【課題】トルクロッドのさらなる軽量化と強度の向上とを実現すること。
【解決手段】パワーユニット側に連結する樹脂製の第１の円環部と、車体側に連結する樹脂製の第２の円環部と、第１の円環部と第２の円環部とを互いの軸が捩れた状態で連結し、第１の円環部の外周面を含む面に凹部を有する樹脂製の連結部と、第１の円環部の内周に形成した第１の弾性部材と、第１の弾性部材が外周を支持する第１の金属製カラー部材と、第２の円環部の内周に形成した第２の弾性部材と、第２の弾性部材が外周を支持する第２の金属製カラー部材と、第１の円環部の外周面を含む面に形成し、連結部の凹部内に端部を有する第１のリブと、第２の円環部の外周面を含む面に形成し、第２の円環部と第１の円環部との間であって、第１のリブの端部よりも前記第１の円環部に近い位置に端部を有する第２のリブとを有するトルクロッドとした。 （もっと読む）

【課題】本体ゴム弾性体の剪断方向と圧縮方向の両方向の弾性変形に基づく十分な防振効果が低コストに確保され得る防振装置を提供する。
【解決手段】内筒部材１０と外筒部材１２とを、テーパ筒状の本体ゴム弾性体１４にて相互に連結した。そして、本体ゴム弾性体１４の小径側端部の側に位置する、内筒部材１０の軸方向一端部に対して一体的に組み付けられた剛性部材４２に、内筒部材１０の径方向外方に広がる当接面４８を形成し、更に、本体ゴム弾性体１４の小径側端面３０が当接面４８にて軸方向に押圧されたときに、本体ゴム弾性体１４の小径側端部の径方向外方への膨出を規制する規制手段３２を設けて構成した。 （もっと読む）

【課題】部品点数を多くすることなく、コンパクトでかつ十分な耐久性を得ることのできる防振装置の提供。
【解決手段】内筒４、外リング６及びゴム状弾性体８で防振ゴム１０を構成する。外リング６を内筒４の外側に配置する。外リング６をフレーム側部材５に取り付ける。内筒４の外端部に端板７を設ける。内筒４、外リング６及び端板７間にゴム状弾性体８を配置する。防振ゴム１０をフレーム側部材５の両面側に設ける。両内筒４間に案内部材９を介在させて一体化する。内筒４をエンジン側ブラケット３に取り付ける。案内部材９が外リング６と径方向に対向して内筒４を上下方向に案内する。エンジン２を弾性的に支持して振動を抑制しつつ、水平方向の変位によるゴム状弾性体８の損傷を防止する。 （もっと読む）

【課題】車体側に支持された下部ブラケットの凹部と、凹部に嵌入されてエンジンを支持する緩衝体との間に水や砂などの異物が入り込まないようにする。
【解決手段】車両のエンジンマウントは、車体２側に支持される凹部１８が形成された下部ブラケット１５と、下部２２ａが凹部１８に嵌入され、上部２２ｂがエンジン８に突設されたブラケットアーム２５の突出端側を支持するゴム製の緩衝体２２と、ブラケットアーム２５の突出端側と緩衝体２２とをその上方から跨いで車体２側に支持され、凹部１８に対し緩衝体２２が上方に向かって相対移動しようとするとき、ブラケットアーム２５を当接させて緩衝体２２の相対移動を規制する上部ブラケット４４とを備える。軸心２１回りの緩衝体２２の外周面にシールリブ５４を形成し、シールリブ５４の下部５４ａが凹部１８の開口縁部の内周面に弾性的に圧接するようにした。 （もっと読む）

