【課題】トーションシャフトを径方向に大型化することなく、フォースリミッタ荷重をウエビングベルトの引出し量に応じて所定の高荷重に上げることができるウエビング巻取装置を得る。
【解決手段】フォースリミッタ荷重を発生させるためにトーションシャフトの他にワイヤ６０が設けられている。ワイヤ６０は、ロックベース３４に対してスプール１８が引出方向（矢印Ｂ方向）に所定量回転した後にロックベース３４側のストッパ部５８によりロックベース３４に対する頭部６８の相対移動が規制される。その後、ロックベース３４に対してスプール１８が引出方向（矢印Ｂ方向）にさらに回転するとワイヤ６０の挿込部がスプール１８の挿通孔から抜き出されつつ順次屈曲させられる。 （もっと読む）

【課題】スプールの外周部にウエビングベルトを簡単に装着できるウエビング巻取装置を得る。
【解決手段】ウエビングベルト４４の長手方向基端部が係止されたベルト係止部材４０と、ウエビングベルト４４が内側を通過している枠状部材６０とが別体で構成されており、これらのベルト係止部材４０と枠状部材６０とをスプール２０に装着して更にベルト係止部材４０と枠状部材６０とを連結する。これにより、ウエビングベルト４４が間接的にスプール２０の外周部に装着される。このように、ベルト係止部材４０と枠状部材６０とが別体で構成されていることで、予め枠状部材６０にウエビングベルト４４を通しておくことができ、ウエビングベルト４４をスプール２０の外周部に装着する際の作業を簡単にできる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ガイド手段に頼ることなく、簡単な構成で、ラップベルトを適正な装着位置に保持することができる車両用乗員拘束装置を得る。
【解決手段】４点式シートベルト装置１０は、それぞれ一端側が車両用シート１１に支持されると共に他端側に設けられたバックル１４、タングプレート１６を介して連結されることで着座乗員Ｐの腰部を拘束する左右一対のラップベルト１２と、それぞれ下端部においてシート幅方向の同じ側に位置するラップベルト１２に連結され着座乗員Ｐの上体を拘束するための左右一対のショルダベルト１８と、各ショルダベルトの上端側を引き出し可能に巻き取りかつ各ショルダベルト１８に巻き取り方向の付勢力を付与するリトラクタ２０と、各ラップベルト１２におけるショルダベルト１８の連結部位１２Ａにそれぞれ設けられ各ラップベルト１２の形状を維持するための成形プレート２２と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増大を抑制するとともにスプールとロッキング部材との焼き付きを抑制して安定したエネルギ吸収を行うことができ、しかも、汚れが生じることを防止する。
【解決手段】スプール９とロッキング部材ベース１５との間の摺動部１７に、ワックス等のドライ潤滑コーティング剤からなるドライ潤滑剤コーティング層１５ｂが形成されている。これにより、スプール９とロッキングベース１５とをよりスムーズに相対回転させることができ、トーションバー１２による安定したエネルギ吸収を実現可能となる。また、ドライ潤滑コーティング剤は熱等の環境の影響を受け難いので、ドライ潤滑剤コーティング層を長期にわたって実質的にほぼ初期状態に維持することが可能となる。したがって、ドライ潤滑コーティング剤の滲み出しによる汚れが防止される。 （もっと読む）

【課題】ロックベースの傾動がトーションシャフトに与える影響を防止又は軽減できるウエビング巻取装置を得る。
【解決手段】本ウエビング巻取装置１０では、ロックベース３２に形成された嵌挿孔９４に嵌め込まれたトーション側第２連結部９２は、その突起が変形部８２の軸方向に沿った両端側よりも中央側が外方へ張り出すように湾曲している。このため、ロックベース３２が上記のように傾動しても、変形部８２の軸方向に沿ったトーション側第２連結部９２の突起の両端が嵌挿孔９４の内周部に干渉されない。このため、トーション側第２連結部９２においてはロックベース３２の傾動方向へロックベース３２から押圧されない。このため、上記のように傾動するロックベース３２がトーション側第２連結部９２を介して変形部８２を変形させる等の影響を及ぼすことがない。 （もっと読む）

