ストッパゴム、ストラットマウント及び成型用金型
【課題】ストッパゴム部において、ストッパとしての役割を確実に果たすために必要な硬度を確保した場合、ストッパゴム部がボディ部材と当接する際の衝撃音発生の元となるストッパゴム部の初期当たりを柔らかくすることに限界があった。
【解決手段】自動車のストラット式サスペンションを構成するショックアブソーバのピストンロッド１１の上端部とボディ部材１２の間に配置されるストラットマウント１３に設けられた、サスペンションリバウンド時のピストンロッド１１の下方変位を規制するリバウンドストッパ１４に装着され、ピストンロッド１１の下方変位時、ボディ部材１２に当接するストッパ面１７ａに、ボディ部材１２に向かって突出する円柱状突起１８を設けており、ストッパ面１７ａを形成するゴム本体１７には、円柱状突起１８の当接時変形をし易くする空間１９が形成されている。
【解決手段】自動車のストラット式サスペンションを構成するショックアブソーバのピストンロッド１１の上端部とボディ部材１２の間に配置されるストラットマウント１３に設けられた、サスペンションリバウンド時のピストンロッド１１の下方変位を規制するリバウンドストッパ１４に装着され、ピストンロッド１１の下方変位時、ボディ部材１２に当接するストッパ面１７ａに、ボディ部材１２に向かって突出する円柱状突起１８を設けており、ストッパ面１７ａを形成するゴム本体１７には、円柱状突起１８の当接時変形をし易くする空間１９が形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の車輪を懸架するストラット式サスペンションのストラットに設けられたリバウンドストッパ部材に装着されるストッパゴム、ストラットマウント、及びストッパゴムを形成する成型用金型に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のストラット式サスペンションを構成するショックアブソーバのピストンロッドの上端部とボディ部材の間に配置されるストラットマウントに設けられた、リバウンドストッパに装着されるストッパゴムが知られている。
ストラット式サスペンションは、ストラットマウントのアッパー部（アッパーマウント）を介して、ボディ部材に取り付けられており、ストラットマウントのアッパー部には、サスペンション最大伸張時（リバウンド時）の下方への過大な相対変位を規制してショックを小さくするためのリバウンドストッパが設けられている。
【０００３】
リバウンドストッパには、ストッパゴムが装着されており、リバウンド時にストラット軸方向に沿って下方へ相対変位するリバウンドストッパが、ストッパゴムを介して変位軌跡上に配置されたボディ部材に当接することにより、ストラットマウントのそれ以上の下方への相対変位が規制される。
このストッパゴムがボディ部材と当接する際、衝撃音を発生させることから、衝撃音発生の元となるストッパ面の初期当たりを柔らかくすることが提案されており、例えば、ボディ凹所の上壁部に当接するリバウンドストッパのストッパゴム部の下面に異音防止用突起を設けた「ストラットマウント」（特許文献１参照）がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１０７７１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の「ストラットマウント」においては、ストッパゴム部に異音防止用突起を設けて初期当たりを柔らかくしているが、ストッパゴム部は、そもそもサスペンションにおけるリバウンド時の動きを規制するためのものであり、当然ながらストッパ機能を備えることを前提とするため、ストッパとしての役割を確実に果たすための十分な硬度が必要になる。
このため、ストッパゴム部において、ストッパとしての役割を確実に果たすために必要な硬度を確保した場合、ストッパゴム部がボディ部材と当接する際の衝撃音発生の元となるストッパゴム部の初期当たりを柔らかくすることに限界があった。
【０００６】
この発明の目的は、ストッパとしての役割を確実に果たすための十分な硬度を保持した上で、ボディ部材と当接する際の衝撃音を極力生じさせないようにするために必要な初期当たりの柔らかさを確保することができるストッパゴム、ストラットマウント及びストッパゴムを形成する成型用金型を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、この発明に係るストッパゴムは、自動車のストラット式サスペンションを構成するショックアブソーバのピストンロッドの上端部とボディ部材の間に配置されるストラットマウントに設けられた、サスペンションリバウンド時の前記ピストンロッドの下方変位を規制するリバウンドストッパに装着され、前記ピストンロッドの下方変位時、前記ボディ部材に当接するストッパ面に、前記ボディ部材に向かって突出する突出部を設けており、前記ストッパ面を形成するゴム本体には、前記突出部の当接時変形をし易くする空間が形成されていることを特徴としている。
