されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】高い安全性を維持しながら、減速機自体の潤滑性能をより高く確保できる食品工場用の減速機を得る。
【解決手段】直交減速機構（変速機構）ＯＲをオイルシール５４を用いて密封し、且つ、該オイルシール５４を潤滑するシールグリース（シール部潤滑剤）ＳＧに、人体に害のない潤滑剤を使用する。直交減速機構（変速機構）ＯＲを潤滑するギヤグリース（変速部潤滑剤）ＧＧには別の種類の潤滑剤を使用し、潤滑性能の向上を図ると共に、コストを低減する。 （もっと読む）

【課題】軸方向の長さが短く、潤滑油漏れを防止し、製造コストが低減された、中空固定軸減速機を提供すること。
【解決手段】出力フランジ２０は、下部ベアリング２４の外周側に取付けられ、上部ベアリング４６に回転自在に支持されているため、中空固定軸２２は回転せず、ボルトによりハウジング４０に固定されている。従って、中空固定軸の回転により発生する潤滑油漏れを根本的に防止することができるため、中空固定軸２２の下部のオイルシールは不要となり、その分、中空固定軸２２方向の長さが短くなる。出力フランジ２０と上部ベアリング４６には、旋回物を上部ベアリング４６にねじ止めするためのねじ孔４８ａ、４８ｂが設けられている。ねじ孔４８ａ、４８ｂに取付用ボルトが挿入され、ねじ止めすることで旋回物を減速機１０Ａに取付けることができる。旋回物を外す際もボルトを緩めるだけでよく、旋回物の着脱が容易である。
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