パワーステアリング装置
【課題】ステアリングハウジングを車両に支持するためのブラケットにおいて、インシュレータゴムの突起部の設計自由度を高めることができる構造を提供する。
【解決手段】ステアリングハウジングに設けられ、内部に第１貫通孔を有する筒状に形成され、ブラケット９は、内部に第１貫通孔２４が形成された筒状のアウタ筒部材１３と、内部に第２貫通孔２５が形成された筒状のインナ筒部材１４と、インナ筒部材１４の外周に加硫成形により固着されているインシュレータ１５（第１弾性部材）と、アウタ筒部材１３の両軸方向端部に設けられた上部ゴムシート１１（第２弾性部材）、下部ゴムシート１２（第３弾性部材）とから構成されている。
【解決手段】ステアリングハウジングに設けられ、内部に第１貫通孔を有する筒状に形成され、ブラケット９は、内部に第１貫通孔２４が形成された筒状のアウタ筒部材１３と、内部に第２貫通孔２５が形成された筒状のインナ筒部材１４と、インナ筒部材１４の外周に加硫成形により固着されているインシュレータ１５（第１弾性部材）と、アウタ筒部材１３の両軸方向端部に設けられた上部ゴムシート１１（第２弾性部材）、下部ゴムシート１２（第３弾性部材）とから構成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パワーステアリング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の技術としては、下記の特許文献１に記載の技術が開示されている。この公報には、ステアリングハウジングを車両に支持するためのブラケット構造として、インシュレータを３分割したものが開示されている。３分割したインシュレータのうち、上部および下部ゴムシートには突起部が設けられ、この突起部により上部および下部ゴムシートはステアリングハウジングに仮止めがされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−３３５５９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の上部ゴムシートおよび下部ゴムシートに設けられた突起部は、ステアリングハウジングを車両へ取付けた際の支持剛性特性にできるだけ影響を及ぼさないように設計されている。そのため、突起部の設置位置や大きさ等に制約があった。
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、その目的とするところは、３分割したインシュレータのうち上部ゴムシートおよび下部ゴムシートに設けた突起部の設計自由度を高めることができるパワーステアリング装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため本発明では、ステアリングハウジングに設けられ、内部に第１貫通孔を有する筒状に形成され、ステアリングハウジングを車両に取付けるためのアウタ筒部材と、アウタ筒部材内に設けられ、内部に第２貫通孔を有する筒状に形成され、内周形状が車両の車軸方向である第１軸方向に長い長孔状に形成され、外周形状が前記第１軸方向に長い扁平円形状に形成されると共に、前記第２貫通孔の貫通方向である第２軸方向に対する径方向隙間が前記第１貫通孔との間に設けられるように形成され、ステアリングハウジングを車両に締結するためのボルトが挿入されるインナ筒部材と、第１軸方向と第２軸方向の両方に対して直角となる方向を第３軸方向としたとき、アウタ筒部材とインナ筒部材の間に設けられ、樹脂材料で形成され、インナ筒部材の前記第２軸方向両端部のうちインナ筒部材の第３軸方向両側に空間部が設けられるように形成された第１弾性部材と、アウタ筒部材の前記第２軸方向一方側および他方側の夫々に設けられ、樹脂部材で形成され、アウタ筒部材の前記第２軸方向端面の少なくとも一部を被覆するように形成された第２弾性部材および第３弾性部材と、空間部に挿入されるように第２弾性部材および第３弾性部材の夫々に樹脂材料で一体成形され、空間部内周面のうち第３軸方向において対向する対向面の両側に接触するように形成された複数の突起部と、を設けた。
【発明の効果】
【０００６】
本発明により、上部および下部ゴムシートに設けた突起部の設計自由度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施例１のパワーステアリング装置の斜視図である。
【図２】実施例１のブラケットの拡大図である。
【図３】実施例１のブラケット示す図である。
【図４】実施例１のインナ筒部材とインシュレータを示す図である。
【図５】実施例１のアウタ筒部材にインナ筒部材を挿入した状態の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
〔実施例１〕
［パワーステアリング装置の全体構成］
パワーステアリング装置１の構成について説明する。図１は、ステアリングハウジング用ブラケットを装着したパワーステアリング装置１の斜視図である。パワーステアリング装置１は、ポンプからパワーシリンダへの作動油の供給を制御する操舵制御ユニット２、ステアリングホイールと接続するピニオン軸３と、ピニオン軸３と噛み合うラック軸４と、内部にパワーシリンダを収容したステアリングハウジング５を有する。