【０００８】
また、この発明の他の態様に係るストッパゴムは、前記空間が、前記ゴム本体の前記ストッパ面の反対側面から、前記リバウンドストッパに設けた貫通孔を通り抜けて前記突出部に向かう穴状に形成されていることを特徴としている。
また、この発明の他の態様に係るストッパゴムは、前記空間が、前記突出部の内部に入り込んでいることを特徴としている。
また、この発明の他の態様に係るストッパゴムは、前記貫通孔の径が２〜１０ｍｍであり、前記空間の径が１〜１０ｍｍであり、前記空間の深さが２〜１０ｍｍであることを特徴としている。
【０００９】
この発明に係るストラットマウントは、この発明に係るストッパゴムを用いたことを特徴としている。
この発明に係る成型用金型は、この発明に係るストッパゴムを形成する成型用金型であり、前記ゴム本体を形成するゴム部材と共に配置した前記ストッパ金具の貫通孔に入り込んで、前記ゴム本体に、前記ストッパ面の反対側面から前記貫通孔を通り抜けて前記円柱状突起に向かう穴状の空間を形成する空間形成ピンを備えたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
この発明に係るストッパゴムによれば、ストッパ面を形成するゴム本体には、突出部の当接時変形をし易くする空間が形成されているので、リバウンドストッパが、ストッパゴムを介してボディ部材に当接する際、突出部が容易に変形するので、ストッパゴムのボディ部材に対する初期当たりを従来より更に柔らかくすることができ、その結果、ストッパゴムのボディ部材との接触による打音を低減して異音の発生を極力防止することができる。従って、ストッパとしての役割を確実に果たすための十分な硬度を保持した上で、ボディ部材と当接する際の衝撃音を極力生じさせないようにするために必要な初期当たりの柔らかさを確保することができる。
【００１１】
また、この発明に係るストラットマウントによれば、ストッパとしての役割を確実に果たすための十分な硬度を保持した上で、ボディ部材と当接する際の衝撃音を極力生じさせないようにするために必要な初期当たりの柔らかさを確保することができるストッパゴムを用いたストラットマウントを形成することができる。
また、この発明に係る成型用金型によれば、ゴム本体を形成するゴム部材と共に配置したストッパ金具の貫通孔に入り込んで、ゴム本体に、ストッパ面の反対側面から貫通孔を通り抜けて円柱状突起に向かう穴状の空間を形成する空間形成ピンを備えたので、この発明に係るストッパゴムを、一種類のゴム部材から一体成型により形成することができるため、複数種類のゴム部材を使用したり複数回の加工処理を行う必要がなく、コストも低く抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】この発明の一実施の形態に係るストッパゴムを備えたリバウンドストッパが設けられたストラットマウントを示す端面説明図である。
【図２】図１のストッパ金具にストッパゴムが装着された状態を示す平面図である。
【図３】ストッパゴム装着状態を詳細に示し、（ａ）は図２Ａ−Ａ線に沿う端面図、（ｂ）は図２Ｂ−Ｂ線に沿う端面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、この発明を実施するための形態について図面を参照して説明する。
図１は、この発明の一実施の形態に係るストッパゴムを備えたリバウンドストッパが設けられたストラットマウントを示す端面説明図である。図１に示すように、ストッパゴム１０は、自動車のストラット式サスペンションを構成するショックアブソーバのピストンロッド１１の上端部と自動車のボディ部材１２の間に配置される、ストラットマウント１３に設けられた、リバウンドストッパ１４に備えられている。ストラットマウント１４は、路面から自動車のボディに伝達される振動を減衰ないし低減する防振装置として機能する。
【００１４】