【課題】トーコレクト機能による操舵時の走行安定性の向上と、中間拘束板による直進性能の向上を何れも効果的に実現できると共に、耐久性にも優れた、新規な構造のトーコレクトブッシュを提供することにある。
【解決手段】インナ側傾斜部２４とアウタ側傾斜部３６の対向面間には、それらインナ側傾斜部２４とアウタ側傾斜部３６の対向面からそれぞれ離隔して広がる第一の中間拘束部材５２が配設されて、コンプレッションゴム４８に固着されていると共に、インナ側フランジ部２８とアウタ側フランジ部４０の対向面間には、それらインナ側フランジ部２８とアウタ側フランジ部４０の対向面からそれぞれ離隔して広がる第二の中間拘束部材６２が第一の中間拘束部材５２とは独立して配設されて、連結ゴム５０に固着されている。 （もっと読む）

【課題】衝撃荷重で好適に変形・破壊可能で、かつ生産性を高めることができる自動車用のトルクロッドを提供する。
【解決手段】自動車用のトルクロッド２０は、連結ロッド部４２のうち内筒３２側に設けられた先端部４４がブラケット３０に埋設され、埋設された先端部４４の傾斜先端４５がブラケット３０を破壊可能に先端鋭利形状に傾斜され、傾斜先端４５からブラケット３０に向けて衝撃荷重Ｆ１が作用した場合に、傾斜先端４５が内筒３２を回避してブラケット３０を破壊することにより連結ロッド部４２がブラケット３０を貫通可能とした。 （もっと読む）

【課題】本発明は、サスペンション装置の部品数の増加と大型化することを抑制しつつ、トー変化を制御できるサスペンションブッシュを提供する。
【解決手段】サスペンションブッシュ４０の弾性体４３の、内筒４１の軸心線Ｘを通る断面２００に、内筒４１を挟んで車幅方向内側前方に第１の切欠６０を形成し、車幅方向内側後方に第２の切欠６４を形成し、車幅方向外側前方に第３の切欠８０を形成し、車幅方向外側後方に第４の切欠８４を形成する。第１の切欠６０では、軸心線Ｘに対する第１の線６２の傾斜を第２の線６３より大きくする。第２の切欠６４では、軸心線Ｘに対する第４の軸心線６７の傾斜を第３の線６６より大きくする。第３の切欠８０では、軸心線Ｘに対する第６の線８３の傾斜を第５の線８２より大きくする。第４の切欠８４では、軸心線Ｘに対する第７の線８６の傾斜を第８の線の線８７よりも大きくする。 （もっと読む）

【課題】ゴム弾性体における外周面の湾曲形状部の最小径部にしわが発生し、そのしわを起点として亀裂発生するのを防止して耐久寿命を高寿命とすることのできる防振マウントを安価に提供する。
【解決手段】外筒金具12と、プレート金具16と、プレート金具16に到るまで外筒金具12から軸方向に延出した延出ゴム部46を備えたゴム弾性体20とを有するエンジンマウント10において、延出ゴム部46の外周面の形状が、プレート金具16から離れるに連れて外径が漸次小径化する湾曲形状部56と、湾曲形状部56の最小径部Ｐに連続したストレート形状部58を有する形状となしてあるとともに、プレート金具16には最小径部Ｐよりも径方向内側の位置において最小径部Ｐに到るまで軸方向に突出する突出部64がプレス加工により設けてあり、その突出部64により最小径部Ｐでのしわの発生，亀裂の発生を防止するようになす。 （もっと読む）

【課題】ステアリングハウジングを車両に支持するためのブラケットにおいて、インシュレータゴムの突起部の設計自由度を高めることができる構造を提供する。
【解決手段】ステアリングハウジングに設けられ、内部に第１貫通孔を有する筒状に形成され、ブラケット９は、内部に第１貫通孔２４が形成された筒状のアウタ筒部材１３と、内部に第２貫通孔２５が形成された筒状のインナ筒部材１４と、インナ筒部材１４の外周に加硫成形により固着されているインシュレータ１５（第１弾性部材）と、アウタ筒部材１３の両軸方向端部に設けられた上部ゴムシート１１（第２弾性部材）、下部ゴムシート１２（第３弾性部材）とから構成されている。 （もっと読む）

