【課題】 装置の大型化や部品点数の大幅な増加を招くことなく内気温度を下げることができる構成のインバータ装置（車両用可変速装置等）を提供する。
【解決手段】 主回路素子３はヒートシンク２に直接取り付け、一方他の回路素子８を実装したプリント基板７は装置内であってヒートシンク２から離れた位置に配設した構成において、上から下へは熱を伝えられない一般のヒートパイプ４Ａにより他の回路素子８とヒートシンク２とをつなぎ、このヒートパイプ４Ａにより他の回路素子８の熱をヒートシンク２へ伝達するよう構成する。 （もっと読む）

【課題】 ４輪駆動において、駆動力伝達機構の機械的損失が少なく、モータの負担が軽減されるとともに、常に安定した走行性能を得る。
【解決手段】 ロータ１３１０の内周部の磁極１２２０とロータ１２１０とで回転電機１２００を構成するとともに、外周部の磁極１４２０と固定子１４１０とで回転電機１４００を構成する。ロータ１２１０を前輪駆動軸９１３に連結するとともに、ロータ１３１０を後輪駆動軸９５３に連結する。 （もっと読む）

【目的】 列車の各車に搭載された機器の故障発生時に異常箇所の把握を容易にする。
【構成】 １号車の機器１、２ａに故障が発生した場合、モニタ装置１ａで故障発生を検知し、故障発生前後の機器１、２ａの各種データを不揮発メモリ４ａに記録する。次に伝送ライン７により２号車のモニタ装置１ｂにこれを通知し、不揮発メモリ４ｂに２号車の機器１、２ｂに故障が発生した時と同様の各種データの正常記録を行なう。これにより、１号車の機器１、２ａの故障データと故障が発生したタイミングと同じ時点の２号車の機器１、２ｂの正常動作データが記録できる。そこでこの故障データと正常データを比較することにより、相違点を容易に把握できるため、故障解析が容易となる。 （もっと読む）

【目的】 交流電気車において、電力変換器とその冷却器との間に静電容量が存在し、その静電容量を介して電力変換器のスイッチングに伴って発生する高調波電流が流れても、鉄道の信号通信システムに雑音障害を与えたり、接地回路のグランドリレーを誤動作させることがない電力変換装置を提供することにある。
【構成】 複数の半導体素子１１ａ〜１１ｄ及びダイオード１２ａ，１２ｂからなり、交流と直流の間の変換を行う３レベル電力変換器と、それらの半導体素子及びダイオードを絶縁して装着した冷却器１５を有する電力変換装置において、前記冷却器１５と前記３レベル電力変換器の中点を短絡線１７により接続し、半導体素子１１ａ〜１１ｄ及びダイオード１２ａ，１２ｂと冷却器１５の間の静電容量１６ａ〜１６ｆを通る漏洩電流（高調波電流）を、短絡線１７を通して電流経路１８のように流し、接地回路をバイパスする。 （もっと読む）