ストラット式サスペンションは、ストラットマウント１３のアッパー部（アッパーマウント）を介して、ボディ部材１２に取り付けられており、ストラットマウント１３のアッパー部には、サスペンションの最大伸張時（リバウンド時）の下方への過大な相対変位を規制してショックを小さくするためのリバウンドストッパ１４が設けられている。つまり、サスペンションのリバウンド時、ストッパゴム１０を備えたリバウンドストッパ１４が、ストラット軸方向に沿って下方移動しストッパゴム１０を介して移動軌跡上に位置するボディ部材１２に当接することにより、ストラットマウント１３のそれ以上の下方への移動が制限される。
【００１５】
リバウンドストッパ１４は、円環板状に形成されたボディ部材１２の開口１２ａに下方から挿通されたピストンロッド１１の上端部に、取り付けられており、ピストンロッド１１にナット１５を用いて固定されるストッパ金具１６と、ストッパ金具１６の外周部に装着されたストッパゴム１０を有している。ストッパ金具１６は、ピストンロッド１１の上端部を貫通させる中央開口１６ａが開けられた取付基部１６ｂと、取付基部１６ｂに対し一段高く位置する外向きフランジ状の平板円還部１６ｃを有する、逆向きハット状に形成されている。平板円還部１６ｃは、ボディ部材１２の上面１２ｂに対し、上方間隙を設けて略平行に配置される。
【００１６】
図２は、図１のストッパ金具にストッパゴムが装着された状態を示す平面図である。図３は、ストッパゴム装着状態を詳細に示し、（ａ）は図２Ａ−Ａ線に沿う端面図、（ｂ）は図２Ｂ−Ｂ線に沿う端面図である。
図２及び図３に示すように、ストッパゴム１０は、ストッパ金具１６の平板円還部１６ｃの下面、先端面及び上面を覆って、平板円還部１６ｃの上下両面の外側に所定の厚みを有する（図３参照）円環状に形成された（図２参照）ゴム本体１７と、このゴム本体１７の、ボディ部材１２の上面１２ｂに対向するストッパ面１７ａに突設された円柱状突起（突出部）１８を有している。このストッパ面１７ａが、ピストンロッド１１の下方変位時、ボディ部材１２に当接する。
【００１７】
ゴム本体１７は、例えば、加硫成形により、平板円還部１６ｃの下面、先端面及び上面を覆って接着された状態で平板円還部１６ｃに装着されており、ストラットマウント１３をボディに組付けた状態で、ボディ部材１２の上面１２ｂとの間に所定間隙を有して配置される（図１参照）。
【００１８】
円柱状突起１８は、ストッパ面１７ａからボディ部材１２の上面１２ｂ側に向かって突出する、円柱状に形成されており、互いに独立して複数個、ストッパ面１７ａの外周縁に沿って全周にわたり略等間隔で一列に並設されている（図２参照）。この円柱状突起１８は、ボディ部材１２の上面１２ｂに対向して配置されている（図１参照）ことから、リバウンドストッパ１４が、ストラット軸方向に沿って下方移動しストッパゴム１０を介して移動軌跡上に位置する上面１２ｂに当接する際、ゴム本体１７よりも先に上面１２ｂに当接し、打音による異音を防止する。
【００１９】
この円柱状突起１８に対応して、ゴム本体１７の内部には、円柱状突起１８がボディ部材１２の上面１２ｂに当接したときに円柱状突起１８を変形し易くするための空間１９が形成されている。空間１９は、ゴム本体１７のストッパ面１７ａの反対側面（ゴム本体１７の上面）１７ｂから、ストッパ金具１６に設けた貫通孔１６ｄを通り抜けて円柱状突起１８に向かう穴状に、即ち、円柱状突起１８がボディ部材１２の上面１２ｂに当接したときに円柱状突起１８に加わる突起押圧力の押圧方向に沿う穴状に、形成されている（図３（ａ）参照）。貫通孔１６ｄは、ストッパ金具１６の表裏面を貫通している。
【００２０】
ゴム本体１７の内部に空間１９を形成するに際しては、ゴム本体１７を形成するゴム部材と共に配置したストッパ金具１６の貫通孔１６ａに入り込んで、ゴム本体１７に、ストッパ面１７ａの反対側面１７ｂから貫通孔１６ａを通り抜け円柱状突起１８に向かう穴状の空間１９を形成する、空間形成ピンを備えた成型用金型（図示しない）を用いる。
この成型用金型を用いて、例えば、加硫成形によりゴム本体１７を平板円還部１６ｃと接着させる場合、ストッパ金具１６にゴム本体１７を形成するゴム部材を巻き付けて成型用のモールドにセットし、モールドからストッパ金具１６の中央開口１６ａに、空間１９を形成するための空間形成ピンを入り込ませた後、加硫成型する。これにより、ストッパ金具１６に接着されたゴム本体１７に、円柱状突起１８に対応させた中空部、即ち、穴状の空間１９が形成される。
【００２１】
このように、ゴム本体１７に円柱状突起１８及び空間１９を有するストッパゴム１０を、一種類のゴム部材から成型用のモールドを用いた一体成型により形成することができるので、複数種類のゴム部材を使用したり複数回の加工処理を行う必要がなく、コストも低く抑えることができる。
