【課題】板ばねへの組み付け作業を改善でき、かつ板ばねからの落下による紛失可能性を低減できる重ね板ばね用サイレンサの構造を提供する。
【解決手段】重ね板ばね用サイレンサ１を、板ばね６０ｂの上面６７側に配置される第一のサイレンサ２と、板ばね６０ｂの下面６８側に配置される第二のサイレンサ３とを備えた２ピース構造とし、第一のサイレンサ２と第二のサイレンサ３とを連結部材４で連結する。板ばね６０の上面６８側に第一のサイレンサ２を配置した場合に、板ばね６０ｂに形成された装着用孔６６と嵌合して板ばね６０の下面６８から突き出る第一の突起部２４を第一のサイレンサ２のサイレンサ本体２１の上面２２側に設けると共に、板ばね６０ｂの下面６８側に第二のサイレンサ３を配置した場合に、板ばね６０の下面６８側から突き出した第一の突起部２４と嵌合する第一の嵌合用穴３４を第二のサイレンサ３のサイレンサ本体３１の上面３２側に設ける。 （もっと読む）

【課題】防振装置を取り付けるための防振ブラケットにおいて、同じ設備を用いて、形状の異なる数種類の防振ブラケットを確実に自動識別することができる技術を提供する。
【解決手段】エンジン側と車体側との間に介設されるエンジンマウント３を当該車体側に取り付けるための防振ブラケット１である。サイドフレームに締結される、互いに同一平面上に位置する第１及び第２締結面７ａ，１７ａと、タイヤハウスに締結される、第１及び第２締結面７ａ，１７ａに対して傾斜している第３締結面２７ａと、第３締結面２７ａに連続して形成された、第１及び第２締結面７ａ，１７ａと略同方向を向いた延長面３７とを有している。第１締結面７ａと第２締結面１７ａと第３締結面２７ａとの位置関係が不変であり、且つ、延長面３７にブラケットの種別を表示する溝４７が形成されている。 （もっと読む）

【課題】 上記点に鑑み、軸方向（スラスト方向に加え、軸方向と直交する方向（ラジアル方向）の振動も吸収可能な防振支持具を提供する。
【解決手段】 ベースの取付穴を貫通して延びる支持部５を防振具本体３に一体成形する。これにより、スラスト方向の振動は、主に防振具本体３に吸収される。一方、ラジアル方向の振動は支持部５が剪断変形することにより吸収される。つまり、支持部５がクリップ部７を介してベースに組み付け固定されているので、ラジアル方向の振動が防振支持具１に作用すると、支持部５がラジアル方向に剪断変形する。したがって、ラジアル方向の振動は支持部５が剪断変形することにより吸収される。 （もっと読む）

【課題】スタビライザバーへの組付性を良好にするために切割部を備えつつ、切割部の拡開を抑制することができるスタビライザブッシュを提供する。
【解決手段】スタビライザブッシュ１０は、スタビライザバー４０を嵌め入れ可能な軸方向貫通孔２１を有する筒状に形成されたゴム弾性体本体２０と、補強部材３０とを備える。ゴム弾性体本体２０は、外周面から内周面に亘りかつ軸方向全体に亘って形成された切割部２４と、切割部２４を介して連続するようにかつゴム弾性体本体２０の軸方向端面に開口するように形成された空隙部２５とを備える。補強部材３０は、ゴム弾性体本体２０をスタビライザバー４０の外周面に装着した後に、切割部２４を跨いで空隙部２５内に軸方向端面の開口から挿入され、切割部２４の拡開を規制する。 （もっと読む）

【課題】安価な平板状のクッションリングを使用しながら，遮熱カバー及びクッションリングの相対移動を規制できて，遮熱カバーとカラーとの接触を回避し得るようにする。
【解決手段】排気系部品Ｃに設けられるカバー取り付け部４と，排気系部品Ｃを覆う遮熱カバー３に設けられる取り付け孔１１と，この取り付け孔１１を非接触の状態で貫通するカラー１２と，このカラー１２の両端に形成される一対の鍔部１５，１８と，一対の鍔部１５，１８の少なくとも一方と遮熱カバー３との間に介装される耐熱性のクッションリング１３と，カラー１２をカバー取り付け部４に固着する固着部材１９とよりなる，排気系部品への遮熱カバー取り付け構造において，クッションリング１３を平板状に形成する一方，遮熱カバー３に，クッションリング１３の端面に食い込んでクッションリング１３及び遮熱カバー３の相対移動を規制する係止突起１４を形成した。 （もっと読む）