ステアリングハウジング５は、ブラケット９を介して車体に取付けられている。ステアリングハウジング５内には２つのシリンダ室を有するパワーシリンダと、ラック軸４が設けられている。ラック軸４の両端には、転舵輪と接続するタイロッド８が接続されている。なお、ピニオン軸３、ラック軸４は操舵機構を構成している。
操舵制御ユニット２は、運転者によるステアリングホイールの操舵量に応じて、ポンプからパワーシリンダの各油室に供給する際の作動油の油路の切り換えを行う。操舵制御ユニット２とパワーシリンダの各油室とは第１ターンチューブ６、第２ターンチューブ７が接続されている。操舵制御ユニット２により、パワーシリンダに供給する作動油を制御することにより、ラック軸４に操舵アシスト力を付与している。
【０００９】
［ブラケット取付部材の詳細］
図２は、ステアリングハウジング５に装着したブラケット９の拡大図である。図２（ａ）は、ブラケット９およびステアリングハウジング５をステアリングハウジング５の軸方向から見た図である。図２（ｂ）は、ブラケットおよびステアリングハウジング５を図２（ａ）のＡ方向から見た図である。
ブラケット９は、ブラケット取付部材１０によりステアリングハウジング５に取付けられている。ブラケット取付部材１０は、ステアリングハウジング５の外周に取付けられるハウジング装着部１０ａと、ブラケット９を保持するブラケット保持部１０ｂとから構成されている。ブラケット取付部材１０は、一枚の板材の中間部をステアリングハウジング５の外周に沿って曲げることでハウジング装着部１０ａを構成し、板材の両端部にブラケット９を挿入する貫通孔を形成してブラケット保持部１０ｂを構成している。ハウジング装着部１０ａとステアリングハウジング５、ブラケット保持部１０ｂとブラケット９とは溶接により固定されている。
【００１０】
［ブラケットの構成］
図３はブラケット９を示す図であり、図３（ａ）はブラケット９の軸方向視図、図３（ｂ）は図３（ａ）のB-B断面図である。図４はインナ筒部材１４とインシュレータ１５を示す図であり、図４（ａ）はインナ筒部材１４およびインシュレータ１５の軸方向視図、図４（ｂ）は図４(ａ)におけるC-C断面図である。図５はアウタ筒部材１３にインナ筒部材１４を挿入した状態の斜視図である。
ブラケット９は、内部に第１貫通孔２４が形成された筒状のアウタ筒部材１３と、内部に第２貫通孔２５が形成された筒状のインナ筒部材１４と、インナ筒部材１４の外周に加硫成形により固着されているインシュレータ１５（第１弾性部材）と、アウタ筒部材１３の両軸方向端部に設けられた上部ゴムシート１１（第２弾性部材）、下部ゴムシート１２（第３弾性部材）とから構成されている。
以下、車両の軸方向をX軸方向（第１軸方向）、第２貫通孔２５の軸方向をY軸方向（第２軸方向）、X軸およびY軸に直交する方向をZ軸方向（第３軸方向）とする。
（インナ筒部材の構成）
インナ筒部材１４に形成された第２貫通孔２５の内周は、車両の車軸方向に長い長孔状に形成されている。またインナ筒部材１４の外周は扁平円形状に形成されており、車軸方向に互いに平行に対向するようにほぼ直線上に形成された直線部１４ａと、この一対の直線部１４ａの車軸方向端部同士を円弧状に接続する円弧状部１４ｂとを有する。
インナ筒部材１４はアウタ筒部材１３の第１貫通孔２４内に収容されている。インナ筒部材１４がアウタ筒部材１３に収容された状態で、インナ筒部材１４の外周とアウタ筒部材１３の第１貫通孔２４の内周との間には隙間が設けられている。このインナ筒部材１４の外周とアウタ筒部材１３の第１貫通孔２４の内周との間の隙間を埋めるようにインシュレータ１５が設けられている。
（インシュレータの構成）
インシュレータ１５は、アウタ筒部材１３の内周とインナ筒部材１４の外周との間に設けられ、樹脂材料により形成されている。インシュレータ１５の軸方向中間部の外周には内側に凹状の第１すぐり部１８が形成されている。この第１すぐり部１８は全周にわって形成されている。この第１すぐり部１８の軸方向両側に厚肉部１７が形成されている。厚肉部１７の軸方向外側には、他の部分よりも肉厚が薄い薄肉部２６が形成されている。インシュレータ１５がアウタ筒部材１３に装着された状態で、薄肉部２６とアウタ筒部材１３の第１貫通孔２４との間にはZ軸方向に隙間が設けられた空間部２７が形成されている。
またインシュレータ１５には、X軸方向両側に内側に凹状の第２すぐり部１６が形成されている。この第２すぐり部１６はインシュレータ１５の軸方向全体にわたって形成されている。
【００１１】
（ゴムシートの構成）
上部ゴムシート１１および下部ゴムシート１２は、アウタ筒部材１３のY軸方向両端部に設けられ、樹脂材料により形成されている。上部ゴムシート１１と下部ゴムシート１２は同じ形状に形成されている。
上部ゴムシート１１と下部ゴムシート１２の板部材であって、外径はアウタ筒部材１３の外径よりも大きく形成されている。また、軸方向に貫通する貫通孔２８が形成されており、この貫通孔２８の内径はインナ筒部材１４よりも大きく形成されている。すなわち、上部ゴムシート１１および下部ゴムシート１２がアウタ筒部材１３に装着された状態で、アウタ筒部材１３の軸方向端部を被覆するように形成されている。