【課題】シートベルトにかかる制限荷重を、第１のＥＡ機構に加えて、第２のＥＡ機構をより一層効率的に作動させることで緊急時の状況に応じてより柔軟に種々設定する。
【解決手段】駆動部材２１の非作動で第２のＥＡ機構１６が作動可能となる。緊急時にロッキングベース１１の回転がロックされかつスプール９およびエネルギ吸収プレート支持部材１８がベルト引出し方向βに回転する。エネルギ吸収プレート作動部材１９がエネルギ吸収プレート１７を変形させ、第２のＥＡ機構１６によるエネルギ吸収が行われる。また、駆動部材２１の作動でエネルギ吸収プレート支持部材１８の回転がロックされかつエネルギ吸収プレート作動部材１９が倒されて、第２のＥＡ機構１６が作動不能となる。スプール９の方向βの回転時にエネルギ吸収プレート１７が変形しなく、エネルギ吸収は行われない。 （もっと読む）

【課題】乗員頭部がショルダーアンカーに衝突した際の衝撃吸収効果を高められるショルダーアンカー取付部構造の提供を図る。
【解決手段】乗員頭部がショルダーアンカー１に衝突すると、その衝突荷重Ｆはアンカーボルト５を経由して直接アンカーブラケット２に伝達され、アンカーブラケット２が塑性変形して衝突エネルギーが吸収される。この時、トリム２０はリテーナ部材４の外縁部に対応した易破断部２３が所定値以上の外力で速やかに破断するため、リテーナ部材４とアンカーブラケット２との間に破断片が残存しても、アンカーブラケット２の塑性変形が阻害されることはない。


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負荷制限装置と、ベルトが巻き付けられる第１部品（１）およびシートベルトリトラクタのフレーム（８）内で車両に固定してロック可能な第２部品（５）を有する２つの部品からできたベルトシャフトと、シートベルトリトラクタを巻き方向に駆動するためのテンショナ駆動ホイール（６）とを含んだ引張装置を有するシートベルトリトラクタであって、テンショナ駆動ホイール（６）は、ベルトシャフトの第２部品（５）のリング円筒形突起体（５ａ）上で、ベルトシャフトの第１部品（１）と第２部品（５）との間に位置し、負荷制限装置（３）は、第２部品（５）のリング円筒形突起体（５ａ）内に延びている、シートベルトリトラクタ。 （もっと読む）

【課題】スプールの高い機械的強度を確保でき、しかも、トーションシャフトに対するウエビングベルトの干渉を防止できるウエビング巻取装置を得る。
【解決手段】本ウエビング巻取装置１０では、ウエビングベルト９２の筒状部９４を保持プレート８０のプレート本体８２が貫通しており、ウエビングベルト９２の長手方向基端部に形成された筒状部９４がトーションシャフト３０から離間した状態でプレート本体８２に保持されている。このため、ウエビングベルト９２がトーションシャフト３０を変形させる際の抵抗になることがない。 （もっと読む）

【課題】巻取部材と変形部材の他端側とを変形部材以外のエネルギー吸収部材によって連結しなくても、付与手段が作動される際に変形部材の変形を抑制する。
【解決手段】ウエビング巻取装置１０では、プリテンショナ機構３４が作動される際に、ロックギヤ２２、トーションシャフト２０及びスプール１４が巻取方向へ回転されることで、遠心クラッチ３０が、遠心力によって回動されて、ロックギヤ２２とスプール１４とを連結する。このため、トーションシャフト２０の一端２０Ａがスプール１４に連結されるのみならず、トーションシャフト２０の他端２０Ｂがロックギヤ２２及び遠心クラッチ３０を介してスプール１４に連結される。これにより、トーションシャフト２０の他端２０Ｂとスプール１４とをトーションシャフト２０以外のエネルギー吸収部材によって連結しなくても、トーションシャフト２０の捩れ変形を防止できる。 （もっと読む）