【課題】スプリング保持部に対する懸架スプリングの組付性と操縦安定性とを両立（調和）させること。
【解決手段】下側マウント部材３６は、下側スプリングシート２８の支持面４４と懸架スプリング１８との間に介装される板状部４６と、略円筒状に形成された筒状部４８とを有する。板状部４６には、懸架スプリング１８のスパイラル状の巻線の一部である下端部側を内周面で保持するスプリング保持部５０と、懸架スプリング１８に向けて突出する第１の凸部５２と、下側スプリングシート２８の支持面４４に向けて所定長だけ突出する第２の凸部５４と、板状部４６の下面と下側スプリングシート２８の支持面４４との間でクリアランス５６を形成する凹部５８とを有する。 （もっと読む）

【課題】全長を長くしても対象物に素早く巻く付くバンド装置の提供。
【解決手段】帯状の金属板１’に対し、その幅方向の断面において、この金属板１’の一面１ａを湾曲内側とする湾曲を施してテンパー処理をした後、この金属板１’の他面１ｂ側がリング内側となるようにこの金属板１’をリング状に成形し、前記幅方向の湾曲により直線状態に維持され、且つ、この湾曲を解除することで直線状態からリング状態に弾性復帰するように構成された主板バネ１と、帯状の金属板２’をその一面２ａ側がリング内側となるようにリング状に成形してなる副板バネ２とを、直線状態にした主板バネ１の一面１ａに直線状態にした副板バネ２の一面２ａを向き合わせて重ね合わせた状態で、両板バネ１、２の両端間の一箇所において固着させると共に、この固着箇所３以外の箇所において、両板バネ１、２に巻き付けられると共に、主板バネ１に固着された金属帯４によって束ねる。 （もっと読む）

【課題】部品点数および製造時の作業工数の削減を図ることができる防振ユニットの製造方法を提供すること。
【解決手段】防振装置１０のボス部材１１を、第２ブラケット３０の被圧入部３５に圧入して固定する。よって、防振装置１０のボス部材１１を第２ブラケット３０にボルトで固定（締結固定）する場合と比較して、ボルトを省略できる分、部品点数の削減を図ることができる。また、このように、ボルトが省略できれば、雌ねじ部を防振装置１０のボス部材１１に形成する必要がないので、その分、製造時の作業工数の削減を図ることができる。更に、防振装置１０のボス部材１１を化成処理する際には、雌ねじ部をマスキングボルトで保護する工程を行う必要がないので、マスキングボルトを着脱する作業を不要として、その分、製造時の作業工数の削減を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】第１部材と第２部材との間への防振装置の取り付け作業を容易にすることである。
【解決手段】コイルばね３２の一端に取付部を設け、この取付部においてコイルばね３２をタッピングねじによりベースに固定する。接続部材３５の外周にねじ込み部３５ａを設け、このねじ込み部３５ａにコイルばね３２の他端をねじ込んで取り付ける。接続部材３５にねじ込み部３５ａと同軸にボルト３６を設け、このボルト３６の軸部３６ｂをハウジングの取付孔に挿通する。接続部材３５に、ねじ込み部３５ａの径方向側から工具４３を係合させることができるように、二面幅として構成された係合部４１を設ける。ボルト３６の軸部３６ｂにナットを締め付け、接続部材３５をハウジングに固定する際に、係合部４１に係合させた工具４３により接続部材３５を回転方向に保持させる。 （もっと読む）

