【課題】エアバッグにおけるフロントピラーの前面側を覆ったピラーカバー部の前後の揺動を防止できるエアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】エアバッグ装置Ｍは、車両のフロントドア１１に配置されたドアミラー２８の上方側におけるフロントピラー１の前面１ａ側を覆い可能なエアバッグ４０を備える。エアバッグ４０は、フロントピラーの前面側を覆うピラーカバー部４３と、ドアミラー２８の上面３２側に当接させてピラーカバー部４３を下方から支持する支持膨張部４４と、を備える。エアバッグの支持膨張部４４は、ドアミラーの上面３２側に当接する当接膨張部４５と、挟持部４７と、を備える。挟持部４７は、ドアミラーの前後のドア側に当接して、ドアミラーの前方の前側部４８と後方の後側部４９とを有して、ドアミラー２８を前後で挟持するように膨らむ。 （もっと読む）

【課題】乗員拘束システムの妥当性検査をより確実に行えるようにすること。
【解決手段】制御装置において、アップフロントセンサからの加速度信号を直接、第１の閾値と比較する比較を行い、かつ、該アップフロントセンサの加速度信号の積分によって求められた速度信号と別の第２の閾値とを比較する別の比較を行い、両比較の結果の論理ＯＲ結合の結果に基づいて、前記制御装置内の衝突センサによる前記乗員拘束手段のトリガをスタンバイ状態にすべきか否かを決定し、制御装置は前記論理ＯＲ結合の結果を所定の時間にわたって一時記憶し、一時記憶された前記論理ＯＲ結合の結果を該所定の時間にわたって、乗員拘束手段のトリガ決定のために使用する。 （もっと読む）

【課題】厚手のシートや強固な縫合を必要とせずに，エアバッグが衝突対象と当接しても破損しにくくする。
【解決手段】乗員Ｍの前方で膨張展開するエアバッグ３０を有する鞍乗り型車両のエアバッグ装置において，エアバッグ３０の表面３０ｓを保護する保護シート３５を，エアバック３０の表面３０ｓに対して弛ませた状態で設けることで，エアバッグ３０の膨張展開時，保護シート３５には張力が発生しないか，発生したとしてもその張力は小さなものとなるため，保護シート３５に先鋭体が当たっても，保護シート３５は破損しにくい。先鋭体がエアバッグ３０に当たる際には，保護シート３５を介して当たることとなり，保護シート３５は破損しにくいから，先鋭体によるエアバック３０への外力は保護シート３５によって緩衝された状態で作用することとなるため，エアバッグ３０も破損しにくくなる。 （もっと読む）

【課題】鞍乗り型車両が走行中の相手車の側面に衝突し車両に横移動が発生した場合においてもエアバッグがその役割を果たすことができるようにする。
【解決手段】操舵装置ＳＴとエアバッグ装置２０との間に，エアバッグ３０の膨張展開時に操舵装置ＳＴが車両１０を平面視で時計方向Ｒへ向かわせる状態となっている場合にはエアバッグ３０を車両の後方から見て反時計方向Ｌ１へ指向させて膨張展開させ，エアバッグ３０の膨張展開時に操舵装置ＳＴが車両１０を平面視で反時計方向Ｌへ向かわせる状態となっている場合にはエアバッグ３０を車両１０の後方から見て時計方向Ｒ１へ指向させて膨張展開させる，操舵装置ＳＴとエアバッグ装置２０との連動装置４０を設ける。 （もっと読む）

【課題】膨張完了時のエアバッグにおけるピラーカバー部の車外側への横ずれを、安定して防止できるエアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ４０とケース６３とを備える。エアバッグの膨張部は、フロントピラー１の前面１ａ側を覆うピラーカバー部４３と、ドアミラー２８のミラー本体２９の内側面２９ｃに当接させて、ピラーカバー部４３を下方から支持する支持膨張部４４と、を備える。ケース６３は、折り畳まれたエアバッグを収納保持し、かつ、膨張時のエアバッグを突出させる突出用開口６３ａを有して、ドアミラーから車両の左右方向に沿って離れたドア側のベルトライン１４の部位に、配設される。突出用開口６３ａは、膨張時のエアバッグに押されて開き可能なエアバッグカバー７０に覆われて、ミラー本体の内側面２９ｃとドア１１側との間の隙間Ｈの底部ＨＢ側で、上方側を向いて、配設される。 （もっと読む）

【課題】ＡＳＴＭ Ｄ−５４２７で規定されるサイクルエージングテスト後でも優れた接着性を有するエアバッグ用コート布を提供する。
【解決方法】少なくとも片面にシリコーン樹脂組成物を塗布してなる合成繊維織物から構成されたエアバッグ用コート布であって、乾燥後の樹脂組成物の塗布量が３５ｇ／ｍ²以下であり、ＩＳＯ５９８１で規定されるスクラブテストにおいて、初期の達成回数が１，５００回以上であり、かつＡＳＴＭ Ｄ−５４２７で規定されるサイクルエージングテスト後の達成回数が７００回以上であることを特徴とするエアバッグ用コート布。 （もっと読む）

【課題】乗り物の安全性が高まる。
【解決手段】椅子の横に、悲鳴に感知するエアバッグを取り付け、横方向からの安全性を高める （もっと読む）

【課題】なるべく簡易な構成で、ある程度膨張してからの乗員側への突出し挙動を緩和できるようにすること。
【解決手段】インストルメントパネルに配設可能なエアバッグ装置であって、ガスを発生可能なインフレータと、前記インフレータからのガスが導入されるガス導入口３２ｈを有し、ガス導入口３２ｈを介してインフレータより導入されるガスによって車両室内側に袋状に膨張展開するエアバッグ３０とを備えている。エアバッグ３０は、上側部分で車両前後方向において余長を持たせると共に、その余長部分を車両後方に向けてエアバッグ３０内に折込むようにして、略平面状に折畳まれた形態を経て、収納形態に折畳まれている。 （もっと読む）

【課題】ドアサッシュやセンタピラーが設定されていない車両であっても、車両が衝撃を受けてエアバッグが展開作動したときに、乗員に押されることによるエアバッグの車幅方向外側（車外方向）への移動を抑制する。
【解決手段】前席用のエアバッグ３をドア１内に設けて該エアバッグ３の袋体２９の先端に連結リング３３を設け、後席用のエアバッグ７をドア１の後方の車体側部５内に設けて該エアバッグ７の袋体３１の先端に連結リング３５を設ける。ドア１の後方の車体側部５内にはさらに可動式ロールバー９を設ける。可動式ロールバー９は、外筒部１１内から可動部１３が上方に向けて突出作動するときに、可動部１３の先端が、可動式ロールバー９とほぼ同時に展開作動するエアバッグ３，７の連結リング３３，３５に挿入して連結状態となる。 （もっと読む）

【課題】エアバッグ装置について、多くの調整を必要としない自動車用ステアリングホイールを提供する。
【解決手段】ステアリングシャフト２の上端部に回転自在に連結するボス部と、該ボス部にスポーク４を介して配置されてなるリム５と、前記ボス部に折り畳まれて配置され且つインフレータから発生するガスにより前記リム５を越えて膨張することで乗員７を保護可能なるエアバッグ８と、前記ボス部及び前記エアバッグ８の周囲を覆うカバー部材９と備えてなる自動車用ステアリングホイール１であって、エアバッグ８は、乗員７の腹部１０相当位置に展開可能な第１膨張室１１と、乗員７の頭部１２相当位置に展開可能な第２膨張室１３とよりなり、第１膨張室１１の膨張時の内部圧力が第２膨張室１３のそれより大であること。 （もっと読む）