【００２２】
次に、円柱状突起１８に対応して空間１９が形成されたストッパゴム１０におけるストッパ作用を説明する。
ボディに組付けられたストラットマウント１３では、リバウンドストッパ１４に装着されたストッパゴム１０のゴム本体１７とボディ部材１２の上面１２ｂとの間に間隙を有している。そして、車両のリバウンドにより、ピストンロッド１１が下方へ過大な相対変位したとき、ゴム本体１７のストッパ面１７ａが上面１２ｂに当接してストッパ作用が発揮されるが、その際、ゴム本体１７は、先ず、ストッパ面１７ａに突設された円柱状突起１８が上面１２ｂに接触する。
【００２３】
上面１２ｂに最初に接触する円柱状突起１８は、円柱状突起１８に対応形成された空間１９が設けられていることにより、突起押圧力が加わった円柱状突起１８は圧縮動作がし易くなる。つまり、円柱状突起１８がボディ部材１２の上面１２ｂに当接したとき、突起押圧力が加わった円柱状突起１８は圧縮状態になるが、空間１９が無い場合、圧縮による円柱状突起１８の変形がストッパ面１７ａで留まり、圧縮が進むに連れて圧縮し難くなる。これに対し、空間１９を設けたことで、圧縮による円柱状突起１８の変形がストッパ面１７ａで留まらず、空間１９を介してゴム本体１７内部まで伝わることになり、圧縮が進んでも圧縮動作を続けることができるので、円柱状突起１８が変形し易くなる。
【００２４】
従って、リバウンドストッパ１４が、ストッパゴム１０を介してボディ部材１２の上面１２ｂに当接する際、ストッパゴム１０の円柱状突起１７が容易に変形するので、ストッパゴム１０の上面１２ｂに対する初期当たりを従来より更に柔らかくすることができ、その結果、ストッパゴム１０の上面１２ｂとの接触による打音を低減して異音の発生を極力防止することができる。
【００２５】
そのため、ストッパゴム１０において、リバウンドストッパ１４がストッパとしての役割を確実に果たすために必要な硬度（例えば、４０〜７５）を確保した上で、円柱状突起１８の変形し易さも確保することができるので、ストッパゴム１０がボディ部材１２と当接する際の衝撃音を極力生じさせないようにするために必要な初期当たりの柔らかさを確保することができる。
【００２６】
なお、必要とする初期当たりの柔らかさを確保するために、空間１９の深さは、任意に決めることができ、例えば、初期当たりの柔らかさの度合いを大きくするため、円柱状突起１８の内部に入り込むように形成しても良い。
ストッパ面１７ａに突設された円柱状突起１８は、円柱状突起１８に対応してゴム本体１７内部に設けられた空間１９と共に、ストッパ面１７ａに複数個設けられるが、ストッパゴム１０に要求される性能、即ち、ゴム本体１７の硬度及び円柱状突起１８の初期当たりの柔らかさに対応して、必要な個数が設けられる。
【００２７】
なお、ストッパ金具１６及びストッパゴム１０は、リバウンドストッパ１４が、ストラット軸方向に沿って下方移動しストッパゴム１０を介してボディ部材１２の上面１２ｂに当接する際の強度等を考慮して、例えば、ストッパ金具１６の板体、即ち、取付基部１６ｂ及び平板円還部１６ｃの厚みを１〜５ｍｍ、中央開口１６ａの内径を６〜１８ｍｍ、貫通孔１６ｄの内径を２〜１０ｍｍとし、このときのストッパゴム１０、即ち、ゴム本体１７の厚みを２〜１５ｍｍ、円柱状突起１８の厚みを１〜５ｍｍ、内径を１〜８ｍｍ、ゴム本体１７内部の空間１９の深さを２〜１０ｍｍ、内径を１〜８ｍｍとすることが望ましい。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
この発明によれば、リバウンドストッパが、ストッパゴムを介してボディ部材に当接する際、突出部が容易に変形するので、ストッパゴムのボディ部材に対する初期当たりを従来より更に柔らかくすることができ、その結果、ストッパゴムのボディ部材との接触による打音を低減して異音の発生を極力防止することができる。従って、ストッパとしての役割を確実に果たすための十分な硬度を保持した上で、ボディ部材と当接する際の衝撃音を極力生じさせないようにするために必要な初期当たりの柔らかさを確保することができるので、ストッパゴムに最適である。
【符号の説明】
【００２９】
１０ ストッパゴム
１１ ピストンロッド
１２ ボディ部材
１２ａ 開口
１２ｂ 上面
１３ ストラットマウント
１４ リバウンドストッパ
１５ ナット
１６ ストッパ金具
１６ａ 中央開口
１６ｂ 取付基部
１６ｃ 平板円還部
１６ｄ 貫通孔
１７ ゴム本体