【課題】ブチルゴム系熱可塑エラストマーの有する制振性等の各種の優れた性能を維持した上で、各種素材への接着性やその他の性能を向上させることによって、制振性を有する物品等への適用性を向上させたブチルゴム系熱可塑エラストマーを含む水性分散液を提供する。
【解決手段】ブチルゴム系熱可塑性エラストマーと多価カルボン酸化合物を水性媒体に分散させた分散液からなる、ブチルゴム系熱可塑性エラストマー水性分散液。 （もっと読む）

【課題】異音発生抑制と組付け性改善との両立を図ることが可能な、スタビライザーバー取付用ブッシュを提供する。
【解決手段】弾性材料にてなり貫通穴１１０及び与圧板１３０を有し、貫通穴に対して切込み１２０を設け、この切込みを通して貫通穴へスタビライザーバー２１０が装填されるブッシュ１０１において、貫通穴の内周面と切込みとの接点部分に面取り部１４０を設け、貫通穴の直径方向における面取り部の長さを、ブッシュの潰れ量よりも小さく設定した。これにより、ブッシュへのスタビライザーバーの組付け性の改善と異音発生抑制との両立を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】複雑な加工を要することがなく、またスプリングレートの変更調節作業を容易とする車両用サスペンション装置のスプリングユニットの提供。
【解決手段】車両用サスペンション装置のコイルスプリング５と、筒状に形成され、前記コイルスプリングの内径部に挿通される筒体３と、コイルスプリング５の巻線の一部と任意の位置で当接する当接部材７１を備えたスプリングレート調節機構７と、を有し、スプリングレート調節機構７は、筒体３の周面に取り外し可能に取り付けられた支軸７３に対して当接部材７１を回転自在に取り付けた。 （もっと読む）

【課題】コイルスプリングの組み付け性を向上させる。
【解決手段】後側ロアリンク１３を構成するロアブラケット３１には、ロアスプリングシート１７の組み付け面３４に、係合孔３５を形成する。また、ロアスプリングシート１７におけるシート本体４１の下面４４には、係合孔３５に挿入されることで後側ロアリンク１３によって係合保持される突起部４５を形成する。また、ロアスプリングシート１７における円筒部５１の外周面５２には、径方向に突出し、コイルスプリング１５の線間隙間を介してコイルスプリング１５における下端一巻き目の線材を上面から係止するフランジ５３を形成する。 （もっと読む）

【課題】接続手段において、構成の簡素化を図り、製造コストの低減及び組付工数の削減を図る。
【解決手段】弁部１０８を有する弁軸７４には、接続手段として機能するストッパプレート１２６が凹溝１２４を介して装着される。ストッパプレート１２６は、本体部１２８の略中央部に形成され、前記弁軸７４が挿通される孔部１３０に臨む爪部１３２を有し、前記爪部１３２が凹溝１２４に係合されることによってストッパプレート１２６が弁軸７４に固定されると共に、前記本体部１２８から突出した複数の脚部１３４によって保持スプリング１１２を保持可能な第３スプリングホルダ１３６が保持される。この保持スプリング１１２の弾発作用下にプランジャー９０が弁軸７４に対して保持される。 （もっと読む）

【課題】台座が１対の防振ゴムで挟まれた状態を、台座および１対の防振ゴムをボルトを用いて共締めすることにより保持する防振ゴムの取付構造において、ボルトを締める作業を行いやすくすること。
【解決手段】保持手段２２は第１当接部材２３、防振ゴム１１、台座２１、防振ゴム１２および第２当接部材２４を、ボルト２５とナット２６により共締めする。台座２１は所定の棒状治具４０の本体４１が上下方向に延びた姿勢で配置される治具挿通孔２１ｂを備え、この治具挿通孔２１ｂはボルト２５の締まる方向への棒状治具４０の移動を阻止する。ボルト２５を締める際、ナット２６に装着されたスパナ５０を棒状治具４０に係止させることによって、ナット２６の回転を阻止できる。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増加させることなく、ターンスプリングを良好に組み付けることができると共に、リターンスプリングやプランジャを良好に作動させることができる車両用液圧マスタシリンダを提供する。
【解決手段】シリンダ本体２に形成した有底のシリンダ孔２ａに、シリンダ孔２ａの底部側が開口した凹部７ａを有する有底筒状のプランジャ７を内挿する。プランジャ７の内周面は、プランジャ７の凹部底面側を凹部開口側よりも小径に形成し、プランジャの凹部開口側に大径内周部７ｃを、プランジャの凹部底面側に小径内周部７ｄをそれぞれ形成する。リターンスプリング１５は、小径内周部７ｄよりも小径の円筒状に形成されると共に、一端部の最外端部の一巻きを、大径内周部７ｃの内径よりも小径で、且つ、小径内周部７ｄの内径よりも大径に形成して固着部１５ａを形成し、固着部１５ａを小径内周部７ｄに圧接させた状態で凹部７ａの底面７ｂに着座させる。 （もっと読む）