上部ゴムシート１１および下部ゴムシート１２の片面には、２つの突起部２３が形成されている。この突起部２３のZ軸方向幅は、アウタ筒部材１３の第１貫通孔２４の内周面とインナ筒部材１４の外周面とのZ軸方向幅とほぼ等しく形成されている。突起部２３は前述の空間部２７に挿入され、アウタ筒部材１３の第１貫通孔２４の内周とインナ筒部材１４の外周面とZ方向において接触している。また突起部２３は、インナ筒部材１４の直線部１４ａよりも長く形成されている。これにより、突起部２３がアウタ筒部材１３およびインナ筒部材１４に取付けられた状態で、突起部２３のＸ軸方向両端部が直線部１４ａのＸ軸方向両端部よりも外側に配置されることとなる。
突起部２３が空間部２７に挿入されることにより、アウタ筒部材１３およびインナ筒部材１４に仮止めすることが可能となる。これにより、ブラケット９単体で一体となるため、ブラケット９の運搬時に上部ゴムシート１１および下部ゴムシート１２がアウタ筒部材１３およびインナ筒部材１４から外れることを防止することができ、またブラケット９をステアリングハウジング５や車体２１に固定する際の作業性を向上することができる。
（ブラケットの取付）
ブラケット９を車体２１に固定する際には、上部ゴムシート１１にワッシャ２２を当接させると共に、下部ゴムシート１２を車体２１に当接させた状態でインナ筒部材１４の第２貫通孔２５にボルトを挿入し、ナットで固定する。
【００１２】
［作用］
ブラケット９はインシュレータ１５によって、ステアリングハウジング５の車両の車軸方向であるX軸方向の動きと、ねじれ方向であるZ軸方向の動きによる振動を吸収している。従来では、上部ゴムシート１１、下部ゴムシート１２に設けた突起部は、X軸およびZ軸方向のインシュレータ１５の弾性特性に影響を及ぼさないように、X軸およびZ軸方向避けて設けられていた。そのため突起部の設置位置や大きさに制限あり、上部ゴムシート１１および下部ゴムシート１２がアウタ筒部材１３およびインナ筒部材１４から外れてしまうことがあった。
そこで実施例１では、インシュレータ１５がアウタ筒部材１３に装着された状態で、インナ筒部材１４のZ軸方向両側に形成された空間部２７に上部ゴムシート１１、下部ゴムシート１２に設けた突起部２３を挿入するようにした。
この構成により、突起部２３の設置位置や大きさの制限が少なくなり、突起部２３に上部ゴムシート１１、下部ゴムシート１２の取付機能と、ブラケット９のZ軸方向の支持剛性特性の調節機能とを持たせることができる。
また実施例１では、上部ゴムシート１１および下部ゴムシート１２の突起部２３の軸方向幅を空間部２７のZ軸方向の幅とほぼ等しくなるように形成した。
この構成により、突起部２３を空間部２７に挿入した際に、アウタ筒部材１３とインナ筒部材１４に突起部２３が当接するが、突起部２３は圧縮されないため、突起部２３の挿入作業性を向上することができる。
また実施例１では、突起部２３のX軸方向両端部を、インナ筒部材１４の直線部１４ａのX軸方向両端部よりも外側に配置するようにした。
この構成により、突起部２３を空間部２７に挿入した際に、インナ筒部材１４の円弧状部１４ｂまで回り込むため、インシュレータ１５に対する上部ゴムシート１１および下部ゴムシート１２の相対回転を抑制することができる。そのため、ステアリングハウジング５の支持剛性特性の変化を抑制することができる。
また実施例１では、インシュレータ１５のX軸方向両端部に第２すぐり部１６を設けた。インナ筒部材１４はX軸方向に長い扁平円形状をしている。アウタ筒部材１３とインナ筒部材との間を埋めるようにインシュレータ１５が設けられるため、インシュレータ１５の径方向厚さはX軸方向に対してZ軸方向の方が厚くなる。よってステアリングハウジング５の支持剛性はZ軸方向に対してX軸方向の方が高くなる。第２すぐり部１６によってインシュレータ１５のX軸方向両端部の厚さが相対的に薄くなり、X軸方向とZ軸方向の支持剛性特性を均一化することができる。
【００１３】
［効果］
実施例１のパワーステアリング装置１の効果について以下に列記する。
（１）ステアリングホイールの操舵に基づき転舵輪を転舵させる操舵機構を収容するステアリングハウジング５と、ステアリングハウジング５に設けられ、内部に第１貫通孔２４を有する筒状に形成され、ステアリングハウジング５を車両に取付けるためのアウタ筒部材１３と、アウタ筒部材１３内に設けられ、内部に第２貫通孔２５を有する筒状に形成され、内周形状が車両の車軸方向であるX軸方向に長い長孔状に形成され、外周形状がX軸方向に長い扁平円形状に形成されると共に、第２貫通孔２５の貫通方向であるY軸方向に対する径方向隙間が前記第１貫通孔２４との間に設けられるように形成され、ステアリングハウジング５を車両に締結するためのボルトが挿入されるインナ筒部材１４と、X軸方向とY軸方向の両方に対して直角となる方向をZ軸方向としたとき、アウタ筒部材１３とインナ筒部材１４の間に設けられ、樹脂材料で形成され、インナ筒部材１４のY軸方向両端部のうちインナ筒部材１４のZ軸方向両側に空間部２７が設けられるように形成されたインシュレータ１５と、アウタ筒部材１３のY軸方向一方側および他方側の夫々に設けられ、樹脂部材で形成され、アウタ筒部材１３のY軸方向端面の少なくとも一部を被覆するように形成された上部ゴムシート１１および下部ゴムシート１２と、空間部２７に挿入されるように上部ゴムシート１１および下部ゴムシート１２の夫々に樹脂材料で一体成形され、空間部内周面のうちZ軸方向において対向する対向面の両側に接触するように形成された複数の突起部２３とを設けた。
