【課題】車両用制動エネルギ回生装置において、制動時に電動モータを用いて運動エネルギの回生を行う構成において、ブレーキ装置の小型軽量化を図るとともに、高速度域を含めた速度でのエネルギ回生効率を向上させることである。
【解決手段】車両用制動エネルギ回生装置１０は、車輪１４に連結された車軸２０、車軸２０を駆動する電動モータである走行用モータ１２、ブレーキ装置である摩擦ブレーキ２２、エアコンプレッサ５２、蓄圧タンク５４、及びＥＣＵ５６を含む。エアコンプレッサ５２は、制動時に車軸２０から伝達される動力で駆動し、空気を圧縮する。蓄圧タンク５４は、エアコンプレッサ５２に接続する。ＥＣＵ５６は、所定速度以上の高速度域で制動する際に、エアコンプレッサ５２を用いて空気を蓄圧タンク５４に蓄圧するようにエアコンプレッサ５２の動作を制御する。 （もっと読む）

【課題】車輪の回転に連動して回転可能なフライホイールを備え、ブレーキ操作力に応じた制動力が得られる車両用制動装置を提供する。
【解決手段】車両用制動装置（主制動装置１００）は、車輪の車軸に連結される入力軸と、この入力軸に対して同軸的に配置され入力軸の回転を増速させて出力軸２０に出力する入力側遊星歯車式増速器３０と、この入力側遊星歯車式増速器３０に対して同軸的に配置された無段変速機４０と、この無段変速機４０に対して同軸的に配置されて同無段変速機４０の出力部４２にクラッチ装置５０を介して連結されるフライホイール７０とを備えている。無段変速機４０は、ブレーキ操作力に応じて変速させるべく作動する変換機構部ＣＭを備えている。電気制御装置は、変換機構部ＣＭの作動を制御する変換機構部制御手段と、クラッチ装置５０の断続作動を制御するクラッチ制御手段を備えている。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構成により熱容量を変化させて、車両を適切に制動するとともに制動に伴って発生する熱エネルギーの回収を効率よく行う車両用制動装置を提供すること。
【解決手段】 ブレーキドラム１１はディスク部１１ａおよび摩擦摺動部１１ｂを備えている。摺動部１１ｂの外方にはエアギャップ２１ｅを介して同心状に熱容量増加リング２１が設けられている。これにより、摺動部１１ｂは、温度が低温であるときにはリング２１とエアギャップ２１ｅを介して離間することができ、温度が高温である場合には熱膨張してリング２１と接続することができて、熱容量を変化させることができる。また、ディスク部１１ａと摺動部１１ｂとの間には熱電変換部２２が挟持されている。これにより、熱電変換部２２は摺動部１１ｂに接触する加熱面２２ａとディスク部１１ａに接触する冷却面２２ｂとの温度差に応じて熱エネルギーを電気エネルギーとして回収することができる。 （もっと読む）

【課題】蓄電池を搭載するのみでその他の電源を要しない鉄道車両用渦電流ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】鉄道車両用渦電流ブレーキ装置において、渦電流ブレーキ装置を搭載する鉄道車両に蓄電池１を搭載し、この蓄電池１を前記渦電流ブレーキ装置の電源回路として完全に独立して動作させ、かつ前記蓄電池１の放電に備えて前記蓄電池１の蓄電残量値７をモニタし、この蓄電残量値７が予め設定された一定値を下回った場合、前記鉄道車両の走行中に渦電流ブレーキ装置を動作させ、自車の蓄電池１に充電する。 （もっと読む）

【課題】 車両を適切に制動し、制動に伴って発生する熱エネルギーを効率よく回収する車両用制動装置を提供すること。
【解決手段】 車両用制動装置Ｓは車輪Ｗと一体的に回転するディスクロータ１１とブレーキキャリパ１２とからなる制動部１０を備えている。また、装置Ｓは、ロータ１１を回転可能に支持するハブＨに組み付けられてロータ１１からハブＨに伝熱した摩擦熱を吸熱して放熱する放熱部材２１と、ナックルＮに組み付けられて放熱部材２１から放熱された摩擦熱を吸熱する第１受熱部材２２と、ロータ１１の摩擦摺動部を覆いロータ１１から放熱される摩擦熱を吸熱する第２受熱部材２３と、受熱部材２２，２３と電力回収部３０の熱電変換部３１を熱的に接続する伝熱部材２４とからなる熱回収部２０を備えている。これにより、熱回収部２０は制動に伴ってロータ１１が有する摩擦熱（熱エネルギー）を効率よく回収する。 （もっと読む）

