【課題】振動減衰効果が高い防振固定部材を提供すること。
【解決手段】粘性エラストマーから成る粘性エラストマー部材３と、前記粘性エラストマー部材３の両端にそれぞれ取り付けられた一対の固定端５、７、９、１１、１３、１５と、前記一対の固定端５、７、９、１１、１３、１５に両端が取り付けられた弾性部材１７と、を備え、前記一対の固定端５、７、９、１１、１３、１５のうちの一方を外部の部材Ａに固定し、他方を外部の部材Ｂに固定することで、前記外部の部材Ａに対し前記外部の部材Ｂを固定する用途に用いられる防振固定部材１であって、前記粘性エラストマー部材３と前記弾性部材１７とは、前記固定端５、７、９、１１、１３、１５以外では非接触であることを特徴とする防振固定部材１。 （もっと読む）

【課題】調芯トルクに方向性を持たず、ばね荷重、調芯トルクのばらつきを可及的に抑えることのできるＤＣモータの滑り軸受用支持ばねを提供する。
【解決手段】滑り軸受４１が挿入される中央開口６０ｄを有する平面視円環状の基板部６０ａの内周端部に、滑り軸受４１の外周全周にわたって外接する円錐台状外接部６０ｂが設けられ、基板部６０ａの半径方向中間部における同一円周上には、所定の幅と長さを有する平面視円弧状の切欠部６０ｈが等角度間隔で３箇所形成されるとともに、該切欠部６０ｈの外周側端縁中央に前記円錐台状外接部６０ｂと同方向に切り起こされた脚片部６０ｆがそれぞれ設けられ、この３つの脚片部６０ｆが前記内側カバー５２の段丘部５２ｂに当接せしめられ、前記切欠部６０ｈと切欠部６０ｈとの間の部分６０ｋでばね性を得るようにされる。 （もっと読む）

【課題】振動対策が必要となる種々の計量・計測機器に対して、機器それぞれに最適な除振特性を持たせることができ、粘弾性項の設計自由度を向上させ、同時にユーザレベルでも設定を自由に変更可能とした、汎用性を持たせた除振台を提供する。
【解決手段】除振台１は、計量・計測機器が載置される定盤１０を支持する除振機構２０のダイヤフラム４０を、定盤１０の支持方向に並列に複数個配置可能であるとともに、除振機構２０から装着脱可能に構成した。ダイヤフラム４０の使用個数を１個から複数個の間で変更することで、個数に比例して、除振機構２０の粘弾性を自由に変化させることができるので、種々の計量・計測機器それぞれに対して最適な除振特性を設計することができる。また、ダイヤフラム４０の個数の増減だけで除振台１の粘弾性項を調節できるので、除振性能の設計がユーザレベルでも簡単自由に行うことができる。 （もっと読む）

【課題】枕木方向の変位に対して剛性が変化するようにした軸梁を備える鉄道車両用軸箱支持装置を提供すること。
【解決手段】輪軸を回転可能に支持するとともに軸バネを介して台車枠を上部に搭載する軸箱８１と、その軸箱８１と台車枠８２とを車体のレール方向に連結する軸梁１０とを有するものであって、軸梁１０は、軸箱８１と台車枠８２とを連結する板バネ１１，１２によって構成され、軸箱８１及び台車枠８２の一方側が上下方向に固定され、他方側が枕木方向に固定され、各固定部１３，１４に対して上下方向又は枕木方向に撓むものであり、軸梁１０の枕木方向の所定以上の撓みを停止させ又は枕木方向の所定以上の撓みを規制して当該撓みに対する荷重を大きくする規制手段１５が設けられた鉄道車両用軸箱支持装置１。 （もっと読む）

【課題】排気系側サポートロッドの軸方向への移動を所定範囲に抑制可能な排気系支持構造を得る。
【解決手段】排気系側サポートロッド２４の挿入部２４Ｓが車体側サポートロッド２６の挿入部２６Ｓに対して矢印Ｂ１方向に移動した場合の、通常位置ＮＰから最接近位置ＣＰまでの距離をＢに対し、排気管２０と、リアフロアパネル１４との矢印Ｂ１方向での距離Ａが短くされる。 （もっと読む）

【課題】修理及び交換の手間及び費用を軽減することのできる積層ゴム支承を提供する。
【解決手段】この積層ゴム支承は、空気中の湿気や光によって硬化するペースト状組成物が積層体５０とカバー層６０との間に封入されているので、例えば長期の使用によってカバー層６０にオゾンクラックが発生し、クラックＣがカバー層６０を貫通した際に、積層体５０とカバー層６０との間に封入されているペースト状組成物がクラックＣ内に噴出等し、噴出等したペースト状組成物が空気中の湿気や光によって硬化し、ペースト状組成物が硬化することによってクラックＣが塞がれる。 （もっと読む）