よって、突起部２３の設置位置や大きさの制限が少なくなり、突起部２３に上部ゴムシート１１、下部ゴムシート１２の取付機能と、ブラケット９のZ軸方向の支持剛性特性の調節機能とを持たせることができる。
【００１４】
（２）突起部２３のZ軸方向幅を空間部２７の第３軸方向の幅とほぼ等しくなるように形成した。
突起部２３を空間部２７に挿入した際に、アウタ筒部材１３とインナ筒部材１４に突起部２３が当接するが、突起部２３は圧縮されないため、突起部２３の挿入作業性を向上することができる。
（３）インナ筒部材１４の外周形状を、互いに平行に対向するようにほぼ直線上に形成された一対の直線部１４ａと、一対の直線部１４ａのX軸方向両端同士を接続するように形成された一対の円弧状部１４ｂとから構成され、突起部２３は、突起部２３のＸ軸方向両端部が直線部１４ａのX軸方向両端部よりも外側に配置されるように形成した。
（４）インシュレータ１５のX軸方向両端部に第２すぐり部１６を設けた。
第２すぐり部１６によってインシュレータ１５のX軸方向両端部の厚さが相対的に薄くなり、X軸方向とZ軸方向の支持剛性特性を均一化することができる。
【００１５】
〔他の実施例〕
以上、本願発明を実施例１に基づいて説明してきたが、各発明の具体的な構成は各実施例に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、実施例１のパワーステアリング装置１では、突起部２３を２つ設けているが、分割して２以上設けるようにしても良い。
また、実施例１のパワーステアリング装置１では、アシスト力を付与する手段として油圧式が用いられているが、電動モータによりピニオン軸３にアシスト力を与えるようにしても良い。
【符号の説明】
【００１６】
１ パワーステアリング装置
３ ピニオン軸（操舵機構）
４ ラック軸（操舵機構）
５ ステアリングハウジング
９ ブラケット
１１ 上部ゴムシート（第２弾性部材）
１２ 下部ゴムシート（第３弾性部材）
１３ アウタ筒部材
１４ インナ筒部材
１４ａ 直線部
１４ｂ 円弧状部
１５ インシュレータ（第１弾性部材）
１６ 第２すぐり部（すぐり部）
２３ 突起部
２４ 第１貫通孔
２５ 第２貫通孔
２７ 空間部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パワーステアリング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の技術としては、下記の特許文献１に記載の技術が開示されている。この公報には、ステアリングハウジングを車両に支持するためのブラケット構造として、インシュレータを３分割したものが開示されている。３分割したインシュレータのうち、上部および下部ゴムシートには突起部が設けられ、この突起部により上部および下部ゴムシートはステアリングハウジングに仮止めがされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−３３５５９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の上部ゴムシートおよび下部ゴムシートに設けられた突起部は、ステアリングハウジングを車両へ取付けた際の支持剛性特性にできるだけ影響を及ぼさないように設計されている。そのため、突起部の設置位置や大きさ等に制約があった。
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、その目的とするところは、３分割したインシュレータのうち上部ゴムシートおよび下部ゴムシートに設けた突起部の設計自由度を高めることができるパワーステアリング装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため本発明では、ステアリングハウジングに設けられ、内部に第１貫通孔を有する筒状に形成され、ステアリングハウジングを車両に取付けるためのアウタ筒部材と、アウタ筒部材内に設けられ、内部に第２貫通孔を有する筒状に形成され、内周形状が車両の車軸方向である第１軸方向に長い長孔状に形成され、外周形状が前記第１軸方向に長い扁平円形状に形成されると共に、前記第２貫通孔の貫通方向である第２軸方向に対する径方向隙間が前記第１貫通孔との間に設けられるように形成され、ステアリングハウジングを車両に締結するためのボルトが挿入されるインナ筒部材と、第１軸方向と第２軸方向の両方に対して直角となる方向を第３軸方向としたとき、アウタ筒部材とインナ筒部材の間に設けられ、樹脂材料で形成され、インナ筒部材の前記第２軸方向両端部のうちインナ筒部材の第３軸方向両側に空間部が設けられるように形成された第１弾性部材と、アウタ筒部材の前記第２軸方向一方側および他方側の夫々に設けられ、樹脂部材で形成され、アウタ筒部材の前記第２軸方向端面の少なくとも一部を被覆するように形成された第２弾性部材および第３弾性部材と、空間部に挿入されるように第２弾性部材および第３弾性部材の夫々に樹脂材料で一体成形され、空間部内周面のうち第３軸方向において対向する対向面の両側に接触するように形成された複数の突起部と、を設けた。