【課題】走行中の車の運動エネルギを効率良く蓄え、それを又元の運動エネルギとして効率良く簡単に取り出す。
【解決手段】走行中の運動エネルギをゼンマイに蓄えることで効率を良くし、ゼンマイの内端と外端に爪車装置を設けるだけの簡単な構造で、内端の爪車から運動エネルギを入力して蓄え、外端の爪車の爪を外す事により外端の爪車からゼンマイに蓄えられたエネルギを取り出すことにより、入力した方向と同方向の運動エネルギを取り出す事ができる。又入力軸に定力伝達継ぎ手を設けてゼンマイ式エネルギ保存装置の安全を図る。 （もっと読む）

【課題】 車両を適切に制動するとともに車両の運動エネルギーを効率よく電気エネルギーとして回収する車両用制動装置を提供すること。
【解決手段】 車両用制動装置Ｓは、車輪Ｗと一体的に回転するブレーキドラム１１に接続されて回転駆動する油圧ポンプ１２を備えている。油圧回路２０は、制御装置４０により作動制御されて車両の制動時にポンプ１２を介して流通する作動流体（フルード）の流量を変更してポンプ１２の回転駆動に対して負荷を与え、ドラム１１（車輪Ｗ）に制動力を付与する。また、回路２０には、電力回収部３０が組み付けられる。回収部３０は、車両制動時の回路２０内の流量変更に伴い車両の運動エネルギーから変換されて増加するフルードの熱エネルギーを電気エネルギーに変換して電力として回収する。 （もっと読む）

本発明は軸受に関し、この軸受は、第１の部分と、第１の部品に対して軸方向の負荷で押圧し、第１の部品に対する回転軸の周りを回転する第２の部品との間にある軸受であって、第１の部品は回転軸の周りの中心に配置された第１の部品の上に円形状または弧状のリッジと、円形状または弧状のリッジの第１の側面上にある加圧された油圧流体を供給する圧力源と、円形状または弧状のリッジと第２の部品の軸受表面との間の調節可能な隙間とを有し、加圧された油圧流体が調節可能な隙間を通って円形状または弧状のリッジの第２の側面に流れる軸受において、円形状または弧状のリッジおよび／または軸受表面は、円形状または弧状のリッジおよび／または軸受表面との間において、より大きい調節可能な隙間を局所的に形成するリッジチャンバを有する。
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【課題】制動時のエネルギーを効率よく蓄積して再利用することができる。
【解決手段】回転軸Ｂの回転の制動動作に応じ、回転軸Ｂの運動エネルギーが、第２の持上げ軸２９の押し上げ動作によって位置エネルギーに変換されて蓄積される。回転軸Ｂの回転の開始動作に応じ、蓄積された位置エネルギーが、第２の持上げ軸２９の下降によって、回転軸Ｂの回転を加速させる運動エネルギーに変換されて回転軸Ｂに供給される。制動時に消失されていた運動エネルギーの消失を、回転軸Ｂの回転に連動する歯車群及びアームによる機械的機構で抑えることができ、回転軸Ｂの回転を加速させる際の有効なエネルギーとして再利用できる。 （もっと読む）

ポンプ／モーター（１２）及び電子油圧制御システム（１３）を組み込む再生駆動システム（１１）のための駆動アセンブリ（１０）。貨物自動車に組み込まれ、貨物自動車が減速しているとき、組立体（１０）の第２のクラッチ部分（２０）が、第１のクラッチ部分（１９）に係合され、それによってポンプ／モーター（１２）を駆動する。ポンプ／モーター（１２）は、クラッチ（１８）の動作によって動作不能になる。
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