【課題】本発明の課題は、従来例のような構造のブリーザ機構を改良し、簡単な構成で安価に実施できるブリーザ機構を提供することにある。
【解決手段】ミッションケース（３）等の内圧の変化する部位に連設配置したブリーザホース（９）と、ブリーザホース（９）内への挿入部分にホース内径より形状の異なる通気可能な異形通気部（１０）を備えたキャップ（１１）とからなるブリーザ機構を有するトラクタとする。また、キャップ（１１）のブリーザホース（９）の端面側対応部には、キャップを奥まで挿入したときにブリーザホース（９）の内径側端面を残して外径側端面のみに接当するよう段差部（１２）を設けてあることを特徴とするトラクタとする。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載したトランスファーケース内への水分の浸入を抑制できるブリーザ装置を提供する。
【解決手段】トランスファーケース７０内の通気を行うための別置型のブリーザボックス１において、吸気が通過する収容部内を上下方向で二段に分離してなる隔壁部５１を設けた。そして、隔壁部５１の下側の下段層４５内には、仕切壁で迷路状に区画されたラビリンス構造の通路を形成し、当該通路の底部をドレン口２９に向かって次第に下降する傾斜状に形成した。これにより、呼吸口３５から吸入した空気が水分を多く含むミスト状の場合でも、当該空気がラビリンス構造の通路を通過する際に水分の分離を促進させることができ、かつ、分離した水分を外部へ効率的に排出することができる。したがって、トランスファーケース７０内により水分の少ない空気を吸入させることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】油室と空気室が隣接する車両用動力伝達装置において、空気室の上部に設けた単一のブリーザだけで、空気室内外の通気と、空気室内への水の流入防止を行うとともに、油室から空気室に漏れた油の排出を行うことができない。
【解決手段】変速機１８が収容され内部に油が収容された油室のケース２６と、電動機１２が収容される内部が空気室のハウジング２２を備え、ケース２６とハウジング２２は隣接して配置され、変速機１８の出力軸と電動機１２の入力軸が接続される車両用動力伝達装置であって、ケース２６の上部に設けられ、ケース２６の内圧を調整する第１のブリーザ２７と、ハウジング２２の下部に設けられ、通常はハウジング内外を連通し、水による浮力もしくはハウジング外からハウジング内へ付勢される水圧によってハウジングの内外の連通を遮断する弁体を有する第２のブリーザ２８とを備える。 （もっと読む）

【課題】 潤滑油以外の水などの異物がケースの内部に侵入した場合に、ケースの内部への異物の拡散を防止する変速機を提供することである。
【解決手段】 本発明の変速機は、変速機構を内部に有し、変速機構に用いられる潤滑油が貯留し、内部と外部とを連通するブリーザ孔１１が上部に形成されているケース１を有する変速機であって、ブリーザ孔１と変速機構との間に位置し、水等が貯留できるようにケース１が凹んで形成されるタンク３を有することを特徴とする変速機。 （もっと読む）

【課題】（１）ブリーザホースの長さを従来のものより長く設定すること、（２）ブリーザホースの経路のばらつき、揺動などを抑制して周辺部品との干渉を防止すること、（３）ブリーザホースがブリーザプラグから脱抜せず接続を維持することに対する信頼性を向上させること。
【解決手段】トランスミッションケース６に設けられたブリーザプラグ２と、ブリーザプラグ２が下端部に挿入接続された自立式のブリーザホース３と、を備える。ブリーザホース３の下端部から所定部位までを覆う筒状部材５をさらに備える。そして、筒状部材５の下端部がブリーザホース３の下端部をブリーザプラグ２側に向かって締め付けるように形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】回転電機を収容する本体ケースの上側にインバータケースが載置された車両用駆動装置のブリーザ装置において、簡単な構成によりブリーザパイプから本体ケースの内部への水入りを防止する。
【解決手段】ブリーザ装置３０は、第１、第２モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２を収容するトランスアクスルケース１２の上側に、第１、第２モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２を制御するインバータ２１を収容するインバータケース２２が載置された車両用駆動装置に設けられ、トランスアクスルケース１２の内部を大気に開放するブリーザパイプ３１を備えている。そして、ブリーザパイプ３１は、トランスアクスルケース１２の上面１２ａから突出され、このブリーザパイプ３１の上端部３１ａがインバータケース２２の下面２２ａによって覆われている。 （もっと読む）

【課題】減速機の筐体の内部に通気口を介して水が侵入することを抑制する技術を提供する。
【解決手段】筐体１６は、減速機付ＤＣモータ１００に用いられる減速機１２の筐体１６であって、減速機１２の部品を収容するギヤケース本体１８と、ギヤケース本体１８と一体に成型され、ギヤケース本体１８の内部と外部とを連通するブリーザ３２と、を備える。ブリーザ３２は、外部側の開口部の縁に切り欠きが形成されている。 （もっと読む）