【発明の効果】
【０００６】
本発明により、上部および下部ゴムシートに設けた突起部の設計自由度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施例１のパワーステアリング装置の斜視図である。
【図２】実施例１のブラケットの拡大図である。
【図３】実施例１のブラケット示す図である。
【図４】実施例１のインナ筒部材とインシュレータを示す図である。
【図５】実施例１のアウタ筒部材にインナ筒部材を挿入した状態の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
〔実施例１〕
［パワーステアリング装置の全体構成］
パワーステアリング装置１の構成について説明する。図１は、ステアリングハウジング用ブラケットを装着したパワーステアリング装置１の斜視図である。パワーステアリング装置１は、ポンプからパワーシリンダへの作動油の供給を制御する操舵制御ユニット２、ステアリングホイールと接続するピニオン軸３と、ピニオン軸３と噛み合うラック軸４と、内部にパワーシリンダを収容したステアリングハウジング５を有する。
ステアリングハウジング５は、ブラケット９を介して車体に取付けられている。ステアリングハウジング５内には２つのシリンダ室を有するパワーシリンダと、ラック軸４が設けられている。ラック軸４の両端には、転舵輪と接続するタイロッド８が接続されている。なお、ピニオン軸３、ラック軸４は操舵機構を構成している。
操舵制御ユニット２は、運転者によるステアリングホイールの操舵量に応じて、ポンプからパワーシリンダの各油室に供給する際の作動油の油路の切り換えを行う。操舵制御ユニット２とパワーシリンダの各油室とは第１ターンチューブ６、第２ターンチューブ７が接続されている。操舵制御ユニット２により、パワーシリンダに供給する作動油を制御することにより、ラック軸４に操舵アシスト力を付与している。
【０００９】
［ブラケット取付部材の詳細］
図２は、ステアリングハウジング５に装着したブラケット９の拡大図である。図２（ａ）は、ブラケット９およびステアリングハウジング５をステアリングハウジング５の軸方向から見た図である。図２（ｂ）は、ブラケットおよびステアリングハウジング５を図２（ａ）のＡ方向から見た図である。
ブラケット９は、ブラケット取付部材１０によりステアリングハウジング５に取付けられている。ブラケット取付部材１０は、ステアリングハウジング５の外周に取付けられるハウジング装着部１０ａと、ブラケット９を保持するブラケット保持部１０ｂとから構成されている。ブラケット取付部材１０は、一枚の板材の中間部をステアリングハウジング５の外周に沿って曲げることでハウジング装着部１０ａを構成し、板材の両端部にブラケット９を挿入する貫通孔を形成してブラケット保持部１０ｂを構成している。ハウジング装着部１０ａとステアリングハウジング５、ブラケット保持部１０ｂとブラケット９とは溶接により固定されている。
【００１０】
［ブラケットの構成］
図３はブラケット９を示す図であり、図３（ａ）はブラケット９の軸方向視図、図３（ｂ）は図３（ａ）のB-B断面図である。図４はインナ筒部材１４とインシュレータ１５を示す図であり、図４（ａ）はインナ筒部材１４およびインシュレータ１５の軸方向視図、図４（ｂ）は図４(ａ)におけるC-C断面図である。図５はアウタ筒部材１３にインナ筒部材１４を挿入した状態の斜視図である。
ブラケット９は、内部に第１貫通孔２４が形成された筒状のアウタ筒部材１３と、内部に第２貫通孔２５が形成された筒状のインナ筒部材１４と、インナ筒部材１４の外周に加硫成形により固着されているインシュレータ１５（第１弾性部材）と、アウタ筒部材１３の両軸方向端部に設けられた上部ゴムシート１１（第２弾性部材）、下部ゴムシート１２（第３弾性部材）とから構成されている。
以下、車両の軸方向をX軸方向（第１軸方向）、第２貫通孔２５の軸方向をY軸方向（第２軸方向）、X軸およびY軸に直交する方向をZ軸方向（第３軸方向）とする。
（インナ筒部材の構成）
インナ筒部材１４に形成された第２貫通孔２５の内周は、車両の車軸方向に長い長孔状に形成されている。またインナ筒部材１４の外周は扁平円形状に形成されており、車軸方向に互いに平行に対向するようにほぼ直線上に形成された直線部１４ａと、この一対の直線部１４ａの車軸方向端部同士を円弧状に接続する円弧状部１４ｂとを有する。
インナ筒部材１４はアウタ筒部材１３の第１貫通孔２４内に収容されている。インナ筒部材１４がアウタ筒部材１３に収容された状態で、インナ筒部材１４の外周とアウタ筒部材１３の第１貫通孔２４の内周との間には隙間が設けられている。このインナ筒部材１４の外周とアウタ筒部材１３の第１貫通孔２４の内周との間の隙間を埋めるようにインシュレータ１５が設けられている。
