ドラムブレーキのシューホールド装置
【課題】シューホールド装置におけるシューホールドスプリングの外れを防止することと組付け性を高めることの両立を図る。
【解決手段】シューホールドピンは小径軸部と大径軸部を有している。Ｕ字形のシューホールドスプリングの一対の腕片には、一端開放のスロットが形成されており、これらのスロットはシューホールドピンの小径軸部が通過可能で大径軸部が通過不能である。ウェブ側腕片には、ウェブ側腕片のスロットに連通して大径軸部を収容可能なピン挿通孔が形成されており、このピン挿通孔内にシューホールドピンの大径軸部を収容したときシューホールドスプリングの抜け出しを規制している。
【解決手段】シューホールドピンは小径軸部と大径軸部を有している。Ｕ字形のシューホールドスプリングの一対の腕片には、一端開放のスロットが形成されており、これらのスロットはシューホールドピンの小径軸部が通過可能で大径軸部が通過不能である。ウェブ側腕片には、ウェブ側腕片のスロットに連通して大径軸部を収容可能なピン挿通孔が形成されており、このピン挿通孔内にシューホールドピンの大径軸部を収容したときシューホールドスプリングの抜け出しを規制している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキシューを摺動自在かつ弾性的にバックプレート上に保持するドラムブレーキのシューホールド装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
１枚の板材をＵ字形に折り曲げてウェブ側腕片とドラム側腕片とを形成すると共に、これらの腕片の先端において一端が開放された一対のスロットを有するシューホールドスプリングと、バックプレートに係止したシューホールドピンとにより構成するシューホールド装置が広く知られている。このシューホールド装置は、シューホールドピンをバックプレートに形成したピン挿通孔に挿通して係止した状態において、ウェブのバックプレートと反対の上面側でシューホールドスプリングをシューホールドピンの軸と交差する方向から移動させることにより、一対のスロットに沿ってシューホールドピンを通過させ、シューホールドピンの圧潰した係止頭部とウェブ間にシューホールドスプリングを弾性的に保持する構造である。
【０００３】
上記した形式のシューホールド装置が特許文献１に開示されている。
特許文献１に記載のシューホールド装置は、シューホールドスプリングの一対の腕片にそれぞれ形成した一端開放のスロットの奥部に皿状に窪ませた着座部を形成し、この着座部の一方をシューホールドピンの係止頭部に係止させてシューホールドスプリングの外れを防止するようになっている。
前記シューホールド装置の組付け作業は、一対の腕片を圧縮させたシューホールドスプリングをウェブに沿ってシューホールドピンの軸と交差する方向から押し込んで、シューホールドスプリングの奥部がシューホールドピンの軸部に達するまでシューホールドスプリングを移動させ、次に一対の腕片を圧縮していた力を緩めてシューホールドスプリングの着座部の一方をシューホールドピンの係止頭部に係合して組付け作業を完了する。
【０００４】
また、従来の他のシューホールド装置として、シューホールドスプリングを１枚の板材からＰ字形に折り曲げてウェブ側の腕片を対向する腕片に接近させたシューホールド装置が特許文献２に開示されている。
【特許文献１】米国特許第５５４０３１０号公報（図１−図３）
【特許文献２】米国特許第６０６２３５４号公報（図１−図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載されたシューホールド装置の特徴は、一対の腕片のスロットの奥部付近に形成した皿状の着座部と、一対の腕片の先端に形成した曲げ片とにあるが、このシューホールド装置には次のような問題がある。
（１）組付け後におけるシューホールドスプリングとシューホールドピンの係合箇所は、シューホールドピンの係止頭部とシューホールドスプリングの着座部の一方とが係合する一箇所だけであり、他にシューホールドピンとシューホールドスプリングとが係合する箇所がない。
そのため、ドラムブレーキ装置の搬送中等（車両に組付ける前の状態）において単体のドラムブレーキ装置を手扱いする際に、作業者がシューホールドスプリングを引っ張り上げてしまうと、シューホールドスプリングが前記一箇所の係合箇所を支点に回転してしまい、シューホールドスプリングが外れるおそれがある。
（２）シューホールドピンの係止頭部をシューホールドスプリングの着座部に係止させるには、シューホールドスプリングをその着座部の深さ相当量以上に強制的に弾性変形させ、その弾性変形状態を最後まで維持したままシューホールドスプリングを移動させることが必要であり、その作業性が極めて悪い。
【０００６】
特許文献２に記載されたシューホールド装置には次のような問題がある。
（１）このシューホールド装置は、一対の腕片間の距離を小さく設定しているので、特許文献１の装置のように一対の腕片の先端に曲げ片を形成する必要がない。しかしながら、特許文献１の装置が有している皿状の着座部がないので、シューホールドスプリングは移動しやすく、そのためシューホールドスプリングが外れるおそれがあり、組付け後におけるシューホールドスプリングの外れ防止効果が十分とはいえない。
【０００７】
本発明は以上の問題点に鑑みて成されたものでその目的とするところは、簡易な構成で以ってシューホールド装置の組付け性を高めながら、シューホールドスプリングの外れ防止を確実に図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記した目的を達成するために、本願の第１発明に係るドラムブレーキのシューホールド装置は、バックプレート上に載置したブレーキシューのウェブのバックプレートと反対側の上面に配設される第１腕片と、この第１腕片と相対向して形成した第２腕片と、これらの第１腕片と第２腕片とを繋ぐ連結部とから成り、前記第１腕片および第２腕片の先端において一端が開放された一対のスロットとを有するシューホールドスプリングと、前記バックプレートに形成したピン挿通孔を通過不能な第１係止部と、この第１係止部に連続して形成したピン軸部と、このピン軸部に連続して形成した第２係止部とから成り、これらのピン軸部と第２係止部とが前記ピン挿通孔を挿通可能なシューホールドピンとを具備しており、前記ピン挿通孔に前記第２係止部と前記ピン軸部とを挿通して前記第１係止部を前記バックプレートに係止させて、前記ピン軸部の一部と前記第２係止部が前記ウェブの上面から突出した状態で、前記シューホールドスプリングを前記ウェブの上面側で前記シューホールドピンの軸と交差する方向から移動させることにより、前記一対のスロットに沿って前記シューホールドピンを通過させ、前記シューホールドピンの第２係止部と前記ウェブ間に前記シューホールドスプリングを弾性的に保持する、ドラムブレーキのシューホールド装置であって、前記シューホールドスプリングは、その第１腕片に前記スロットから連通して形成したピン挿通部を有する共に、前記シューホールドピンのピン軸部は、前記第１腕片および第２腕片のスロットを通過可能な通過軸部と、前記第１腕片のスロットを通過不能で、前記ピン挿通部に収容可能な断面形状を有する抜け止め軸部とを有し、この抜け止め軸部は、前記シューホールドピンを前記バックプレートに係止した状態で、前記バックプレート上に載置した前記ブレーキシューのウェブの上面から突出する長さを有し、この突出する長さは、前記第１腕片のピン挿通孔内にシューホールドピンの抜け止め軸部を収容したときシューホールドスプリングが前記ウェブに沿って移動するのを規制できる寸法であることを特徴とするものである。