【課題】軸方向で要求される硬いばね特性と、軸直角方向で要求される柔らかいばね特性とを、簡単な構造で両立して実現し得る、新規な構造の筒形防振装置を提供すること。
【解決手段】インナ軸部材１２の外周側にアウタ筒部材１４が離隔配置されて、それらインナ軸部材１２とアウタ筒部材１４が本体ゴム弾性体１６で連結された筒形防振装置１０において、インナ軸部材１２を挟んだ軸直角方向両側において本体ゴム弾性体１６を軸方向に貫通する一対のすぐり孔３０，３０が形成されており、それら一対のすぐり孔３０，３０によって本体ゴム弾性体１６が周方向に分けられて一対の弾性連結部３６，３６が設けられていると共に、各弾性連結部３６の周方向両側における軸方向寸法が周方向中央よりも小さくされている。 （もっと読む）

【課題】ストッパゴム部において、ストッパとしての役割を確実に果たすために必要な硬度を確保した場合、ストッパゴム部がボディ部材と当接する際の衝撃音発生の元となるストッパゴム部の初期当たりを柔らかくすることに限界があった。
【解決手段】自動車のストラット式サスペンションを構成するショックアブソーバのピストンロッド１１の上端部とボディ部材１２の間に配置されるストラットマウント１３に設けられた、サスペンションリバウンド時のピストンロッド１１の下方変位を規制するリバウンドストッパ１４に装着され、ピストンロッド１１の下方変位時、ボディ部材１２に当接するストッパ面１７ａに、ボディ部材１２に向かって突出する円柱状突起１８を設けており、ストッパ面１７ａを形成するゴム本体１７には、円柱状突起１８の当接時変形をし易くする空間１９が形成されている。 （もっと読む）

【課題】 エンジンルームの熱によってクッション部が変形してその底面とボディパネルとの間に隙間が生じても、がたつきの発生しにくい車両エンジンルームのボンネット用クッションクリップを提供することである。
【解決手段】 クッション部１の底面部６に、軸心よりクッション部１の外周縁部に向かって連続的に厚みが厚くなる傾斜面部１９を設ける。エンジンルームの熱により、エラストマーよりなるクッション部１が変形し、その底面部６の外周縁部とボディパネル３の上面３ａとの間に隙間ｅが形成されても、傾斜面部１９によってその隙間ｅを相殺する。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りつつ、外筒からの内筒の抜脱防止効果を向上する。
【解決手段】内筒１２と外筒１４とをゴム状弾性体からなる防振基体１６を介して結合した防振ブッシュ１０において、内筒１２の軸方向Ｘの一端部に径方向外方Ｋｏに張り出す拡径部１８を設ける。外筒１４は、金属板の絞り加工により軸方向Ｘの一端部１４Ａから他端部１４Ｂにかけて肉厚が漸減する筒状に形成されたものを用いて、厚肉側の一端部１４Ａを径方向内方Ｋｉに屈曲させて、拡径部１８の外径φ２よりも小さい内径φ１を持つ内曲げ部２２に形成し、内曲げ部２２と拡径部１８との間に径方向Ｋの重なり代２６を設ける。 （もっと読む）

【課題】ゴムストッパの軸部材に対する優れた組付性と、ゴムストッパの軸部材からの脱落防止とが、より有利に図られ得る筒型防振組付体を提供する。
【解決手段】外筒部材１６に対して、内挿状態で、本体ゴム弾性体１８にて連結された軸部材１４の一端部に、筒状又はリング状のゴムストッパ１２を外挿すると共に、該軸部材１４の一端部への該ゴムストッパ１２の外挿部位の内周面に対して、該軸部材１４の一端部とは反対側の他端部の側から該一端部の側に向かって傾斜して突出する返り凸部３６を一体形成し、そして、かかる返り凸部３６を、該ゴムストッパ１２の内周面と該軸部材１４の一端部の外周面との間に、圧縮変形状態で位置せしめて、構成した。 （もっと読む）