【課題】動車のボンネット内部が冠水するような環境においても、水が自動変速機等の装置内部に浸入する危険性がないブリーザを提供することを目的とする。
【解決手段】ケース内部の内部圧力が所定圧を超えて高くなると、外部へ排気を行って内部圧力を減圧し、前記ケース内部の内部圧力の調整を行うブリーザであって、前記ケース内部から外部へ通じる排気通路を備えたブリーザにおいて、前記排気通路の外部側に配置され、外部側が冠水した際、その浮力により前記排気通路を塞ぐフロートバルブを設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ブリーザ部分から潤滑油が外部へ漏れ出したり逆に外部の水をブリーザ部分から吸い込んだりすることを防止する。
【解決手段】プロペラシャフト１２の中空部とデフキャリア１４の密閉空間４４とを、ドライブピニオン２４に設けられたブリーザ通路５０およびゴムホース５２を介して連通させるとともに、プロペラシャフト１２の中空部内に圧力に応じて容積変化するゴム風船５４を設けた。デフキャリア１４内の空気が膨張すると、ブリーザ通路５０からゴム風船５４内へ逃がされ、オイルシール４２からの潤滑油の漏れ出しが防止される。デフキャリア１４内の圧力が低下すれば、ゴム風船５４内の潤滑油はデフキャリア１４内へ押し戻され、油量不足による潤滑不良が防止されるとともに、プロペラシャフト１２内の潤滑油による回転バランスの悪化が防止される。冠水路走行時等に外部の水がデフキャリア１４内に吸い込まれて潤滑不良を生じる恐れもない。 （もっと読む）

【課題】エンジンとともにパワーユニットを構成する伝動装置が、前記エンジンの出力を
変速する変速機ならびに該変速機の出力を減速して後輪に伝達する歯車減速機構から成り
、前記変速機を収容する変速機室と、前記歯車減速機構を収容するとともに下部にはオイ
ルが貯留される減速機室とが、エンジン本体に連設されて後輪の側方に延設される伝動ケ
ース内に形成される自動二輪車において、減速機室に通じるブリーザ出口への泥水の浸入
を確実に防止する。
【解決手段】減速機室内の上部に通じるようにして伝動ケース７１に一端を接続せしめた
ブリーザチューブ１１４が、伝動ケース７１の上部に沿って前方に延出され、ブリーザチ
ューブ１１４の他端が上方に向けて開口される。 （もっと読む）

【課題】ブリーザ孔を有するダストカバーに対し、このダストカバーによって保護すべき空間へのダストの侵入を確実に阻止することが可能なダストカバー構造を提供する。
【解決手段】ダストカバー１０７内部においてブリーザ孔１７２の内側に、略円弧断面のダストガイド部材１７１を一体的に形成し、ダストカバー１０７の内面との間で渦流室１７３を形成し、ダストカバー内部を、ダストの侵入を阻止すべき保護空間１０８と上記渦流室１７３とに区画する。ダストカバー内空間の拡大時、ブリーザ孔１７２から流れ込んだ空気をダストガイド部材１７１によって案内して渦流室１７３で渦流を発生させる。空気と共に流れ込んだダストは、この渦流に沿って流れることで保護空間１０８には流れ込まず、渦流室１７３内に捕捉される。ダストカバー内空間の縮小時、ブリーザ孔１７２から排出される空気によって渦流室１７３内に捕捉されていたダストは外部に排出される。 （もっと読む）

【課題】ギヤケースを大きくしなくともエアだけをギヤケース内外で流通させることができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】ギヤケース６３は、ギヤケース本体１００とギヤケースカバー１３０とを備え、ギヤケース本体１００には、後輪の周方向に連続し、上下に延びるラビリンス構造のブリーザ室２０１を備え、このブリーザ室２０１の上端は、ブリーザ通路２２０に連通して大気に開放し、ブリーザ室２０１の下端は、後輪の幅方向に延びたスリット２１０を介してギヤ室６３Ａに連通するようにした。 （もっと読む）

【課題】ホイール内に設けられた走行駆動装置への異物の侵入等を抑制することが可能なブリーザ機構を提供すること。
【解決手段】ホイール内に走行駆動装置を設けた車両に適用されるブリーザ機構であって、前記走行駆動装置に取り付けられ、該走行駆動装置に取り付けられた端部とは異なる端部がサスペンション装置におけるダストカバー内部に繋止されるブリーザホースを備えることを特徴とする、ブリーザ機構。 （もっと読む）

【課題】好適なシール性を有するブリーザ装置を提供することにある。
【解決手段】本発明のブリーザ装置は、ケース内部と外部とを連通する連通孔１１に収容されたチェックボール２０が移動することにより、外部との連通状態と非連通状態とを切り替えるブリーザ装置である。そして、連通孔１１の内周面１１ａに通気経路１１ｂが形成されるとともに、該内周面１１ａが、該連通孔１１のチェックボール２０の移動方向における中心軸と当該チェックボール２０の中心とを略一致させつつ、チェックボール２０の移動をガイドするガイド面１１ｃが形成されている。 （もっと読む）