【０００９】
本発明によれば、シューホールドスプリングの組付け後において、シューホールドスプリングの外れを確実に防止することができる。
【００１０】
本願の第２発明に係るドラムブレーキのシューホールド装置は、前記した第１発明において、前記シューホールドピンは、通過軸部と抜け止め軸部との境界で、前記シューホールドスプリングの第１腕片を仮取着可能であることを特徴とするものである。
【００１１】
本発明によれば、シューホールドスプリングの組付け性を格段に高めることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、シューホールドスプリングの第１腕片に形成したスロットの開口幅と、ピン挿通孔に挿通されたシューホールドピンの抜け止め軸部との寸法差により、シューホールドスプリングの組付け後において、シューホールドピンの抜け止め軸部がシューホールドスプリングの第１腕片に形成したスロットを通過不能なので、シューホールドスプリングの外れを確実に防止することができる。
【００１３】
さらに、シューホールドスプリングをシューホールドピンに仮取着可能なので、仮取着後はシューホールドスプリングを移動させるのみでよく、言い換えれば、シューホールドスプリングの弾性変形状態を維持するために力を加え続けることが不要なので、組付け性を格段に高めることができる。
【００１４】
また、シューホールドピンの形状および構造が単純であるためシューホールドピンの製作が容易である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明に係わるドラムブレーキのシューホールド装置について説明する。
【実施例１】
【００１６】
図１はバックプレート１０にブレーキシュー２０を弾性的に保持したシューホールド装置５０の断面図、図２は一部を省略したシューホールド装置５０の分解斜視図である。
【００１７】
シューホールド装置５０は、シューホールドスプリング３０とシューホールドピン４０とにより構成され、静止部材であるバックプレート１０上に摺動自在に配置されたブレーキシュー２０をバックプレート１０上に弾性的に保持している。
【００１８】
図２に示すようにブレーキシュー２０は断面Ｔ字形にリム２１とウェブ２２を固着し、リム２１の表面にライニング２３を取付けて成る。
ウェブ２２にはピン挿通孔２２ａが穿設されていて、このピン挿通孔２２ａは、バックプレート１０に穿設したピン挿通孔１１を経てウェブ２２のピン挿通孔２２ａにシューホールドピン４０を挿通できるように、バックプレート１０のピン挿通孔１１に対して縦列になるように形成されている。
【００１９】
シューホールドピン４０は円柱状のピン軸部４１と、ピン軸部４１の一方の端部を拡径して形成した第２係止部としての円盤形頭部４２と、ピン軸部４１の他方の端部を拡径して皿状に形成した第１係止部としてのフランジ４３とを具備している。そして、頭部４２とピン軸部４１はバックプレート１０とウェブ２２のピン挿通孔１１，２２ａを挿通可能で、フランジ４３はバックプレート１０のピン挿通孔１１を挿通不能な形状に成っている。
ピン軸部４１はフランジ４３側に形成される抜け止め軸部としての大径軸部４１ａと、頭部４２側に前記大径軸部４１ａより小径に形成された通過軸部としての小径軸部４１ｂと、両軸部４１ａ，４１ｂの境界に形成された肩部４１ｃとより構成されている。
なお、肩部４１ｃはテーパ面であってもよい。
【００２０】
小径軸部４１ｂは圧縮状態のシューホールドスプリング３０をシューホールドピンの軸と交差する方向から押し込んで組付けを可能とする部位であるから、図２に示すように小径軸部４１ｂを連続した均一径に形成するとよい。
また大径軸部４１ａの軸長は、バックプレートのピン挿通孔１１を通じてシューホールドピン４０をブレーキ内に挿入したとき、肩部４１ｃがウェブ２２を貫通してドラム側に十分突出する長さに形成されていればよい。
詳細には、大径軸部４１ａが、ウェブ２２の上面（ドラム側の面）から突出する寸法は、ブレーキシュー２０が浮き上がったときでも後述するシューホールドスプリングのウェブ側腕片３１が外れないだけの寸法があればよい
【００２１】
図２，図３に例示したシューホールドスプリング３０について説明すると、シューホールドスプリング３０は１枚の板材を略Ｕ字形に折曲して形成したもので、第１腕片としてのウェブ側腕片３１と、このウェブ側腕片３１に連設して円弧形に湾曲して形成した連結部３２と、この連結部３２に連設してウェブ側腕片３１と相対向する第２腕片としてのドラム側腕片３３とを一体に有し、ウェブ側腕片３１はウェブ２２の上面に配設され、ドラム側腕片３３はシューホールドピンの頭部４２に係止される。
【００２２】
ウェブ側腕片３１の板面中央には一端開放のスロット３１ａと、スロット３１ａの奥部に該スロット３１ａの溝幅より大径のピン挿通孔３１ｂが連通して形成されている。
スロット３１ａは、シューホールドピンの小径軸部４１ｂが通過可能で、且つ、大径軸部４１ａが通過不能な寸法に形成されている。
【００２３】
ドラム側腕片３３には、シューホールドピンの頭部４２および大径軸部４１ａが通過不能で、且つ、小径軸部４１ｂが通過可能なスロット３３ａが形成されている。
【００２４】
ここで、シューホールドスプリング３０とシューホールドピン４０の相対的な寸法関係について詳しく説明する。
なお、説明においては、ウェブ側腕片のスロット３１ａの開口幅をＷ1、ドラム側腕片のスロット３３ａの開口幅をＷ2、ピン挿通孔３１ｂの径をＤ、シューホールドピンの大径軸部４１ａの径をｄ1、小径軸部４１ｂの径をｄ2（以上、図３参照）とし、頭部４２の径をｄ3（図１参照）とする。
【００２５】
