【課題】ピニオン軸に過大なスラスト力が発生した際、ピニオン軸を回転自在に支持する玉軸受が負担するピニオン軸のスラスト力を低減させて、玉軸受に生じる障害を防止し、耐久性の高いラック・アンド・ピニオン式ステアリング装置を提供する。
【解決手段】ピニオン軸２１は、外周面から径方向外方に延設されるフランジ３１を有する。スラスト力受け機構５０は、フランジ３１の表面３１ａおよび裏面３１ｂの少なくとも一方の面に隙間を介して対向配置されて、ピニオン軸２１に所定値以上のスラスト力が発生した際、フランジ３１に接触してピニオン軸２１のスラスト力を受ける。 （もっと読む）

【課題】ブーツ内に水分等が侵入する前にブーツの異常を発見でき、早期の点検、修理が可能となる操舵装置を提供する。
【解決手段】ラックハウジング２の各端部２ａ，２ｂから対応するタイロッド７，１１の途中部までの間を、第１ブーツ１４および第２ブーツ１５が覆う。操舵角センサ４２による検出結果により操舵の有無を判断する。操舵有りにも拘らず、第１ブーツ１４の第１空間Ｓ１内の第１気圧センサ１６が検出した気圧Ｐ１、および第２ブーツ１５の第２空間Ｓ２内の第２気圧センサ１７が検出した気圧Ｐ２の少なくとも一方に実質的な変化がないときに、両ブーツ１４，１５の少なくとも一方の異常を検出し、警告灯４５を点灯させる。 （もっと読む）

【課題】操舵性に影響を与えることなく、転舵輪に入力された微小な振動等がステアリングホイールへと伝達されるのを抑制し得るパワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】パワーシリンダ４の液圧をもって転舵輪に対して操舵アシスト力を付与するパワーステアリング装置につき、前記パワーシリンダ４において、ピストンロッドとしてのラック軸５の外周に固設されたピストン１３によってシリンダチューブ１０の内部に隔成された一対の圧力室Ｐ１，Ｐ２の外端部をシールする第１シール部材１１及び第２シール部材１２の内周部外側に、前記各圧力室Ｐ１，Ｐ２のシールに供するシールリップ１１ｂ，１２ｂとは別に、ラック軸５外周面と摺接することにより当該ラック軸５に摺動抵抗を付与するフリクションリップ１１ｃ，１２ｃを延設するようにした。 （もっと読む）

【課題】ステアバイワイヤシステムを有する車両用操舵装置において、旋回制動時等の走行安定性を向上させること。
【解決手段】ステアバイワイヤシステムと、ステアリングラック部材１４と車輪とを連結する転舵用リンク部材と、転舵用リンク部材と並行して設置し、車体と車輪とを車両上下方向に揺動可能に連結する懸架用リンク部材と、ステアリングラック部材１４を車両前後方向に移動させるラック移動手段２７ａ、２７ｂ、２７ｃと、ラック移動手段２７ａ、２７ｂ、２７ｃによるステアリングラックの移動に応じて、入力側ステアリング軸と出力側ステアリング軸との連結状態を切り替えるクラッチ２７ｄと、を有し、ラック移動手段２７ａ、２７ｂ、２７ｃが、ステアリングラック部材１４を、転舵用リンク部材との連結点が懸架用リンク部材に近づく方向に移動させる車両用操舵装置とした。 （もっと読む）

【課題】ステアリング装置のころ軸受に過大入力が入力され圧痕が発生した場合に、ころ軸受が交換時期にあることを運転者へ感知させるステアリング装置を提供する。
【解決手段】ステアリングシャフトの操舵力をピニオン軸のピニオン１５ａを介してラックに伝達して車輪を転舵するラック・ピニオン式ステアリング装置において、前記ピニオン軸を回転自在に支持するころ軸受１７の外輪１７ａの破壊強度をラックとピニオン軸及びこれらを収容するハウジング１１よりも低くした。 （もっと読む）