【課題】こじり方向における小さなばね定数と軸直角方向における高いばね定数を維持しながら、筒状ホルダに対する圧入保持性を損なうことなく、コストを低減する。
【解決手段】内筒１２の軸方向中央部に第１膨出部１８を形成するとともに、外筒１４の軸方向中央部を外方側に膨出させて第２膨出部２０を形成し、第２膨出部２０の内周面の凹面部２０Ａと第１膨出部１８の外周面の凸面部１８Ａとの間にゴム状弾性体からなる防振基体１６を介設する。外筒１４の外周面に、筒状ホルダ３内に圧入固定されるゴム状弾性体からなる圧入弾性部２６を覆設し、圧入弾性部の外周面２６Ａを円柱面状に形成するとともに、該円柱面状の外周面に筒状ホルダ３によって圧縮されることで抜け力を高めるための凸部３０を設ける。 （もっと読む）

【課題】横力によるサスペンションアームの車両横方向への移動に伴うタイヤのアライメント変化を減少させること。
【解決手段】ダブルウィシュボーン式サスペンションのサスペンションアーム（ロアアーム１６）の車体側取付部１６ａに設けたブッシュ２１は、前後方向に配置される外筒２１１、これと同軸的に配置される内筒２１２、内筒２１２と外筒２１１間の筒状空間Ａに設けられ車輪が受ける横方向荷重でラジアル方向に撓む弾性体２１３を備えている。弾性体２１３は、筒状空間Ａの一端部に設けられ内周部で内筒２１２にまた外周部で外筒２１１に一体的に連結される第１弾性体２１３ａ、筒状空間Ａの他端部に設けられ内周部で内筒２１２にまた外周部で外筒２１１に一体的に連結される第２弾性体２１３ｂ、筒状空間Ａの中間部に設けられ外周部で外筒２１１に対しまた内周部で内筒２１２に対し軸方向及び周方向に相対移動可能な第３弾性体２１３ｃを備えている。 （もっと読む）

【課題】軸方向の一端側の第１筒部と、これに対して直交方向を向いた他端側の第２筒部と、それらを連結する連結部とを備えたブラケット金具を単一の金属板材から容易に且つ安価に形成することのできるトルクロッドを提供する。
【解決手段】単一の平板状をなす金属板材の一端側を筒状に且つ閉じた形に巻き加工して第１筒部１４を形成するとともに、他端側をバーリング加工して第１筒部１４とは直交方向を向いた第２筒部１６を形成して、それら第１筒部１４，第２筒部１６及び板状の連結部１８にてブラケット金具１２を形成し、そして第１筒部１４に第１ゴムブッシュ２２を、第２筒部１６に第２ゴムブッシュ２４をそれぞれ圧入により組み付けてトルクロッド１０を構成する。 （もっと読む）

【課題】開閉体を好適に止めることができ、より軽量で且つ材料コストを低減できるクッション体を提供することを課題とする。
【解決手段】車体（フロントバルクヘッド）５と開閉体（エンジンフード）６との間に配置されるクッション体１であって、車体５に形成された取付孔５ａに挿入して取り付けられる固定部２と、固定部２の開閉体６側に形成され、開閉体６に当接するクッション部３と、を備え、クッション部３の開閉体６側の端部から固定部２の開閉体６と反対側の端部に亘って、貫通孔４が形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 捩り振動吸収装置におけるコイルスプリング内に遊挿されるトーションダンパの破損を防止する。
【解決手段】 コイルスプリングの線間スキマを考慮し、トーションダンパのガイド部の長さを、長く設定できる形状とする。 （もっと読む）

【課題】ゴム部材に対する保持力を犠牲にすることなく十分な予圧縮をゴム部材に付与してゴム部材の耐久性を高めることのできるストラットマウントを提供する。
【解決手段】内筒部材１の内周面に予圧縮用部材４を圧入するとともに、この予圧縮用部材４の外径を、先端側で小さく基端側で大きく構成する。 （もっと読む）