ウェブ側腕片のスロット３１ａの開口幅Ｗ1は、ｄ2＜Ｗ1＜ｄ1＜Ｄの関係式が成り立つように形成されている（図３参照）。
このような寸法関係にしたのは、ドラム側腕片３３とウェブ側腕片３１間にシューホールドピンの小径軸部４１ｂを収容可能とすることと、シューホールドスプリング３０の組付け完了後は、ピン挿通孔３１ｂに位置させた大径軸部４１ａがウェブ側腕片のスロット３１ａを通過不能として、シューホールドスプリング３０が外れてしまうのを防止するためである。
【００２６】
前記したウェブ側腕片のピン挿通孔３１ｂの径Ｄと、大径軸部４１ａの径ｄ1は、その寸法差に比例して大径軸部４１ａに対するウェブ側腕片３１の移動量が大きくなる要因となるため、寸法差はできるだけ小さくすることが望ましい。
【００２７】
ドラム側腕片のスロット３３ａの開口幅Ｗ2は、ｄ2＜Ｗ2＜ｄ3の関係式が成り立つように形成されている（図４参照）。
【００２８】
前述したように、シューホールドピンの大径軸部４１ａが、ウェブ２２の上面（ドラム側の面）から突出する寸法は、ブレーキシューが浮き上がったときでも後述するシューホールドスプリングのウェブ側腕片３１が外れないだけの寸法があればよい。
具体的には、シューホールドスプリング３０を組付け後の状態において、大径軸部４１ａがウェブ２２の上面から突出する長さをＬ1、シューホールドスプリング３０の弾性保持力に抗してブレーキシュー２０が浮き上がる量をＬ2とした場合、Ｌ2＜Ｌ1の関係式が成り立つように形成されている（図１参照）。
【００２９】
本発明は後述するようにシューホールドピンの小径軸部４１ｂに対し圧縮状態でシューホールドスプリング３０を一方向から押し込み操作をするだけで、一対の腕片３１，３３をウェブ２２とシューホールドピンの頭部４２にそれぞれ係止できる。言い換えれば、シューホールドスプリング３０はウェブ２２とシューホールドピンの頭部４２との間に弾性的に保持できる。このように保持されたシューホールドスプリング３０は、そのウェブ側腕片のスロット３１ａの開口幅と、ピン挿通孔３１ｂに挿通されたシューホールドピンの大径軸部４１ａの径との寸法差により、シューホールドスプリング３０の外れ防止を確実に図れるようにしたものである。
【００３０】
また、本発明は後述するようにシューホールドピンの小径軸部４１ｂに対し圧縮状態でシューホールドスプリング３０を一方向から押し込み操作をするだけで、ウェブ側腕片３１およびドラム側腕片３３をシューホールドピンの肩部４１ｃおよびシューホールドピンの頭部４２にそれぞれ係止できる。言い換えれば、シューホールドスプリング３０をシューホールドピンの小径軸部４１ｂに仮取着できるので、シューホールド装置５０の組付け性を格段に高めることができる。
【００３１】
［作用］
次に図５，図６に基づいてシューホールド装置５０の組付け方法について説明する。
【００３２】
バックプレートのピン挿通孔１１を通じてブレーキ内に挿入したシューホールドピン４０を、ブレーキシューのウェブ２２に形成されたピン挿通孔２２ａに挿入して、ウェブ２２の上面（ドラム側の面）に頭部４２と小径軸部４１ｂ、および大径軸部４１ａの一部を突出させる。
【００３３】
次に、ブレーキシューのウェブ２２の上面にウェブ側腕片３１を対向させた状態でシューホールドスプリング３０を圧縮して一対の腕片３１，３３を互いに接近させる。
シューホールドピンの小径軸部４１ｂが一対の腕片３１，３３に形成されたスロット３１ａ，３３ａを通過できるように、シューホールドスプリング３０を圧縮状態のままシューホールドピンの軸と交差する方向から押し込む。
シューホールドピンの小径軸部４１ｂが一対のスロット３１ａ，３３ａに十分に掛ったときにシューホールドスプリング３０を圧縮していた力を開放すると、蓄えられたばね力によりドラム側腕片３３が頭部４２に当接するとともに、ウェブ側腕片３１が肩部４１ｃに当接し、シューホールドスプリング３０が、小径軸部４１ｂに弾性的に保持される（図５参照）。
【００３４】
一対の腕片３１，３３をシューホールドピンの小径軸部４１ｂに弾性的に保持した後におけるシューホールド装置５０の組付け作業を詳しく説明する。
シューホールドスプリング３０をさらに押し込むことにより、シューホールドピンの小径軸部４１ｂがウェブ側腕片のスロット３１ａの開口側から大径のピン挿通孔３１ｂ方向へ移動していくと、ウェブ側腕片３１を当接支持していた部位（肩部４１ｃ）がウェブ側腕片３１を支持しなくなる（図６参照）ために、蓄えられたばね力によりウェブ側腕片３１がドラム側腕片３３と離隔する方向に弾性変形してウェブ２２の上面に弾接する（図１参照）。
【００３５】
この時、シューホールドピンの大径軸部４１がウェブ側腕片３１に形成されたピン挿通孔３１ｂに瞬間的に嵌入して収容される。
【００３６】
最終的に、シューホールドピンのフランジ４３が係止するバックプレート１０と、シューホールドピンの頭部４２との間でシューホールドスプリング３０のばね力が保持されるため、バックプレート１０に対してブレーキシュー２０を弾性的に保持することができる（図１参照）。
【００３７】
このように、本発明は一対の腕片３１，３３を圧縮させたシューホールドスプリング３０をシューホールドピン４０の小径軸部４１ｂに対してシューホールドピンと交差する方向から移動させるだけで、シューホールドスプリング３０をシューホールドピンの頭部４２とウェブ２２の上面（ドラム側の面）との間に縮設することができる。
組付けを完了したシューホールド装置５０は、シューホールドスプリングのウェブ側腕片のピン挿通孔３１ｂに収容された大径軸部４１ａがウェブ側腕片３１に形成したスロット３１ａを通過不能な寸法関係になっているので、ウェブ側腕片３１が大径軸部４１ａから外れることがない。また、大径軸部４１ａの長手方向の寸法は、たとえブレーキシュー２０が浮き上がってシューホールドスプリング３０が撓んだ場合でも掛かり代を確保するようになっているので、さらに安心である。
【実施例２】
【００３８】
図７〜図９に他の実施例に係わるシューホールド装置５０を示す。
図８に示すように本例のシューホールド装置５０は、スロット３３ａを有するドラム側腕片３３の中央部に板面をウェブ側腕片３１へ向け窪んだ座部３３ｂを形成したシューホールドスプリング３０と、小径軸部４１ｂの先端部に扁平で半円形を呈する頭部４２が形成されたシューホールドピン４０とにより構成するものである。
本例のシューホールドスプリングのドラム側腕片３３には、シューホールドピンの頭部４２および大径軸部４１ａが通過不能で、かつ小径軸部４１ｂが通過可能な一端開放のスロット３３ａが配設されている。
【００３９】
図７，図９を基にシューホールド装置５０の組付け操作について説明する。
一対の腕片３１，３３をシューホールドピンの小径軸部４１ｂに弾性的に保持するまでは実施例１と同様であるので、それ以降におけるシューホールド装置５０の組付け作業のみを説明する。
