【課題】
サイドフレーム及びキックアップフレームの重量、材料費及び加工費を下げることができて、製造コストの低減を図ることができるキックアップフレームの接続構造を提供する。
【解決手段】
車体の前後方向に延出する左右一対のサイドフレーム１２の後端部に、クロスメンバ１５を連結する。クロスメンバ１５には、左右一対のキックアップフレーム１６を車体幅方向の内側にオフセットして連結する。一対のサイドフレーム１２の各後端部と、クロスメンバ１５の左右の各端部と、一対のキックアップフレーム１６の各前端部との間には、それぞれ１つの補強部材１７を連結する。 （もっと読む）

【課題】シャーシフレームの強度を損なうことなく、軽量化する。
【解決手段】シャーシフレーム１００は、中間フレーム４００と、中間フレーム４００の車両前後の両端部に連結されたサスペンションフレーム２００、３００とを有する。サスペンションフレーム２００、３００には、サスペンション、車輪が取付けられ、中間フレーム４００には、バッテリが搭載される。サスペンションフレームは、鉄鋼材料や非鉄金属材料によって形成され、充分な強度が保証されている。中間フレームは、サスペンションフレームの材料とは異なる軽量材料、例えば、繊維強化プラスチックによって形成されている。中間フレーム４００のサイドメンバ４０２、４０４は中空断面を有し、サスペンションフレーム２００，３００のサイドメンバ２０２、２０４、３０２、３０４が挿入されて、リベット７００で締結されている。 （もっと読む）

【課題】フレームの生産性向上と、車両の組立ラインにおける組立作業能率の向上とが同時に図れるようにした車両のフレーム構造を提供する。
【解決手段】前部フレーム１と後部フレーム２を設け、前部フレーム１を構成する前部サイドレール８ａ，８ｂの後端と後部フレーム２を構成する後部サイドレール１０ａ，１０ｂの前端とを所要の長さで重ね合わせ、重ね合わせ部１４を、フレーム長手方向を縦軸、縦軸と直交する高さ方向を横軸としたときの横軸長さに対して縦軸長さが２〜４倍となる菱形Ｈ上に配置した接合点１５で一体に固定する。 （もっと読む）

【課題】素材にアルミニウムを用いる場合に適し且つ部品点数も少なく、低コストで生産性が優れた締結機能付きのビーム構造を提供する。
【解決手段】ボルト孔９を車両前後方向に並ぶように穿設したボックス状のサイドレール１と、ボルト孔９に対応するように並ぶナット１１を有してサイドレール１に挿入可能なインサートプレート２と、サイドレール１の内面に対するインサートプレート２の離隔を阻止するプレート受部３と、サイドレール１の左右の壁部５，６をつなぐ隔壁４を備え、サイドレール１とそれに付帯するプレート受部３や隔壁４を金属の押出加工により一体的に形作り、ナット１１がボルト孔９に重なり合うように、ボックス状のサイドレール１の内部にインサートプレート２を保持している。 （もっと読む）

【課題】 アルミニウム合金押出材を用いたサイドフレーム２２とサブフレーム３７の連結構造を改良して、サイドフレームとサブフレームを軽量化する。サイドフレームとサブフレームの組み付け時の位置決めを容易にする。
【解決手段】 サイドフレーム２２が、アルミニウム合金押出材からなる縦フレーム３，４とそれらを連結する連結フレーム２５からなる。連結フレーム２５は一対の凹溝状部材２６，２７を左右に向き合わせてその開口部を衝合させ（衝合ライン２８）、溶接接合した中空の部材であり、サブフレーム３７の両端部に形成した連結部が、凹溝状部材２６，２７により左右から挟まれ、前記連結フレーム２５の中空内部に密着して支持されている。 （もっと読む）