【課題】アウタ、インナ両パッド３ａ、４ａのライニング６ｃ、６ｄの摩耗代を犠牲にする事なく、これら両パッド３ａ、４ａをロータから効果的に退避させる事ができ、しかもリターンスプリング１１ａの組み付け作業を容易に行える構造を実現する。
【解決手段】プレッシャプレート５ｃ、５ｄの周方向端縁部で前記ライニング６ｃ、６ｄの周方向端縁よりも周方向に突出した部分の径方向中間部分にそれぞれ凹入部１４、１４を形成する。又、前記両プレッシャプレート５ｃ、５ｄの周方向端縁部の径方向中間部でこれら各凹入部１４、１４の底部に整合する部分に係止受部１６、１６を設ける。そして、ロータ１の一部を跨ぐ形状を有する前記リターンスプリング１１ａの両端部に設けた係止部１７、１７を前記各係止受部１６、１６にそれぞれ係止する。 （もっと読む）

【課題】防振基体がケース部材から脱落することを防止すると共に、ピストンロッドの締結固定時に内側部材がケース部材内で空転することを防止できるストラットマウントを提供すること。
【解決手段】ケース部材３０の筒壁部３１へ防振基体２０を内嵌させ、筒壁部３１の貫通孔３５に防振基体２０の突部２３を係合させる。これにより、ストラットマウント単体を車体へ組み付けるまでの搬送中などに、防振基体２０がケース部材３０の筒壁部３１から脱落することを防止できる。また、ピストンロッドを内側部材１０に締結固定する際には、筒壁部３１の貫通孔３５と防振基体２０の突部２３との係合により、防振部材２０がケース部材３０の筒壁部３１内で空転することを防止できる。その結果、その締結作業の作業性の向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】防振基体がケース部材から脱落することを防止すると共に、ピストンロッドの締結固定時に内側部材がケース部材内で空転することを防止できるストラットマウントを提供すること。
【解決手段】ケース部材３０の筒壁部３１へ防振基体２０を内嵌させ、筒壁部３１の膨出部３５を防振基体２０の凹部２３を係合させる。これにより、ストラットマウント単体を車体へ組み付けるまでの搬送中などに、防振基体２０がケース部材３０の筒壁部３１から脱落することを防止できる。また、ピストンロッドを内側部材１０に締結固定する際には、筒壁部３１の膨出部３５と防振基体２０の凹部２３との係合により、防振部材２０がケース部材３０の筒壁部３１内で空転することを防止できる。その結果、その締結作業の作業性の向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】防振基体がケース部材から脱落することを防止すると共に、ピストンロッドの締結固定時に内側部材がケース部材内で空転することを防止できるストラットマウントを提供すること。
【解決手段】ケース部材３０の筒壁部３１へ防振基体２０を内嵌させ、筒壁部３１の突出舌片３５を防振基体２０の凹部２３に係合させる。これにより、ストラットマウント単体を車体へ組み付けるまでの搬送中などに、防振基体２０がケース部材３０の筒壁部３１から脱落することを防止できる。また、ピストンロッドを内側部材１０に締結固定する際には、筒壁部３１の突出舌片３５と防振基体２０の凹部２３との係合により、防振部材２０がケース部材３０の筒壁部３１内で空転することを防止できる。その結果、その締結作業の作業性の向上を図ることができる。 （もっと読む）