【００４０】
シューホールドピンの小径軸部４１ｂが一対の腕片３１，３３に形成されたスロット３１ａ，３３ａの奥部に達するように、シューホールドスプリング３０を押し込むことにより、シューホールドピンの小径軸部４１ｂがウェブ側腕片のスロット３１ａの開口側から大径のピン挿通孔３１ｂ方向へ移動していくと、ウェブ側腕片３１を当接支持していた部位（肩部４１ｃ）およびドラム側腕片３３を当接支持していた部位（ドラム側腕片３３の先端から座部３３ｂまでの部位）が両腕片３１，３３を支持しなくなる（図９参照）ために、蓄えられたばね力によりウェブ側腕片３１とドラム側腕片３３とが離隔する方向に弾性変形する。これにより、ドラム側腕片の座部３３ａに小径軸部４１ｂより幅広の頭部４２が係合して位置決めされるとともに、ウェブ側腕片３１がウェブ２２の上面に弾接する（図７参照）。
【００４１】
この時、シューホールドピンの大径軸部４１ａがウェブ側腕片３１に形成されたピン挿通孔３１ｂに瞬間的に嵌入して収容される。
【００４２】
最終的に、シューホールドピンのフランジ４３が係止するバックプレート１０と、シューホールドピンの頭部４２との間でシューホールドスプリング３０のばね力が保持されるため、バックプレート１０に対してブレーキシュー２０を弾性的に保持することができる（図７参照）。
本実施例の形態によれば、従来から汎用的に広く使用されている扁平な頭部４２を有するシューホールドピン４０を適用できるので、新たにシューホールドピン４０を製作する必要がなく、そのコストを省くことができる利点がある。
【００４３】
図８に示すように一対の腕片３１，３３に形成されたスロット３１ａ，３３ａの入口側の溝幅を幅広に形成してガイド機能を付与すると、シューホールドピン４０への差込み操作性がよくなる。
【００４４】
上述した実施例では、その発明の理解のために、断面が円形のシューホールドピンを用いたが、最初にシューホールドスプリングをシューホールドピンに組付け始める小径軸部に相当する部位と、両者の組付け完了後にシューホールドスプリングが外れてしまうのを防止する大径軸部に相当する部位があればよく、断面が多角形やその他の形状でも良いことは明らかである。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の実施例１に係わるドラムブレーキのシューホールド装置の断面図
【図２】本発明の実施例１に係わるシューホールド装置の分解斜視図であって、一部を省略した図
【図３】図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ断面図
【図４】図１におけるＩＶ矢視図
【図５】本発明の実施例１に係わるシューホールド装置の組付け作業の説明図であって、シューホールドスプリングを組付け始めた初期段階におけるシューホールド装置の断面図
【図６】本発明の実施例１に係わるシューホールド装置の組付け作業の説明図であって、シューホールドピンがシューホールドスプリングのピン挿入孔に達した瞬間におけるシューホールド装置の断面図
【図７】本発明の実施例２に係わるドラムブレーキのシューホールド装置の断面図
【図８】本発明の実施例２に係わるシューホールド装置の分解斜視図であって、シューホールドピンとシューホールドスプリングのみを記した図
【図９】本発明の実施例２に係わるシューホールド装置の組付け作業の説明図であって、シューホールドスプリングを組付け始めた初期段階におけるシューホールド装置の断面図
【符号の説明】
【００４６】
１０ バックプレート
１１ バックプレートのピン挿通孔
２０ ブレーキシュー
２２ ブレーキシューのウェブ
２２ａ ウェブのピン挿通孔
３０ シューホールドスプリング
３１ シューホールドスプリングのウェブ側腕片（第１腕片）
３１ａ ウェブ側腕片のスロット
３１ｂ ウェブ側腕片のピン挿通孔
３２ シューホールドスプリングの連結部
３３ シューホールドスプリングのドラム側腕片（第２腕片）
３３ａ ドラム側腕片のスロット
３３ｂ ドラム側腕片の座部
４０ シューホールドピン
４１ シューホールドピンのピン軸部
４１ａ ピン軸部の大径軸部（抜け止め軸部）
４１ｂ ピン軸部の小径軸部（通過軸部）
４１ｃ ピン軸部の肩部
４２ シューホールドピンの頭部（第２係止部）
４３ シューホールドピンのフランジ（第１係止部）
５０ シューホールド装置
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキシューを摺動自在かつ弾性的にバックプレート上に保持するドラムブレーキのシューホールド装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
１枚の板材をＵ字形に折り曲げてウェブ側腕片とドラム側腕片とを形成すると共に、これらの腕片の先端において一端が開放された一対のスロットを有するシューホールドスプリングと、バックプレートに係止したシューホールドピンとにより構成するシューホールド装置が広く知られている。このシューホールド装置は、シューホールドピンをバックプレートに形成したピン挿通孔に挿通して係止した状態において、ウェブのバックプレートと反対の上面側でシューホールドスプリングをシューホールドピンの軸と交差する方向から移動させることにより、一対のスロットに沿ってシューホールドピンを通過させ、シューホールドピンの圧潰した係止頭部とウェブ間にシューホールドスプリングを弾性的に保持する構造である。
【０００３】
上記した形式のシューホールド装置が特許文献１に開示されている。
特許文献１に記載のシューホールド装置は、シューホールドスプリングの一対の腕片にそれぞれ形成した一端開放のスロットの奥部に皿状に窪ませた着座部を形成し、この着座部の一方をシューホールドピンの係止頭部に係止させてシューホールドスプリングの外れを防止するようになっている。
前記シューホールド装置の組付け作業は、一対の腕片を圧縮させたシューホールドスプリングをウェブに沿ってシューホールドピンの軸と交差する方向から押し込んで、シューホールドスプリングの奥部がシューホールドピンの軸部に達するまでシューホールドスプリングを移動させ、次に一対の腕片を圧縮していた力を緩めてシューホールドスプリングの着座部の一方をシューホールドピンの係止頭部に係合して組付け作業を完了する。
【０００４】
また、従来の他のシューホールド装置として、シューホールドスプリングを１枚の板材からＰ字形に折り曲げてウェブ側の腕片を対向する腕片に接近させたシューホールド装置が特許文献２に開示されている。
【特許文献１】米国特許第５５４０３１０号公報（図１−図３）
