【課題】シートベルトシステムの効果的なエネルギー管理を提供するために独立して結合された、プリテンショナおよびロッキング機構を含むリトラクタ機構を提供する。
【解決手段】シートベルトリトラクタ２０は、複数のそれぞれ独立したトルク伝達システムまたはトルク吸収システムを含む。スプール４０と、ピニオン３０と、プリテンショナ２２と、少なくとも一つの連結爪５０と、係止ベース８０および係止爪９０を含むロッキング機構とを備え、該連結爪５０は、スプール４０内のキャビティに位置決めされる。所定の低加速度事象中、該連結爪５０の一部分がキャビティ内に残るように枢動し、係止ベース８０に係合して係止ベース８０に負荷を与え、その後係止爪９０によってスプール引き出し方向に回転しないようにする。所定のより高い加速度事象中にプリテンショナ２２が作動するとき、プリテンショナ２２はピニオン３０をウェビング巻き取り方向に回転させる。 （もっと読む）

【課題】ＥＡ荷重の急激な変化を回避することにより、ＥＡ荷重を最適化できるシートベルトのリトラクター装置及びシートベルト装置を提供する。
【解決手段】リトラクター装置１のリング１９は、その半径が、プレート部材２０の巻き付き方向下流側に向かって徐々に減縮する第１縮径部３２と、第１縮径部３２の巻き付き方向下流側に位置し、半径の減縮度が第１縮径部３２よりも大きな第２縮径部３３とを備えると共に、スプール大径円筒部４ｂの内周部に、プレート部材２０の他端側部分２０ｂの端部に当接する当接面３０ａによりプレート部材２０を係止する凸部３０と、凸部３０の当接面３０ａ側に位置する凹部３５とを設ける。 （もっと読む）

【課題】ガスジェネレータの廃却を容易に行うことができる乗員保護装置を提供することを目的とする。
【解決手段】シート荷重を検出し（２００）、衝突を検出したときに（２０２）、所定の荷重以上の場合には、プリテンショナ用インフレータを点火後、所定時間後にフォースリミッター用ＭＧＧを点火し（２０４、２０６）、所定の荷重未満の場合には、プリテンショナ用インフレータ及びフォースリミッター用ＭＧＧを同期して点火する（２０４、２０８）。 （もっと読む）

【課題】従来に比べて乗員拘束性能を向上させることができる乗員拘束装置の提供。
【解決手段】シートベルト２０と、帯体３０と、シートベルト２０を装着するときに帯体３０をシートベルト２０の動きに連動させる連動機構４０と、帯体３０に格納されており帯体３０から車室内に展開可能なエアバッグ５２を備えるエアバッグ装置５０と、を有する。そのため、シートベルト２０を装着するときに帯体３０を連動機構４０で連動させて、シートベルト２０だけでなく帯体３０によっても乗員Ｐを拘束することができる。また、帯体３０に格納され帯体３０から車室内に展開可能なエアバッグ５２を備えるエアバッグ装置５０を有するため、衝突時には、シートベルト２０と帯体３０とエアバッグ５２とで乗員Ｐを拘束することができる。よって、衝突時の乗員拘束性能を改善できる。 （もっと読む）

【課題】モータの駆動力を極めて効果的に減速してスプールに伝えることができ、しかも、装置全体の小型化、特に、スプールの軸方向に沿った装置全体の小型化を図ることができるウエビング巻取装置を得る。
【解決手段】本ウエビング巻取装置１０では、モータ８２の駆動力をスプール１８に伝達できる状態で、引出方向への一定の大きさの回転力がスプール１８に入力された際に、各ギヤの回転を許容するトルクリミッタ１１２が、内歯のリングギヤ１０２の外側に設けられてリングギヤ１０２を保持している。このように、リングギヤ１０２をトルクリミッタ１１２が保持する構成としたので、スプール１８の軸方向に沿ったウエビング巻取装置１０の全体的な大型化を防止又は抑制できる。 （もっと読む）