【課題】ステアリングハウジングを車両に支持するためのブラケットにおいて、インシュレータゴムの突起部の設計自由度を高めることができる構造を提供する。
【解決手段】ステアリングハウジングに設けられ、内部に第１貫通孔を有する筒状に形成され、ブラケット９は、内部に第１貫通孔２４が形成された筒状のアウタ筒部材１３と、内部に第２貫通孔２５が形成された筒状のインナ筒部材１４と、インナ筒部材１４の外周に加硫成形により固着されているインシュレータ１５（第１弾性部材）と、アウタ筒部材１３の両軸方向端部に設けられた上部ゴムシート１１（第２弾性部材）、下部ゴムシート１２（第３弾性部材）とから構成されている。 （もっと読む）

【課題】操舵軸の周りに電動パワーステアリング装置と油圧シリンダを直列的に配置した場合であっても操舵軸の車両搭載性の向上が図れること
【解決手段】ステアリングシステムは、電動パワーステアリング５０と、油圧パワーステアリング装置６０と、操舵軸３０のハウジング４０に対する回転を規制する回り止め機構を備える。電動パワーステアリング装置５０は、ハウジング４０に対して回転可能かつ軸方向（車幅方向）に移動不能に組付けられ操舵軸３０を同軸的に挿通している中空軸５１と、中空軸５１と操舵軸３０の間に介装されて中空軸５１の回転を操舵軸３０の軸方向移動に変換するボールネジ機構５２と、中空軸５１を回転可能でハウジング４０に同軸的に収容されている電動モータ５３を有する。ステアリングシャフト２０と中空軸５１の間に、ステアリングシャフト２０の回転により中空軸５１を回転させるウォームギヤ機構ＧＭ１が介装されている。 （もっと読む）

【課題】ステアリングホイールの操作力の有効な軽減と、その操作力が解除されてから車両が直進状態に復帰するまでの時間の短縮とを実現できるパワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】パワーステアリング装置は、油圧ポンプ２８及びパワーシリンダ３０と、その間に介在するコントロールバルブ３２と、バイパスライン５０とを備える。コントロールバルブ３２は、ステアリングホイール１６の操作に連動して、パワーシリンダ３０の両シリンダ室３６Ｌ，３６Ｒをタンク４０に連通する連通位置４２Ｃと、操作の向きに対応したシリンダ室に油圧ポンプ２８の吐出油を導く左側供給位置４２Ｌまたは右側供給位置４２Ｒとに切換えられる。バイパスライン５０は、コントロールバルブ３２をバイパスし、何れかの供給位置から連通位置４２Ｃに復帰するときに膨張側のシリンダ室から収縮側のシリンダ室への作動油の流通を許容する。 （もっと読む）

【課題】製造時やメンテナンス時に作業性のよい車両用操舵装置を提供すること。
【解決手段】車両用操舵装置は、操舵補助用の電動モータと、電動モータの回転を伝達するための平行軸歯車機構と、平行軸歯車機構から伝達された回転を直線運動に変換するボールねじ機構とを備えている。ボールねじ機構は、ボールナット３７と、ボールナット３７の内周にボール３８を介して螺合する筒状のねじ軸３９とを含む。筒状のねじ軸３９内にラック軸１３の挿通部２３が挿通されている。ねじ軸３９およびラック軸１３が、第３自在継手２４Ｌによって、ラック軸１３の軸方向Ｘ１に同行移動可能に連結されている。 （もっと読む）

【課題】電動ステアリング力を油圧アシスト力によって補助する、車両、船舶推進機等のための電動パワーステアリング装置において、車庫入れ等における操舵感を向上するとともに、油圧アシスト力の応答性を向上する。
【解決手段】電動パワーステアリング装置において、車速が停止又は一定値より低いときに電動アシスト力Ａだけではアシスト不足になる転舵角θより小なる転舵角θから増加する各転舵角θに対して要求される理想的な理想総合アシスト力Ｍを予め定めるとともに、各転舵角θにおいて電動アシストモータが出力する電動アシスト力Ａが上記理想総合アシスト力Ｍに対する差分を目標油圧アシスト力Ｂaとして予め定めるアシスト力設定部を有してなる。 （もっと読む）