１７ａ ストッパ面
１７ｂ 反対側面
１８ 円柱状突起
１９ 空間
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の車輪を懸架するストラット式サスペンションのストラットに設けられたリバウンドストッパ部材に装着されるストッパゴム、ストラットマウント、及びストッパゴムを形成する成型用金型に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のストラット式サスペンションを構成するショックアブソーバのピストンロッドの上端部とボディ部材の間に配置されるストラットマウントに設けられた、リバウンドストッパに装着されるストッパゴムが知られている。
ストラット式サスペンションは、ストラットマウントのアッパー部（アッパーマウント）を介して、ボディ部材に取り付けられており、ストラットマウントのアッパー部には、サスペンション最大伸張時（リバウンド時）の下方への過大な相対変位を規制してショックを小さくするためのリバウンドストッパが設けられている。
【０００３】
リバウンドストッパには、ストッパゴムが装着されており、リバウンド時にストラット軸方向に沿って下方へ相対変位するリバウンドストッパが、ストッパゴムを介して変位軌跡上に配置されたボディ部材に当接することにより、ストラットマウントのそれ以上の下方への相対変位が規制される。
このストッパゴムがボディ部材と当接する際、衝撃音を発生させることから、衝撃音発生の元となるストッパ面の初期当たりを柔らかくすることが提案されており、例えば、ボディ凹所の上壁部に当接するリバウンドストッパのストッパゴム部の下面に異音防止用突起を設けた「ストラットマウント」（特許文献１参照）がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１０７７１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の「ストラットマウント」においては、ストッパゴム部に異音防止用突起を設けて初期当たりを柔らかくしているが、ストッパゴム部は、そもそもサスペンションにおけるリバウンド時の動きを規制するためのものであり、当然ながらストッパ機能を備えることを前提とするため、ストッパとしての役割を確実に果たすための十分な硬度が必要になる。
このため、ストッパゴム部において、ストッパとしての役割を確実に果たすために必要な硬度を確保した場合、ストッパゴム部がボディ部材と当接する際の衝撃音発生の元となるストッパゴム部の初期当たりを柔らかくすることに限界があった。
【０００６】
この発明の目的は、ストッパとしての役割を確実に果たすための十分な硬度を保持した上で、ボディ部材と当接する際の衝撃音を極力生じさせないようにするために必要な初期当たりの柔らかさを確保することができるストッパゴム、ストラットマウント及びストッパゴムを形成する成型用金型を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、この発明に係るストッパゴムは、自動車のストラット式サスペンションを構成するショックアブソーバのピストンロッドの上端部とボディ部材の間に配置されるストラットマウントに設けられた、サスペンションリバウンド時の前記ピストンロッドの下方変位を規制するリバウンドストッパに装着され、前記ピストンロッドの下方変位時、前記ボディ部材に当接するストッパ面に、前記ボディ部材に向かって突出する突出部を設けており、前記ストッパ面を形成するゴム本体には、前記突出部の当接時変形をし易くする空間が形成されていることを特徴としている。
【０００８】
また、この発明の他の態様に係るストッパゴムは、前記空間が、前記ゴム本体の前記ストッパ面の反対側面から、前記リバウンドストッパに設けた貫通孔を通り抜けて前記突出部に向かう穴状に形成されていることを特徴としている。
また、この発明の他の態様に係るストッパゴムは、前記空間が、前記突出部の内部に入り込んでいることを特徴としている。
また、この発明の他の態様に係るストッパゴムは、前記貫通孔の径が２〜１０ｍｍであり、前記空間の径が１〜１０ｍｍであり、前記空間の深さが２〜１０ｍｍであることを特徴としている。
【０００９】
この発明に係るストラットマウントは、この発明に係るストッパゴムを用いたことを特徴としている。