（インシュレータの構成）
インシュレータ１５は、アウタ筒部材１３の内周とインナ筒部材１４の外周との間に設けられ、樹脂材料により形成されている。インシュレータ１５の軸方向中間部の外周には内側に凹状の第１すぐり部１８が形成されている。この第１すぐり部１８は全周にわって形成されている。この第１すぐり部１８の軸方向両側に厚肉部１７が形成されている。厚肉部１７の軸方向外側には、他の部分よりも肉厚が薄い薄肉部２６が形成されている。インシュレータ１５がアウタ筒部材１３に装着された状態で、薄肉部２６とアウタ筒部材１３の第１貫通孔２４との間にはZ軸方向に隙間が設けられた空間部２７が形成されている。
またインシュレータ１５には、X軸方向両側に内側に凹状の第２すぐり部１６が形成されている。この第２すぐり部１６はインシュレータ１５の軸方向全体にわたって形成されている。
【００１１】
（ゴムシートの構成）
上部ゴムシート１１および下部ゴムシート１２は、アウタ筒部材１３のY軸方向両端部に設けられ、樹脂材料により形成されている。上部ゴムシート１１と下部ゴムシート１２は同じ形状に形成されている。
上部ゴムシート１１と下部ゴムシート１２の板部材であって、外径はアウタ筒部材１３の外径よりも大きく形成されている。また、軸方向に貫通する貫通孔２８が形成されており、この貫通孔２８の内径はインナ筒部材１４よりも大きく形成されている。すなわち、上部ゴムシート１１および下部ゴムシート１２がアウタ筒部材１３に装着された状態で、アウタ筒部材１３の軸方向端部を被覆するように形成されている。
上部ゴムシート１１および下部ゴムシート１２の片面には、２つの突起部２３が形成されている。この突起部２３のZ軸方向幅は、アウタ筒部材１３の第１貫通孔２４の内周面とインナ筒部材１４の外周面とのZ軸方向幅とほぼ等しく形成されている。突起部２３は前述の空間部２７に挿入され、アウタ筒部材１３の第１貫通孔２４の内周とインナ筒部材１４の外周面とZ方向において接触している。また突起部２３は、インナ筒部材１４の直線部１４ａよりも長く形成されている。これにより、突起部２３がアウタ筒部材１３およびインナ筒部材１４に取付けられた状態で、突起部２３のＸ軸方向両端部が直線部１４ａのＸ軸方向両端部よりも外側に配置されることとなる。
突起部２３が空間部２７に挿入されることにより、アウタ筒部材１３およびインナ筒部材１４に仮止めすることが可能となる。これにより、ブラケット９単体で一体となるため、ブラケット９の運搬時に上部ゴムシート１１および下部ゴムシート１２がアウタ筒部材１３およびインナ筒部材１４から外れることを防止することができ、またブラケット９をステアリングハウジング５や車体２１に固定する際の作業性を向上することができる。
（ブラケットの取付）
ブラケット９を車体２１に固定する際には、上部ゴムシート１１にワッシャ２２を当接させると共に、下部ゴムシート１２を車体２１に当接させた状態でインナ筒部材１４の第２貫通孔２５にボルトを挿入し、ナットで固定する。
【００１２】
［作用］
ブラケット９はインシュレータ１５によって、ステアリングハウジング５の車両の車軸方向であるX軸方向の動きと、ねじれ方向であるZ軸方向の動きによる振動を吸収している。従来では、上部ゴムシート１１、下部ゴムシート１２に設けた突起部は、X軸およびZ軸方向のインシュレータ１５の弾性特性に影響を及ぼさないように、X軸およびZ軸方向避けて設けられていた。そのため突起部の設置位置や大きさに制限あり、上部ゴムシート１１および下部ゴムシート１２がアウタ筒部材１３およびインナ筒部材１４から外れてしまうことがあった。
そこで実施例１では、インシュレータ１５がアウタ筒部材１３に装着された状態で、インナ筒部材１４のZ軸方向両側に形成された空間部２７に上部ゴムシート１１、下部ゴムシート１２に設けた突起部２３を挿入するようにした。
この構成により、突起部２３の設置位置や大きさの制限が少なくなり、突起部２３に上部ゴムシート１１、下部ゴムシート１２の取付機能と、ブラケット９のZ軸方向の支持剛性特性の調節機能とを持たせることができる。
また実施例１では、上部ゴムシート１１および下部ゴムシート１２の突起部２３の軸方向幅を空間部２７のZ軸方向の幅とほぼ等しくなるように形成した。
この構成により、突起部２３を空間部２７に挿入した際に、アウタ筒部材１３とインナ筒部材１４に突起部２３が当接するが、突起部２３は圧縮されないため、突起部２３の挿入作業性を向上することができる。
また実施例１では、突起部２３のX軸方向両端部を、インナ筒部材１４の直線部１４ａのX軸方向両端部よりも外側に配置するようにした。
この構成により、突起部２３を空間部２７に挿入した際に、インナ筒部材１４の円弧状部１４ｂまで回り込むため、インシュレータ１５に対する上部ゴムシート１１および下部ゴムシート１２の相対回転を抑制することができる。そのため、ステアリングハウジング５の支持剛性特性の変化を抑制することができる。