【特許文献２】米国特許第６０６２３５４号公報（図１−図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載されたシューホールド装置の特徴は、一対の腕片のスロットの奥部付近に形成した皿状の着座部と、一対の腕片の先端に形成した曲げ片とにあるが、このシューホールド装置には次のような問題がある。
（１）組付け後におけるシューホールドスプリングとシューホールドピンの係合箇所は、シューホールドピンの係止頭部とシューホールドスプリングの着座部の一方とが係合する一箇所だけであり、他にシューホールドピンとシューホールドスプリングとが係合する箇所がない。
そのため、ドラムブレーキ装置の搬送中等（車両に組付ける前の状態）において単体のドラムブレーキ装置を手扱いする際に、作業者がシューホールドスプリングを引っ張り上げてしまうと、シューホールドスプリングが前記一箇所の係合箇所を支点に回転してしまい、シューホールドスプリングが外れるおそれがある。
（２）シューホールドピンの係止頭部をシューホールドスプリングの着座部に係止させるには、シューホールドスプリングをその着座部の深さ相当量以上に強制的に弾性変形させ、その弾性変形状態を最後まで維持したままシューホールドスプリングを移動させることが必要であり、その作業性が極めて悪い。
【０００６】
特許文献２に記載されたシューホールド装置には次のような問題がある。
（１）このシューホールド装置は、一対の腕片間の距離を小さく設定しているので、特許文献１の装置のように一対の腕片の先端に曲げ片を形成する必要がない。しかしながら、特許文献１の装置が有している皿状の着座部がないので、シューホールドスプリングは移動しやすく、そのためシューホールドスプリングが外れるおそれがあり、組付け後におけるシューホールドスプリングの外れ防止効果が十分とはいえない。
【０００７】
本発明は以上の問題点に鑑みて成されたものでその目的とするところは、簡易な構成で以ってシューホールド装置の組付け性を高めながら、シューホールドスプリングの外れ防止を確実に図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記した目的を達成するために、本願の第１発明に係るドラムブレーキのシューホールド装置は、バックプレート上に載置したブレーキシューのウェブのバックプレートと反対側の上面に配設される第１腕片と、この第１腕片と相対向して形成した第２腕片と、これらの第１腕片と第２腕片とを繋ぐ連結部とから成り、前記第１腕片および第２腕片の先端において一端が開放された一対のスロットとを有するシューホールドスプリングと、前記バックプレートに形成したピン挿通孔を通過不能な第１係止部と、この第１係止部に連続して形成したピン軸部と、このピン軸部に連続して形成した第２係止部とから成り、これらのピン軸部と第２係止部とが前記ピン挿通孔を挿通可能なシューホールドピンとを具備しており、前記ピン挿通孔に前記第２係止部と前記ピン軸部とを挿通して前記第１係止部を前記バックプレートに係止させて、前記ピン軸部の一部と前記第２係止部が前記ウェブの上面から突出した状態で、前記シューホールドスプリングを前記ウェブの上面側で前記シューホールドピンの軸と交差する方向から移動させることにより、前記一対のスロットに沿って前記シューホールドピンを通過させ、前記シューホールドピンの第２係止部と前記ウェブ間に前記シューホールドスプリングを弾性的に保持する、ドラムブレーキのシューホールド装置であって、前記シューホールドスプリングは、その第１腕片に前記スロットから連通して形成したピン挿通部を有する共に、前記シューホールドピンのピン軸部は、前記第１腕片および第２腕片のスロットを通過可能な通過軸部と、前記第１腕片のスロットを通過不能で、前記ピン挿通部に収容可能な断面形状を有する抜け止め軸部とを有し、この抜け止め軸部は、前記シューホールドピンを前記バックプレートに係止した状態で、前記バックプレート上に載置した前記ブレーキシューのウェブの上面から突出する長さを有し、この突出する長さは、前記第１腕片のピン挿通孔内にシューホールドピンの抜け止め軸部を収容したときシューホールドスプリングが前記ウェブに沿って移動するのを規制できる寸法であることを特徴とするものである。
【０００９】
本発明によれば、シューホールドスプリングの組付け後において、シューホールドスプリングの外れを確実に防止することができる。
【００１０】
本願の第２発明に係るドラムブレーキのシューホールド装置は、前記した第１発明において、前記シューホールドピンは、通過軸部と抜け止め軸部との境界で、前記シューホールドスプリングの第１腕片を仮取着可能であることを特徴とするものである。
【００１１】
本発明によれば、シューホールドスプリングの組付け性を格段に高めることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、シューホールドスプリングの第１腕片に形成したスロットの開口幅と、ピン挿通孔に挿通されたシューホールドピンの抜け止め軸部との寸法差により、シューホールドスプリングの組付け後において、シューホールドピンの抜け止め軸部がシューホールドスプリングの第１腕片に形成したスロットを通過不能なので、シューホールドスプリングの外れを確実に防止することができる。
【００１３】
さらに、シューホールドスプリングをシューホールドピンに仮取着可能なので、仮取着後はシューホールドスプリングを移動させるのみでよく、言い換えれば、シューホールドスプリングの弾性変形状態を維持するために力を加え続けることが不要なので、組付け性を格段に高めることができる。
【００１４】
また、シューホールドピンの形状および構造が単純であるためシューホールドピンの製作が容易である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明に係わるドラムブレーキのシューホールド装置について説明する。
【実施例１】
【００１６】
図１はバックプレート１０にブレーキシュー２０を弾性的に保持したシューホールド装置５０の断面図、図２は一部を省略したシューホールド装置５０の分解斜視図である。
【００１７】
シューホールド装置５０は、シューホールドスプリング３０とシューホールドピン４０とにより構成され、静止部材であるバックプレート１０上に摺動自在に配置されたブレーキシュー２０をバックプレート１０上に弾性的に保持している。
【００１８】
図２に示すようにブレーキシュー２０は断面Ｔ字形にリム２１とウェブ２２を固着し、リム２１の表面にライニング２３を取付けて成る。