【課題】振動抑制機能増強手段を必要に応じて簡単に付加でき、上下方向や水平３６０度方向で大きな振動があっても、防振支持装置の各部がぶつかって異常音が発生したり、破損，変形が生じたりしないようにする。
【解決手段】取付ベース２の上面に、防振ゴム３を挟んでエンジンフット１を支持させる。防振ゴム３の固定ボルト５に通して、エンジンフット１の上に、長方形の第１防振パッド１１と円板状の第２防振パッド１２を配設し、それらを固定ナット１３で締め付け固定する。そして、第２防振パッド１２を囲む透孔を有するストッパ１０を、透孔内に第２防振パッド１２を配置した状態で第１防振パッド１１の上に載置し、取付ベース２の上面に立設したストッパブラケットに固定する。 （もっと読む）

【課題】車両のサブフレーム取り付け用弾性部の製造方法において、弾性部を成形するための金型を簡単にするとともに、弾性部の成形時におけるバリの発生を防止すること。
【解決手段】車両のサブフレーム取り付け用弾性部の製造方法において、先に、弾性部の上下にのみ分割可能な成形型１１２を用いて、弾性体５３を第１・第２取付部材５１，５２及びカラー６１に一体に成形し、その後に、カラーの上端に対して、回り止め部材を圧入することによって取り付けるようにした。 （もっと読む）

【課題】車体に非締結状態で組み付けられるストラットマウントにおいて、ゴム弾性体の水平方向のばね特性を硬くしながら、車体への組み付け安定性を向上させる。
【解決手段】ストラットマウント１は、内筒体１０と、この内筒体１０の周囲に軸方向が内筒体１０の軸方向と一致するように設けられて下側に広がるスカート状に形成された外筒体１１と、両筒体１０，１１の間に設けられて両筒体１０，１１を連結するゴム弾性体１２とを備える。外筒体１１に、その周方向の一部が径方向内側に変位してなる変位部１１ｈを形成する。 （もっと読む）

【課題】フラップテーブルにおいて，極力小さく簡易な構成により，天板の回動操作に要する力の軽減と，天板の回動操作時の衝撃の回避とを実現できること。
【解決手段】天板２０の回動の中心線Ｐ１に沿って設けられたトーションバー５１と，そのトーションバー５１における２箇所の被支持部のうちの第１の被支持部をその回転を規制して支持する第１のバー保持金具５２と，第２の被支持部を天板２０の回動に連動して回転するように第２のバー保持金具５３で支持し，天板２０が横倒し姿勢（水平姿勢）及び起立姿勢各々にあるときのトーションバー５１に，天板回動機構において天板２０の重力により生じるトルクと反対方向へ天板２０を弾性付勢するトルクＮ１，Ｎ２が作用する捻じれを生じさせる。また，トーションバー５１以外のばね機構を採用することも考えられる。 （もっと読む）

【課題】 台車枠側の受け座に軸ハリの心棒を取り付ける際に、押し金を介してボルトを標準トルクで締め付けて取付作業が行え、取り扱いが容易で、特に組立時の作業性に優れた鉄道車両用軸箱支持装置を提供する。
【解決手段】 軸ハリ５の基端筒状部６を前後方向に二分割し、この分割した基端筒状部分６ａ・６ｂで心棒７を前後方向から挟持し弾性部材８を介在させて複数本のボルト１３により基端筒状部６を一体に固定するとともに、心棒７の両側面中央部から上側が半円形の半円柱部７ａを両側方へ突出させる一方、この半円柱部７ａを嵌入可能な下端開放の逆Ｕ字形嵌入溝３ａを支持枠２の側はり２ａに設けた受け座３にそれぞれ設け、半円柱部７ａを嵌入溝３ａに嵌入させた状態で嵌入溝３ａの下端開放部に嵌合可能な凸状部９ａを備えた押し金９により、受け座３の下面にボルト１２で締め付けて固定する。 （もっと読む）

【課題】据え付け前であっても、ナットの締付トルク変更により舶用発電設備の固有振動数を容易に調整できる舶用発電設備におけるプリセット方式の防振支持装置を提供する。
【解決手段】防振支持装置５は、据付ベース１１と、据付ベース１１に下端部が結合されていると共に、上端部にネジ部が設けられた取付ボルト１２と、据付ベース１１上に配置された第１のメッシュバネ１３と、第１のメッシュバネ１３上に配置された第２のメッシュバネ１４と、第２のメッシュバネ１４上に配置され、取付ボルト１２を挿通する挿通穴を有する第２のスプリングシート１７と、取付ボルト１２の上端部のネジ部に螺合され、第１，第２のメッシュバネ１３，１４に荷重を付与する締付ナット１８とを備えている。これにより、据付ベース１１を船体１０１に固定する前において、締付ナット１８の締付トルクの調整を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】防振ゴムが強固に取付金具に加硫接着された防振部材を提供する。
【解決手段】防振部材１０は、防振ゴム１３が加硫接着剤を介して取付金具１１，１２に加硫接着されている。防振ゴム１３は、クロロプレンゴムを原料ゴムとし、該原料ゴムに対してシランカップリング剤で表面処理されたシリカが配合されたゴム組成物で形成されている。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造で電動モータを車体に取り付ける際に、接触により傷つけることを防げる電動モータの取付構造を提供する。
【解決手段】電動モータとしてのリヤワイパモータのブラケット(取付部)２３に、溝部において保持されるマウントラバー(ラバー部材)３１は、厚み方向に貫いて形成されたボルト挿通孔３５の内方側に、ボルト押さえ部３６が突出して形成される。ボルト（ボルト部材）３２の軸部３８には、ネジ加工部３８ａより小径の小径部３８ｂを備える。軸部３８をボルト挿通孔３５に挿入した際には、ボルト押さえ部３６の先端面が小径部３８ｂに当接する。これにより、マウントラバー３１と車体パネル(車体)との位置合わせが終了するまで、ボルト３２の軸部３８先端がマウントラバー３１から突出することを防止して、ボルト３２が車体パネルと接触して傷つけることを防げる。 （もっと読む）