また実施例１では、インシュレータ１５のX軸方向両端部に第２すぐり部１６を設けた。インナ筒部材１４はX軸方向に長い扁平円形状をしている。アウタ筒部材１３とインナ筒部材との間を埋めるようにインシュレータ１５が設けられるため、インシュレータ１５の径方向厚さはX軸方向に対してZ軸方向の方が厚くなる。よってステアリングハウジング５の支持剛性はZ軸方向に対してX軸方向の方が高くなる。第２すぐり部１６によってインシュレータ１５のX軸方向両端部の厚さが相対的に薄くなり、X軸方向とZ軸方向の支持剛性特性を均一化することができる。
【００１３】
［効果］
実施例１のパワーステアリング装置１の効果について以下に列記する。
（１）ステアリングホイールの操舵に基づき転舵輪を転舵させる操舵機構を収容するステアリングハウジング５と、ステアリングハウジング５に設けられ、内部に第１貫通孔２４を有する筒状に形成され、ステアリングハウジング５を車両に取付けるためのアウタ筒部材１３と、アウタ筒部材１３内に設けられ、内部に第２貫通孔２５を有する筒状に形成され、内周形状が車両の車軸方向であるX軸方向に長い長孔状に形成され、外周形状がX軸方向に長い扁平円形状に形成されると共に、第２貫通孔２５の貫通方向であるY軸方向に対する径方向隙間が前記第１貫通孔２４との間に設けられるように形成され、ステアリングハウジング５を車両に締結するためのボルトが挿入されるインナ筒部材１４と、X軸方向とY軸方向の両方に対して直角となる方向をZ軸方向としたとき、アウタ筒部材１３とインナ筒部材１４の間に設けられ、樹脂材料で形成され、インナ筒部材１４のY軸方向両端部のうちインナ筒部材１４のZ軸方向両側に空間部２７が設けられるように形成されたインシュレータ１５と、アウタ筒部材１３のY軸方向一方側および他方側の夫々に設けられ、樹脂部材で形成され、アウタ筒部材１３のY軸方向端面の少なくとも一部を被覆するように形成された上部ゴムシート１１および下部ゴムシート１２と、空間部２７に挿入されるように上部ゴムシート１１および下部ゴムシート１２の夫々に樹脂材料で一体成形され、空間部内周面のうちZ軸方向において対向する対向面の両側に接触するように形成された複数の突起部２３とを設けた。
よって、突起部２３の設置位置や大きさの制限が少なくなり、突起部２３に上部ゴムシート１１、下部ゴムシート１２の取付機能と、ブラケット９のZ軸方向の支持剛性特性の調節機能とを持たせることができる。
【００１４】
（２）突起部２３のZ軸方向幅を空間部２７の第３軸方向の幅とほぼ等しくなるように形成した。
突起部２３を空間部２７に挿入した際に、アウタ筒部材１３とインナ筒部材１４に突起部２３が当接するが、突起部２３は圧縮されないため、突起部２３の挿入作業性を向上することができる。
（３）インナ筒部材１４の外周形状を、互いに平行に対向するようにほぼ直線上に形成された一対の直線部１４ａと、一対の直線部１４ａのX軸方向両端同士を接続するように形成された一対の円弧状部１４ｂとから構成され、突起部２３は、突起部２３のＸ軸方向両端部が直線部１４ａのX軸方向両端部よりも外側に配置されるように形成した。
（４）インシュレータ１５のX軸方向両端部に第２すぐり部１６を設けた。
第２すぐり部１６によってインシュレータ１５のX軸方向両端部の厚さが相対的に薄くなり、X軸方向とZ軸方向の支持剛性特性を均一化することができる。
【００１５】
〔他の実施例〕
以上、本願発明を実施例１に基づいて説明してきたが、各発明の具体的な構成は各実施例に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、実施例１のパワーステアリング装置１では、突起部２３を２つ設けているが、分割して２以上設けるようにしても良い。
また、実施例１のパワーステアリング装置１では、アシスト力を付与する手段として油圧式が用いられているが、電動モータによりピニオン軸３にアシスト力を与えるようにしても良い。
【符号の説明】
【００１６】
１ パワーステアリング装置
３ ピニオン軸（操舵機構）
４ ラック軸（操舵機構）
５ ステアリングハウジング
９ ブラケット
１１ 上部ゴムシート（第２弾性部材）
１２ 下部ゴムシート（第３弾性部材）
１３ アウタ筒部材
１４ インナ筒部材
１４ａ 直線部
１４ｂ 円弧状部
１５ インシュレータ（第１弾性部材）
１６ 第２すぐり部（すぐり部）
２３ 突起部
２４ 第１貫通孔
２５ 第２貫通孔
２７ 空間部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングホイールの操舵に基づき転舵輪を転舵させる操舵機構を収容するステアリングハウジングと、
前記ステアリングハウジングに設けられ、内部に第１貫通孔を有する筒状に形成され、前記ステアリングハウジングを車両に取付けるためのアウタ筒部材と、
前記アウタ筒部材内に設けられ、内部に第２貫通孔を有する筒状に形成され、内周形状が車両の車軸方向である第１軸方向に長い長孔状に形成され、外周形状が前記第１軸方向に長い扁平円形状に形成されると共に、前記第２貫通孔の貫通方向である第２軸方向に対する径方向隙間が前記第１貫通孔との間に設けられるように形成され、前記ステアリングハウジングを車両に締結するためのボルトが挿入されるインナ筒部材と、
前記第１軸方向と前記第２軸方向の両方に対して直角となる方向を第３軸方向としたとき、