ウェブ２２にはピン挿通孔２２ａが穿設されていて、このピン挿通孔２２ａは、バックプレート１０に穿設したピン挿通孔１１を経てウェブ２２のピン挿通孔２２ａにシューホールドピン４０を挿通できるように、バックプレート１０のピン挿通孔１１に対して縦列になるように形成されている。
【００１９】
シューホールドピン４０は円柱状のピン軸部４１と、ピン軸部４１の一方の端部を拡径して形成した第２係止部としての円盤形頭部４２と、ピン軸部４１の他方の端部を拡径して皿状に形成した第１係止部としてのフランジ４３とを具備している。そして、頭部４２とピン軸部４１はバックプレート１０とウェブ２２のピン挿通孔１１，２２ａを挿通可能で、フランジ４３はバックプレート１０のピン挿通孔１１を挿通不能な形状に成っている。
ピン軸部４１はフランジ４３側に形成される抜け止め軸部としての大径軸部４１ａと、頭部４２側に前記大径軸部４１ａより小径に形成された通過軸部としての小径軸部４１ｂと、両軸部４１ａ，４１ｂの境界に形成された肩部４１ｃとより構成されている。
なお、肩部４１ｃはテーパ面であってもよい。
【００２０】
小径軸部４１ｂは圧縮状態のシューホールドスプリング３０をシューホールドピンの軸と交差する方向から押し込んで組付けを可能とする部位であるから、図２に示すように小径軸部４１ｂを連続した均一径に形成するとよい。
また大径軸部４１ａの軸長は、バックプレートのピン挿通孔１１を通じてシューホールドピン４０をブレーキ内に挿入したとき、肩部４１ｃがウェブ２２を貫通してドラム側に十分突出する長さに形成されていればよい。
詳細には、大径軸部４１ａが、ウェブ２２の上面（ドラム側の面）から突出する寸法は、ブレーキシュー２０が浮き上がったときでも後述するシューホールドスプリングのウェブ側腕片３１が外れないだけの寸法があればよい
【００２１】
図２，図３に例示したシューホールドスプリング３０について説明すると、シューホールドスプリング３０は１枚の板材を略Ｕ字形に折曲して形成したもので、第１腕片としてのウェブ側腕片３１と、このウェブ側腕片３１に連設して円弧形に湾曲して形成した連結部３２と、この連結部３２に連設してウェブ側腕片３１と相対向する第２腕片としてのドラム側腕片３３とを一体に有し、ウェブ側腕片３１はウェブ２２の上面に配設され、ドラム側腕片３３はシューホールドピンの頭部４２に係止される。
【００２２】
ウェブ側腕片３１の板面中央には一端開放のスロット３１ａと、スロット３１ａの奥部に該スロット３１ａの溝幅より大径のピン挿通孔３１ｂが連通して形成されている。
スロット３１ａは、シューホールドピンの小径軸部４１ｂが通過可能で、且つ、大径軸部４１ａが通過不能な寸法に形成されている。
【００２３】
ドラム側腕片３３には、シューホールドピンの頭部４２および大径軸部４１ａが通過不能で、且つ、小径軸部４１ｂが通過可能なスロット３３ａが形成されている。
【００２４】
ここで、シューホールドスプリング３０とシューホールドピン４０の相対的な寸法関係について詳しく説明する。
なお、説明においては、ウェブ側腕片のスロット３１ａの開口幅をＷ1、ドラム側腕片のスロット３３ａの開口幅をＷ2、ピン挿通孔３１ｂの径をＤ、シューホールドピンの大径軸部４１ａの径をｄ1、小径軸部４１ｂの径をｄ2（以上、図３参照）とし、頭部４２の径をｄ3（図１参照）とする。
【００２５】
ウェブ側腕片のスロット３１ａの開口幅Ｗ1は、ｄ2＜Ｗ1＜ｄ1＜Ｄの関係式が成り立つように形成されている（図３参照）。
このような寸法関係にしたのは、ドラム側腕片３３とウェブ側腕片３１間にシューホールドピンの小径軸部４１ｂを収容可能とすることと、シューホールドスプリング３０の組付け完了後は、ピン挿通孔３１ｂに位置させた大径軸部４１ａがウェブ側腕片のスロット３１ａを通過不能として、シューホールドスプリング３０が外れてしまうのを防止するためである。
【００２６】
前記したウェブ側腕片のピン挿通孔３１ｂの径Ｄと、大径軸部４１ａの径ｄ1は、その寸法差に比例して大径軸部４１ａに対するウェブ側腕片３１の移動量が大きくなる要因となるため、寸法差はできるだけ小さくすることが望ましい。
【００２７】
ドラム側腕片のスロット３３ａの開口幅Ｗ2は、ｄ2＜Ｗ2＜ｄ3の関係式が成り立つように形成されている（図４参照）。
【００２８】
前述したように、シューホールドピンの大径軸部４１ａが、ウェブ２２の上面（ドラム側の面）から突出する寸法は、ブレーキシューが浮き上がったときでも後述するシューホールドスプリングのウェブ側腕片３１が外れないだけの寸法があればよい。
具体的には、シューホールドスプリング３０を組付け後の状態において、大径軸部４１ａがウェブ２２の上面から突出する長さをＬ1、シューホールドスプリング３０の弾性保持力に抗してブレーキシュー２０が浮き上がる量をＬ2とした場合、Ｌ2＜Ｌ1の関係式が成り立つように形成されている（図１参照）。
【００２９】
本発明は後述するようにシューホールドピンの小径軸部４１ｂに対し圧縮状態でシューホールドスプリング３０を一方向から押し込み操作をするだけで、一対の腕片３１，３３をウェブ２２とシューホールドピンの頭部４２にそれぞれ係止できる。言い換えれば、シューホールドスプリング３０はウェブ２２とシューホールドピンの頭部４２との間に弾性的に保持できる。このように保持されたシューホールドスプリング３０は、そのウェブ側腕片のスロット３１ａの開口幅と、ピン挿通孔３１ｂに挿通されたシューホールドピンの大径軸部４１ａの径との寸法差により、シューホールドスプリング３０の外れ防止を確実に図れるようにしたものである。
【００３０】
また、本発明は後述するようにシューホールドピンの小径軸部４１ｂに対し圧縮状態でシューホールドスプリング３０を一方向から押し込み操作をするだけで、ウェブ側腕片３１およびドラム側腕片３３をシューホールドピンの肩部４１ｃおよびシューホールドピンの頭部４２にそれぞれ係止できる。言い換えれば、シューホールドスプリング３０をシューホールドピンの小径軸部４１ｂに仮取着できるので、シューホールド装置５０の組付け性を格段に高めることができる。
【００３１】
［作用］
次に図５，図６に基づいてシューホールド装置５０の組付け方法について説明する。
【００３２】
バックプレートのピン挿通孔１１を通じてブレーキ内に挿入したシューホールドピン４０を、ブレーキシューのウェブ２２に形成されたピン挿通孔２２ａに挿入して、ウェブ２２の上面（ドラム側の面）に頭部４２と小径軸部４１ｂ、および大径軸部４１ａの一部を突出させる。
【００３３】
次に、ブレーキシューのウェブ２２の上面にウェブ側腕片３１を対向させた状態でシューホールドスプリング３０を圧縮して一対の腕片３１，３３を互いに接近させる。
シューホールドピンの小径軸部４１ｂが一対の腕片３１，３３に形成されたスロット３１ａ，３３ａを通過できるように、シューホールドスプリング３０を圧縮状態のままシューホールドピンの軸と交差する方向から押し込む。