【課題】エネルギ吸収ピンによる、より一層安定した制限荷重を効果的に得る。
【解決手段】エネルギ吸収ピン１９の表面に潤滑コーティング剤（ワックス）が塗布されている。このように、エネルギ吸収ピン１９の表面に潤滑コーティング剤を塗布することで、緊急時にエネルギ吸収ピン１９が引き抜かれる際、スプール９とエネルギ吸収ピン１９との間の焼付きが抑制されて、スプール９の削れが抑制される。したがって、エネルギ吸収ピン１９による制限荷重の上昇部Ｆ_Pの発生がほぼ阻止され、エネルギ吸収ピン１９
による制限荷重をほぼ一定にすることができる。これにより、より一層安定した制限荷重を効果的にかつ簡単に得ることができる。 （もっと読む）

【課題】比較的簡素な構成で車両前方側へ慣性移動しようとする乗員の身体の運動エネルギーの吸収量を変化させることができるウエビング巻取装置を得る。
【解決手段】本ウエビング巻取装置１０では、トーションシャフト３０の捩じり変形によってワイヤ８４をトーションシャフト３０よりも遅らせて変形させるので、乗員の身体の運動エネルギーを吸収する過程で吸収量を変化させることができ、しかも、挿通部８６（ワイヤ８４）の変形開始のタイミングをトーションシャフト３０の変形開始のタイミングより遅らせるための特別な構成が不要で、構成を簡素にでき、コストを安価にできる。 （もっと読む）

【課題】車両急減速時に乗員の身体が車両前方側へ慣性移動する際のエネルギーの吸収量を変化させることができ、しかも、吸収するエネルギー量を比較的自由に設定できるウエビング巻取装置を得る。
【解決手段】第２ロックパウル５０がワイヤ９４に干渉されていることで、ワイヤ９４の変形によるエネルギー吸収が終了するまで、第２ロックパウル５０による第２ロックベース３８の引出方向への回転が規制されない。このため、トーションシャフト２６が捩じれることによるエネルギー吸収は、ワイヤ９４の変形によるエネルギー吸収が終了後となる。ここで、トーションシャフト２６とワイヤ９４とは、スプール１８の回転半径方向にずれで配置されるので、トーションシャフト２６の長さの設定の自由度が向上し、トーションシャフト２６によるエネルギー吸収量の設定の自由度が増す。 （もっと読む）

【課題】乗員に急激な荷重をかけることなくエネルギー吸収ストロークを制限できるシートベルト装置を提供する。
【解決手段】規制部材１７の軸方向端面１７ｂとロック部材１５の軸方向側面１５ｅとの間に、第２のエネルギー吸収部材３０を設けたので、規制部材１７によりトーションバー１２の捩れ量を規制できると共に、エネルギー吸収の終了間際におけるウェビング張力を滑らかに増加することができ、ウェビングＷの引き出し量に対するエネルギー吸収荷重の設定自由度を向上することができる。 （もっと読む）

【課題】比較的簡素な構成でエネルギー吸収量を変化させることができ、しかも、乗員の体格等に応じて吸収するエネルギーの総和を変えることができるウエビング巻取装置を得る。
【解決手段】トーションシャフト２２の第１エネルギー吸収部２６に捩じれが生じてスプール１８が第１ロックベース３２に対して引出方向に回転すると、第２ロックパウル１４４に対するディレーワイヤ２２２の干渉が解消され、所謂ＷＳＩＲ機構で構成された第２ロック機構１３０が作動可能となる。第２ロック機構１３０が作動して、第２ロックパウル１４４が脚板１６に形成された内歯のラチェット歯に噛み合うと、引出方向への第２ロックベース１３２の回転が規制され、トーションシャフト２２の第２エネルギー吸収部１２６を捩じることが可能になる。 （もっと読む）