前記アウタ筒部材と前記インナ筒部材の間に設けられ、樹脂材料で形成され、前記インナ筒部材の前記第２軸方向両端部のうち前記インナ筒部材の前記第３軸方向両側に空間部が設けられるように形成された第１弾性部材と、
前記アウタ筒部材の前記第２軸方向一方側および他方側の夫々に設けられ、樹脂部材で形成され、前記アウタ筒部材の前記第２軸方向端面の少なくとも一部を被覆するように形成された第２弾性部材および第３弾性部材と、
前記空間部に挿入されるように前記第２弾性部材および前記第３弾性部材の夫々に樹脂材料で一体成形され、前記空間部内周面のうち前記第３軸方向において対向する対向面の両側に接触するように形成された複数の突起部と、
を有することを特徴とするパワーステアリング装置。
【請求項２】
請求項１に記載のパワーステアリング装置において、
前記突起部の前記第３軸方向幅は前記空間部の前記第３軸方向の幅とほぼ等しくなるように形成されることを特徴とするパワーステアリング装置。
【請求項３】
請求項１に記載のパワーステアリング装置において、
前記インナ筒部材の外周形状は、互いに平行に対向するようにほぼ直線上に形成された一対の直線部と、前記一対の直線部の前記第１軸方向両端同士を接続するように形成された一対の円弧状部とから構成され、
前記突起部は、前記突起部の前記第１軸方向両端部が前記直線部の前記第１軸方向両端部よりも外側に配置されるように形成されることを特徴とするパワーステアリング装置。
【請求項４】
請求項１に記載のパワーステアリング装置において、
前記第１弾性部材の前記第１軸方向両端部にすぐり部を有することを特徴とするパワーステアリング装置。
【請求項１】
ステアリングホイールの操舵に基づき転舵輪を転舵させる操舵機構を収容するステアリングハウジングと、
前記ステアリングハウジングに設けられ、内部に第１貫通孔を有する筒状に形成され、前記ステアリングハウジングを車両に取付けるためのアウタ筒部材と、
前記アウタ筒部材内に設けられ、内部に第２貫通孔を有する筒状に形成され、内周形状が車両の車軸方向である第１軸方向に長い長孔状に形成され、外周形状が前記第１軸方向に長い扁平円形状に形成されると共に、前記第２貫通孔の貫通方向である第２軸方向に対する径方向隙間が前記第１貫通孔との間に設けられるように形成され、前記ステアリングハウジングを車両に締結するためのボルトが挿入されるインナ筒部材と、
前記第１軸方向と前記第２軸方向の両方に対して直角となる方向を第３軸方向としたとき、
前記アウタ筒部材と前記インナ筒部材の間に設けられ、樹脂材料で形成され、前記インナ筒部材の前記第２軸方向両端部のうち前記インナ筒部材の前記第３軸方向両側に空間部が設けられるように形成された第１弾性部材と、
前記アウタ筒部材の前記第２軸方向一方側および他方側の夫々に設けられ、樹脂部材で形成され、前記アウタ筒部材の前記第２軸方向端面の少なくとも一部を被覆するように形成された第２弾性部材および第３弾性部材と、
前記空間部に挿入されるように前記第２弾性部材および前記第３弾性部材の夫々に樹脂材料で一体成形され、前記空間部内周面のうち前記第３軸方向において対向する対向面の両側に接触するように形成された複数の突起部と、
を有することを特徴とするパワーステアリング装置。
【請求項２】
請求項１に記載のパワーステアリング装置において、
前記突起部の前記第３軸方向幅は前記空間部の前記第３軸方向の幅とほぼ等しくなるように形成されることを特徴とするパワーステアリング装置。
【請求項３】
請求項１に記載のパワーステアリング装置において、
前記インナ筒部材の外周形状は、互いに平行に対向するようにほぼ直線上に形成された一対の直線部と、前記一対の直線部の前記第１軸方向両端同士を接続するように形成された一対の円弧状部とから構成され、
前記突起部は、前記突起部の前記第１軸方向両端部が前記直線部の前記第１軸方向両端部よりも外側に配置されるように形成されることを特徴とするパワーステアリング装置。
【請求項４】
請求項１に記載のパワーステアリング装置において、
前記第１弾性部材の前記第１軸方向両端部にすぐり部を有することを特徴とするパワーステアリング装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１１−１３１６２４（Ｐ２０１１−１３１６２４Ａ）
【公開日】平成２３年７月７日（２０１１．７．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２９０３３４（Ｐ２００９−２９０３３４）
【出願日】平成２１年１２月２２日（２００９．１２．２２）
【出願人】（５０９１８６５７９）日立オートモティブシステムズ株式会社 (2,205)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年７月７日（２０１１．７．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１２月２２日（２００９．１２．２２）
【出願人】（５０９１８６５７９）日立オートモティブシステムズ株式会社 (2,205)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]