シューホールドピンの小径軸部４１ｂが一対のスロット３１ａ，３３ａに十分に掛ったときにシューホールドスプリング３０を圧縮していた力を開放すると、蓄えられたばね力によりドラム側腕片３３が頭部４２に当接するとともに、ウェブ側腕片３１が肩部４１ｃに当接し、シューホールドスプリング３０が、小径軸部４１ｂに弾性的に保持される（図５参照）。
【００３４】
一対の腕片３１，３３をシューホールドピンの小径軸部４１ｂに弾性的に保持した後におけるシューホールド装置５０の組付け作業を詳しく説明する。
シューホールドスプリング３０をさらに押し込むことにより、シューホールドピンの小径軸部４１ｂがウェブ側腕片のスロット３１ａの開口側から大径のピン挿通孔３１ｂ方向へ移動していくと、ウェブ側腕片３１を当接支持していた部位（肩部４１ｃ）がウェブ側腕片３１を支持しなくなる（図６参照）ために、蓄えられたばね力によりウェブ側腕片３１がドラム側腕片３３と離隔する方向に弾性変形してウェブ２２の上面に弾接する（図１参照）。
【００３５】
この時、シューホールドピンの大径軸部４１がウェブ側腕片３１に形成されたピン挿通孔３１ｂに瞬間的に嵌入して収容される。
【００３６】
最終的に、シューホールドピンのフランジ４３が係止するバックプレート１０と、シューホールドピンの頭部４２との間でシューホールドスプリング３０のばね力が保持されるため、バックプレート１０に対してブレーキシュー２０を弾性的に保持することができる（図１参照）。
【００３７】
このように、本発明は一対の腕片３１，３３を圧縮させたシューホールドスプリング３０をシューホールドピン４０の小径軸部４１ｂに対してシューホールドピンと交差する方向から移動させるだけで、シューホールドスプリング３０をシューホールドピンの頭部４２とウェブ２２の上面（ドラム側の面）との間に縮設することができる。
組付けを完了したシューホールド装置５０は、シューホールドスプリングのウェブ側腕片のピン挿通孔３１ｂに収容された大径軸部４１ａがウェブ側腕片３１に形成したスロット３１ａを通過不能な寸法関係になっているので、ウェブ側腕片３１が大径軸部４１ａから外れることがない。また、大径軸部４１ａの長手方向の寸法は、たとえブレーキシュー２０が浮き上がってシューホールドスプリング３０が撓んだ場合でも掛かり代を確保するようになっているので、さらに安心である。
【実施例２】
【００３８】
図７〜図９に他の実施例に係わるシューホールド装置５０を示す。
図８に示すように本例のシューホールド装置５０は、スロット３３ａを有するドラム側腕片３３の中央部に板面をウェブ側腕片３１へ向け窪んだ座部３３ｂを形成したシューホールドスプリング３０と、小径軸部４１ｂの先端部に扁平で半円形を呈する頭部４２が形成されたシューホールドピン４０とにより構成するものである。
本例のシューホールドスプリングのドラム側腕片３３には、シューホールドピンの頭部４２および大径軸部４１ａが通過不能で、かつ小径軸部４１ｂが通過可能な一端開放のスロット３３ａが配設されている。
【００３９】
図７，図９を基にシューホールド装置５０の組付け操作について説明する。
一対の腕片３１，３３をシューホールドピンの小径軸部４１ｂに弾性的に保持するまでは実施例１と同様であるので、それ以降におけるシューホールド装置５０の組付け作業のみを説明する。
【００４０】
シューホールドピンの小径軸部４１ｂが一対の腕片３１，３３に形成されたスロット３１ａ，３３ａの奥部に達するように、シューホールドスプリング３０を押し込むことにより、シューホールドピンの小径軸部４１ｂがウェブ側腕片のスロット３１ａの開口側から大径のピン挿通孔３１ｂ方向へ移動していくと、ウェブ側腕片３１を当接支持していた部位（肩部４１ｃ）およびドラム側腕片３３を当接支持していた部位（ドラム側腕片３３の先端から座部３３ｂまでの部位）が両腕片３１，３３を支持しなくなる（図９参照）ために、蓄えられたばね力によりウェブ側腕片３１とドラム側腕片３３とが離隔する方向に弾性変形する。これにより、ドラム側腕片の座部３３ａに小径軸部４１ｂより幅広の頭部４２が係合して位置決めされるとともに、ウェブ側腕片３１がウェブ２２の上面に弾接する（図７参照）。
【００４１】
この時、シューホールドピンの大径軸部４１ａがウェブ側腕片３１に形成されたピン挿通孔３１ｂに瞬間的に嵌入して収容される。
【００４２】
最終的に、シューホールドピンのフランジ４３が係止するバックプレート１０と、シューホールドピンの頭部４２との間でシューホールドスプリング３０のばね力が保持されるため、バックプレート１０に対してブレーキシュー２０を弾性的に保持することができる（図７参照）。
本実施例の形態によれば、従来から汎用的に広く使用されている扁平な頭部４２を有するシューホールドピン４０を適用できるので、新たにシューホールドピン４０を製作する必要がなく、そのコストを省くことができる利点がある。
【００４３】
図８に示すように一対の腕片３１，３３に形成されたスロット３１ａ，３３ａの入口側の溝幅を幅広に形成してガイド機能を付与すると、シューホールドピン４０への差込み操作性がよくなる。
【００４４】
上述した実施例では、その発明の理解のために、断面が円形のシューホールドピンを用いたが、最初にシューホールドスプリングをシューホールドピンに組付け始める小径軸部に相当する部位と、両者の組付け完了後にシューホールドスプリングが外れてしまうのを防止する大径軸部に相当する部位があればよく、断面が多角形やその他の形状でも良いことは明らかである。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の実施例１に係わるドラムブレーキのシューホールド装置の断面図
【図２】本発明の実施例１に係わるシューホールド装置の分解斜視図であって、一部を省略した図
【図３】図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ断面図
【図４】図１におけるＩＶ矢視図
【図５】本発明の実施例１に係わるシューホールド装置の組付け作業の説明図であって、シューホールドスプリングを組付け始めた初期段階におけるシューホールド装置の断面図
【図６】本発明の実施例１に係わるシューホールド装置の組付け作業の説明図であって、シューホールドピンがシューホールドスプリングのピン挿入孔に達した瞬間におけるシューホールド装置の断面図
【図７】本発明の実施例２に係わるドラムブレーキのシューホールド装置の断面図
【図８】本発明の実施例２に係わるシューホールド装置の分解斜視図であって、シューホールドピンとシューホールドスプリングのみを記した図