【課題】優れた耐久性をもって、コイルスプリングのピッグテール状端部を安定的に支持することが出来るスプリングシートを提供する。
【解決手段】コイルスプリングのピッグテール状端部２の一巻目部分４を支持する中央側支持部２６と、二巻目部分６を支持する外周側支持部３２とを有する樹脂シート１０と、該一巻目部分４の軸方向端面に対応する平坦な第一支持面４６を有して、該一巻目部分４と中央側支持部２６との間に介在せしめられる第一支持ゴム部４２と、該二巻目部分６の軸方向端面に対応する傾斜面からなる第二支持面５８を有して、該二巻目部分６と該外周側支持部３２との間に介在せしめられる第二支持ゴム部４４とを有するゴムシート１２を含んで構成した。 （もっと読む）

【課題】部品点数を少なくすることができて組付け作業を簡単化でき、製作コストを低廉化でき、軽量化できるトルクロッドの取り付け構造を提供する。
【解決手段】取付けブラケット１に、第１防振ブッシュＢ１用の圧入孔Ｈを備えたブッシュ保持部３を設けるとともに、取付けブラケット１のエンジンＥに対する取り付け部４とブッシュ保持部３とをアルミニウム材で一体に成形し、圧入孔Ｈに第１防振ブッシュＢ１を圧入し、トルクロッド１００の一端部に一対の挟持板１６を設け、トルクロッド１００の他端部に第２防振ブッシュＢ２を設け、第１防振ブッシュＢ１に設けた第１内筒１１をトルクロッド１００の一対の挟持板１６で挟持し、第２防振ブッシュＢ２を車体２に連結してある。 （もっと読む）

【課題】液圧発生手段および車輪ブレーキ間に介設される調圧ユニットの作動を、ブレーキ操作子の操作量を検出する操作量検出手段の検出値に基づいて制御ユニットで制御するようにした自動二輪車用ブレーキ装置において、調圧ユニットにエンジンからの振動による影響が及ばないようにする。
【解決手段】エンジン本体５１の左右両側に配置される一対のフレーム部材４７と、それらのフレーム部材４７とともに車体フレームＦの一部を構成するようにしてエンジン本体の後方で両フレーム部材４７間を連結するクロスメンバ１３１とに、調圧ユニット１８Ｒを支持する支持部材１３０が、弾性部材（１３２，１３３，１３４）を介して浮動支持される。 （もっと読む）

【課題】これまでになく簡易量産可能な弾性部を開発すると共に、この弾性部を用いた量産性やコスト性に秀れたスライド装置並びにスライド装置を用いた電子機器を提供する。
【解決手段】スライド自在な第一部材１と第二部材２に弾性部３の一端及び他端を夫々連結し、この弾性部３の弾性付勢によって第一部材１と第二部材２との間にスライド方向の付勢が生ずるように構成したスライド装置において、前記弾性部３は、板線状若しくは枠状などの薄板状の扁平板状部３ａの両端に夫々前記第一部材１，第二部材２に連結する連結端部３ｂを有し、且つこの両端の連結端部３ｂ同志が接離するように前記扁平板状部３ａを板面方向に弾性屈曲変形自在に構成した弾性屈曲変形自在な扁平板状屈曲弾性部３としたスライド装置。 （もっと読む）

【課題】 振動吸収機能（クッション機能）を有するとともに、通電機能（アース機能）を一体的に備えた通電機能付き防振部材を提供することにある。
【解決手段】 防振部材１０ａは、直方体をした防振部材であって、ハードディスク等の振動する振動体８０と取付部材９０の間に取り付けられる。そして、防振部材１０ａは、振動体８０の振動を吸収してその振動が取付部材９０に伝わらないようにする振動吸収機能を有するとともに、振動体８０から生じる電気を取付部材９０に通電する通電機能（アース機能）を有する。 （もっと読む）

【課題】シューホールド装置におけるシューホールドスプリングの外れを防止することと組付け性を高めることの両立を図る。
【解決手段】シューホールドピンは小径軸部と大径軸部を有している。Ｕ字形のシューホールドスプリングの一対の腕片には、一端開放のスロットが形成されており、これらのスロットはシューホールドピンの小径軸部が通過可能で大径軸部が通過不能である。ウェブ側腕片には、ウェブ側腕片のスロットに連通して大径軸部を収容可能なピン挿通孔が形成されており、このピン挿通孔内にシューホールドピンの大径軸部を収容したときシューホールドスプリングの抜け出しを規制している。 （もっと読む）