【課題】床材、横根太および縦根太で構成されるトラックの荷台において、床材を張った後の、床材と縦根太との間の狭いスペースでも、縦根太とシャシフレームとの固定を容易に行え、かつ構成が単純な提締結具を提供する。
【解決手段】床板と横根太とともに荷台を構成する縦根太を、シャシフレームの上に連結する締結具は、縦根太とシャシフレームのそれぞれの高さの合計よりも長い長さをもつ一対のロッドおよび該ロッドの上部に設けられた連結部材からなるマウントボルトと、マウントボルトのロッドの両方で、縦根太とその下に位置するシャシフレームとを一緒に挟むように、各マウントボルトの連結部材を連結する連結具と、各マウントボルトの下方部を互いに止め付ける止め付け具と、を有する。 （もっと読む）

【課題】 ボディのマウント方法を簡略化し、マウント作業に要する作業の工数削減とコストダウンを可能とするボディのマウンティング装置を提供する。
【解決手段】 トラックのシャーシ側のシャーシフレーム１０とボディ側のボディフレーム２０を締結するボディのマウンティング装置であって、前記シャーシフレーム１０に取り付けられる凹状対向ブラケット３０と、前記ボディフレーム２０に取り付けられる凸状対向ブラケット４０と、前記凹状対向ブラケット３０と前記凸状対向ブラケット４０の合わせ面に形成されたボルト穴に通されるボルト５０と、前記ボルト５０とともに前記凹状対向ブラケット３０と前記凸状対向ブラケット４０とを締結するナット７０を備える。 （もっと読む）

【課題】車両が走行中に捩れが生じても、荷物収納部側の前端部で捩りを吸収することができる車体構造を提供することにある。
【解決手段】シャシフレーム１１と、このシャシフレーム１１の前部に設けられた乗員席１６を備えたキャビン１７と、このキャビン１７と一体的に結合して設けられた荷物を収納する荷物収納部２１と、この荷物収納部２１をシャシフレーム１１に固定する複数のマウント装置とを具備した車体構造において、荷物収納部２１の前端部における第１のマウント装置２２ａは、シャシフレーム１１に対して非固定状態で載置して荷物収納部２１の捩れを吸収する捩れ吸収スペース４７を形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】主桁の構造を工夫することで、荷箱の床部の厚みを極力薄くして低床化や軽量化を図り、これによって走行時やダンプ時の安定性の向上などを図ることができる貨物車輌等の荷箱構造を提供する。
【解決手段】車体上に搭載された荷箱１の床板２１裏面に前後方向に亘って左右一対の主桁３が設けられるとともに、幅方向に亘って適数本の横桁６が設けられてなる貨物車輌等の荷箱構造において、主桁３は、略みぞ形に形成された主桁本体７と、主桁本体７内に設けられた補強材８からなり、主桁本体７の両端が床板２１に連設されるとともに、補強材８が主桁本体７の底部から少なくとも上方に立設されてなる。補強材８は、垂直部８１と水平部８２とで略Ｌ字状に形成され、垂直部８１が主桁本体７の底部から立設されるとともに、水平部８２が主桁本体７の側部に連設されてなる。主桁３及び横桁６の厚みが搭載する車体枠形状に応じて形成されてなる。 （もっと読む）

【課題】剛性及び強度を保持させた状態で、シャーシフレームへの横根太の取付けが可能で、且つ取付け後は縦根太を不要とした車両の荷台構造を提供する。
【解決手段】左右の内幅Ｗ１を左右のシャーシフレーム２の外幅Ｗ２よりも大きくした縦根太３上に車両前後方向へ間隔を置いて、車幅方向へ延在する複数の横根太４を設け、縦根太３はシャーシフレーム２に取付け後に、横根太４から撤去し得るよう構成する。 （もっと読む）

【課題】 ボルトなどの固定手段の位置が変化しても、二つの部材を連結することができる連結部材を提供する。
【解決手段】本発明の連結部材は、第一の部材から突き出た第一の固定手段が通る第一の開口部を有し、第二の部材から突き出た第二の固定手段が通る第二の開口部を有する、第一および第二の部材を連結する連結部材である。ここで、第二の開口部が長円形であり、該長円形の長手方向の軸線が、第一の開口部を通過しないように傾斜している。 （もっと読む）

【課題】より軽量なトラック荷台下部構造を提供することである。
【解決手段】前部枠体２０、中部枠体４０及び後部枠体３０から構成されるトラック荷台下部構造１１。中部枠体４０は、シャーシ１３の中間部分１３ｂの上面に固定される縦根太４１ａ〜４１ｃ、及びこれら縦根太の上面にそれぞれ固定される横根太４２ａ〜４２ｆから構成される１個又は複数個の枠部材５０ａ〜５０ｃから構成される。中部枠体４０の横根太４２ａ〜４２ｆの上面は、前部枠体の縦及び横根太２１、２２ａ〜２２ｃの上面と同一平面上にある。後部枠体３０の縦及び横根太３１、３２ａ〜３２ｃの上面も、前部枠体の縦及び横根太２１、２２ａ〜２２ｃの上面と同一平面上にある。枠部材５０ａ〜５０ｃのそれぞれの縦根太４１ａ〜４１ｃの厚さは、それらの上面に固定される横根太４２ａ〜４２ｆの厚さ分だけ薄くなっている。 （もっと読む）

【課題】パッキン材をシャーシの上面と縦根太の下面との間に確実に配置でき、また、所定の個所に、縦根太と横根太やシャーシとを容易に取り付けることができるトラック荷台下部構造を提供することである。
【解決手段】縦根太２１の下面に、縦根太２１の長手方向に長い断面コ字形の下面溝２２を形成し、この下面溝２２内にパッキン材１４を配置した。縦根太２１の側面に、縦根太２１の長手方向に長い１個又は複数個の断面Ｃ字形の側面溝２３を形成し、この側面溝２３を形成した側の縦根太２１の上面のエッジ部分に、下方向に傾斜する傾斜面２４を形成した。縦根太２１の上面に面する第二の接合板４１の取付面の幅を、縦根太２１のエッジ部分の傾斜面２４の開始点２４´と、これと反対側の縦根太２１のエッジとの間の距離と同じ、又はこの距離よりも長くした。 （もっと読む）