【課題】水や砂、泥水、塵埃などの異物の侵入を確実に防ぐブリーザ、を提供する。
【解決手段】ブリーザ１０は、ブリーザ本体２１と、筒形状を有する円筒金具３１と、フィルタ部材４１とを備える。ブリーザ本体２１は、鉛直上方向に開口する開口部２８を有する。円筒金具３１は、開口部２８を通じて気体を流通させる。円筒金具３１には、筒形状の径方向に貫通する複数の流通孔３５が形成される。円筒金具３１は、ブリーザ本体２１に固定される。フィルタ部材４１は、開口部２８が開口するフィルタ内空間３０を区画形成するようにブリーザ本体２１を取り囲み、円筒金具３１の外側に嵌合される。フィルタ部材４１は、固体および液体の通過を制限するとともに気体の通過を許容する。 （もっと読む）

【課題】駆動装置全体を大型化することなく水分等の異物の混入の可能性を低減することのできるハイブリッド駆動装置を提供する。
【解決手段】エンジンに連結される連結部６１を有し、回転電機を収容する本体ケース６０と、本体ケース６０と一体的に設けられ、回転電機を制御するインバータを収容するインバータケース１０と、を備えたハイブリッド駆動装置２であって、インバータケース１０の連結部６１側の側壁部１２に、インバータケース１０の内部と外部とを連通させるインバータ用ブリーザ８０を備える。 （もっと読む）

【課題】トランスアクスル等のケース内の圧力を適切に調整すると共に、ケース内に水が入り込むことを適切に防ぐ。
【解決手段】ケース内と外部とを連通する排気路２０と、排気路２０と独立に設けられ、ケース内と外部とを連通する吸気路２２と、ケース内の圧力が外部の圧力より低い場合に排気路２０を遮断し、ケース内の圧力が外部の圧力より高い場合に排気路２０を開放する排気弁と、ケース内の圧力が外部の圧力より高い場合に吸気路２２を遮断し、ケース内の圧力が外部の圧力より低い場合に吸気路２２を開放する吸気弁と、吸気路２２に設けられ、気体は透過し、液体は透過しない気体透過膜３０とを備える。 （もっと読む）

【課題】ケースの内部に流入した水や異物をケースに形成した連通路を介して外部へ円滑に排出できるとともに、その連通路を介したケースの外部から内部への水または異物の進入を抑制することができる車両用動力伝達機構収容ケースを提供する。
【解決手段】ケース本体１８は、内周壁部１９と外周壁部２０とからなる二層の周壁構造を有し、両周壁部間にはリブ２１ａ，２１ｂにより中空状の中抜き部２２が区画形成されている。内周壁部１９にはケース本体１８内と重力方向で最下部に位置する最下方中抜き部２２内を連通する内側連通路が形成され、外周壁部２０にはケース本体１８外と最下方中抜き部２２内を連通する外側連通路が形成されている。そして、内側連通路と最下方中抜き部２２と外側連通路とにより、ケース本体１８の内外間を非直線状に連通する連通路２７が構成され、連通路２７を介してケース本体１８内から水や異物がケース本体外へ流下排出される。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で減速室から延出するブリーザパイプを位置決めし、ブリーザパイプの取付作業が容易にできるパワーユニットの減速室のブリーザ構造を供する。
【解決手段】減速装置110を覆うように減速装置カバー25が伝動ケース23の後部に被せられて減速室110Ｃを構成するパワーユニット20において、減速室110Ｃから上方に向け外部に延出したブリーザパイプ171が、伝動ケース23側に屈曲して同伝動ケース23の上面および伝動ケースカバー24の上面に沿って延び、その先端開口が伝動ケースカバー24のさらに外側面を覆うサイドカバー27の内面に設けられた開口支持部27ｐに臨み、伝動ケース23の上面に前後方向に指向して突条23Ｔが突出形成され、突条23Ｔに形成された切欠き23ｖにブリーザパイプ171が嵌合して位置決めされるパワーユニットの減速室のブリーザ構造。 （もっと読む）

【課題】電動モータおよび空気圧アクチュエータを変速装置の駆動動力としてともに利用する形態で、電動モータを堅固な密閉構造とすることなく、電動モータの装置内部の空気を清潔な空気として供給する合理的な構造を提供する。
【解決手段】シフト・ユニットの駆動動力として電動モータおよび空気圧アクチュエータを備えた自動変速装置において、前記空気圧アクチュエータの筐体と前記電動モータ筐体との間の空間に、ラビリンス構造を設け、前記ラビリンス構造は、前記電動モータの筐体内側の回転軸まわりの空間に流通気流が半周以上一周未満にわたり周回する多室構造とした。 （もっと読む）