【図９】本発明の実施例２に係わるシューホールド装置の組付け作業の説明図であって、シューホールドスプリングを組付け始めた初期段階におけるシューホールド装置の断面図
【符号の説明】
【００４６】
１０ バックプレート
１１ バックプレートのピン挿通孔
２０ ブレーキシュー
２２ ブレーキシューのウェブ
２２ａ ウェブのピン挿通孔
３０ シューホールドスプリング
３１ シューホールドスプリングのウェブ側腕片（第１腕片）
３１ａ ウェブ側腕片のスロット
３１ｂ ウェブ側腕片のピン挿通孔
３２ シューホールドスプリングの連結部
３３ シューホールドスプリングのドラム側腕片（第２腕片）
３３ａ ドラム側腕片のスロット
３３ｂ ドラム側腕片の座部
４０ シューホールドピン
４１ シューホールドピンのピン軸部
４１ａ ピン軸部の大径軸部（抜け止め軸部）
４１ｂ ピン軸部の小径軸部（通過軸部）
４１ｃ ピン軸部の肩部
４２ シューホールドピンの頭部（第２係止部）
４３ シューホールドピンのフランジ（第１係止部）
５０ シューホールド装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックプレート上に載置したブレーキシューのウェブのバックプレートと反対側の上面に配設される第１腕片と、この第１腕片と相対向して形成した第２腕片と、これらの第１腕片と第２腕片とを繋ぐ連結部とから成り、前記第１腕片および第２腕片の先端において一端が開放された一対のスロットとを有するシューホールドスプリングと、前記バックプレートに形成したピン挿通孔を通過不能な第１係止部と、この第１係止部に連続して形成したピン軸部と、このピン軸部に連続して形成した第２係止部とから成り、これらのピン軸部と第２係止部とが前記ピン挿通孔を挿通可能なシューホールドピンとを具備しており、前記ピン挿通孔に前記第２係止部と前記ピン軸部とを挿通して前記第１係止部を前記バックプレートに係止させて、前記ピン軸部の一部と前記第２係止部が前記ウェブの上面から突出した状態で、前記シューホールドスプリングを前記ウェブの上面側で前記シューホールドピンの軸と交差する方向から移動させることにより、前記一対のスロットに沿って前記シューホールドピンを通過させ、前記シューホールドピンの第２係止部と前記ウェブ間に前記シューホールドスプリングを弾性的に保持する、ドラムブレーキのシューホールド装置であって、
前記シューホールドスプリングは、その第１腕片に前記スロットから連通して形成したピン挿通部を有する共に、
前記シューホールドピンのピン軸部は、前記第１腕片および第２腕片のスロットを通過可能な通過軸部と、前記第１腕片のスロットを通過不能で、前記ピン挿通部に収容可能な断面形状を有する抜け止め軸部とを有し、
この抜け止め軸部は、前記シューホールドピンを前記バックプレートに係止した状態で、前記バックプレート上に載置した前記ブレーキシューのウェブの上面から突出する長さを有し、
この突出する長さは、前記第１腕片のピン挿通孔内にシューホールドピンの抜け止め軸部を収容したときシューホールドスプリングが前記ウェブに沿って移動するのを規制できる寸法であることを特徴とする、
ドラムブレーキのシューホールド装置。
【請求項２】
請求項１において、前記シューホールドピンは、その通過軸部と抜け止め軸部との境界で、前記シューホールドスプリングの第１腕片を仮取着可能であることを特徴とする、ドラムブレーキのシューホールド装置。
【請求項１】
バックプレート上に載置したブレーキシューのウェブのバックプレートと反対側の上面に配設される第１腕片と、この第１腕片と相対向して形成した第２腕片と、これらの第１腕片と第２腕片とを繋ぐ連結部とから成り、前記第１腕片および第２腕片の先端において一端が開放された一対のスロットとを有するシューホールドスプリングと、前記バックプレートに形成したピン挿通孔を通過不能な第１係止部と、この第１係止部に連続して形成したピン軸部と、このピン軸部に連続して形成した第２係止部とから成り、これらのピン軸部と第２係止部とが前記ピン挿通孔を挿通可能なシューホールドピンとを具備しており、前記ピン挿通孔に前記第２係止部と前記ピン軸部とを挿通して前記第１係止部を前記バックプレートに係止させて、前記ピン軸部の一部と前記第２係止部が前記ウェブの上面から突出した状態で、前記シューホールドスプリングを前記ウェブの上面側で前記シューホールドピンの軸と交差する方向から移動させることにより、前記一対のスロットに沿って前記シューホールドピンを通過させ、前記シューホールドピンの第２係止部と前記ウェブ間に前記シューホールドスプリングを弾性的に保持する、ドラムブレーキのシューホールド装置であって、
前記シューホールドスプリングは、その第１腕片に前記スロットから連通して形成したピン挿通部を有する共に、
前記シューホールドピンのピン軸部は、前記第１腕片および第２腕片のスロットを通過可能な通過軸部と、前記第１腕片のスロットを通過不能で、前記ピン挿通部に収容可能な断面形状を有する抜け止め軸部とを有し、
この抜け止め軸部は、前記シューホールドピンを前記バックプレートに係止した状態で、前記バックプレート上に載置した前記ブレーキシューのウェブの上面から突出する長さを有し、
この突出する長さは、前記第１腕片のピン挿通孔内にシューホールドピンの抜け止め軸部を収容したときシューホールドスプリングが前記ウェブに沿って移動するのを規制できる寸法であることを特徴とする、
ドラムブレーキのシューホールド装置。
【請求項２】
請求項１において、前記シューホールドピンは、その通過軸部と抜け止め軸部との境界で、前記シューホールドスプリングの第１腕片を仮取着可能であることを特徴とする、ドラムブレーキのシューホールド装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００９−１６８１７７（Ｐ２００９−１６８１７７Ａ）
【公開日】平成２１年７月３０日（２００９．７．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−７９２６（Ｐ２００８−７９２６）
【出願日】平成２０年１月１７日（２００８．１．１７）
【出願人】（０００００４３７４）日清紡ホールディングス株式会社 (370)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年７月３０日（２００９．７．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１月１７日（２００８．１．１７）
【出願人】（０００００４３７４）日清紡ホールディングス株式会社 (370)
【Ｆターム（参考）】
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