この発明に係る成型用金型は、この発明に係るストッパゴムを形成する成型用金型であり、前記ゴム本体を形成するゴム部材と共に配置した前記ストッパ金具の貫通孔に入り込んで、前記ゴム本体に、前記ストッパ面の反対側面から前記貫通孔を通り抜けて前記円柱状突起に向かう穴状の空間を形成する空間形成ピンを備えたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
この発明に係るストッパゴムによれば、ストッパ面を形成するゴム本体には、突出部の当接時変形をし易くする空間が形成されているので、リバウンドストッパが、ストッパゴムを介してボディ部材に当接する際、突出部が容易に変形するので、ストッパゴムのボディ部材に対する初期当たりを従来より更に柔らかくすることができ、その結果、ストッパゴムのボディ部材との接触による打音を低減して異音の発生を極力防止することができる。従って、ストッパとしての役割を確実に果たすための十分な硬度を保持した上で、ボディ部材と当接する際の衝撃音を極力生じさせないようにするために必要な初期当たりの柔らかさを確保することができる。
【００１１】
また、この発明に係るストラットマウントによれば、ストッパとしての役割を確実に果たすための十分な硬度を保持した上で、ボディ部材と当接する際の衝撃音を極力生じさせないようにするために必要な初期当たりの柔らかさを確保することができるストッパゴムを用いたストラットマウントを形成することができる。
また、この発明に係る成型用金型によれば、ゴム本体を形成するゴム部材と共に配置したストッパ金具の貫通孔に入り込んで、ゴム本体に、ストッパ面の反対側面から貫通孔を通り抜けて円柱状突起に向かう穴状の空間を形成する空間形成ピンを備えたので、この発明に係るストッパゴムを、一種類のゴム部材から一体成型により形成することができるため、複数種類のゴム部材を使用したり複数回の加工処理を行う必要がなく、コストも低く抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】この発明の一実施の形態に係るストッパゴムを備えたリバウンドストッパが設けられたストラットマウントを示す端面説明図である。
【図２】図１のストッパ金具にストッパゴムが装着された状態を示す平面図である。
【図３】ストッパゴム装着状態を詳細に示し、（ａ）は図２Ａ−Ａ線に沿う端面図、（ｂ）は図２Ｂ−Ｂ線に沿う端面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、この発明を実施するための形態について図面を参照して説明する。
図１は、この発明の一実施の形態に係るストッパゴムを備えたリバウンドストッパが設けられたストラットマウントを示す端面説明図である。図１に示すように、ストッパゴム１０は、自動車のストラット式サスペンションを構成するショックアブソーバのピストンロッド１１の上端部と自動車のボディ部材１２の間に配置される、ストラットマウント１３に設けられた、リバウンドストッパ１４に備えられている。ストラットマウント１４は、路面から自動車のボディに伝達される振動を減衰ないし低減する防振装置として機能する。
【００１４】
ストラット式サスペンションは、ストラットマウント１３のアッパー部（アッパーマウント）を介して、ボディ部材１２に取り付けられており、ストラットマウント１３のアッパー部には、サスペンションの最大伸張時（リバウンド時）の下方への過大な相対変位を規制してショックを小さくするためのリバウンドストッパ１４が設けられている。つまり、サスペンションのリバウンド時、ストッパゴム１０を備えたリバウンドストッパ１４が、ストラット軸方向に沿って下方移動しストッパゴム１０を介して移動軌跡上に位置するボディ部材１２に当接することにより、ストラットマウント１３のそれ以上の下方への移動が制限される。
【００１５】
リバウンドストッパ１４は、円環板状に形成されたボディ部材１２の開口１２ａに下方から挿通されたピストンロッド１１の上端部に、取り付けられており、ピストンロッド１１にナット１５を用いて固定されるストッパ金具１６と、ストッパ金具１６の外周部に装着されたストッパゴム１０を有している。ストッパ金具１６は、ピストンロッド１１の上端部を貫通させる中央開口１６ａが開けられた取付基部１６ｂと、取付基部１６ｂに対し一段高く位置する外向きフランジ状の平板円還部１６ｃを有する、逆向きハット状に形成されている。平板円還部１６ｃは、ボディ部材１２の上面１２ｂに対し、上方間隙を設けて略平行に配置される。
【００１６】
図２は、図１のストッパ金具にストッパゴムが装着された状態を示す平面図である。図３は、ストッパゴム装着状態を詳細に示し、（ａ）は図２Ａ−Ａ線に沿う端面図、（ｂ）は図２Ｂ−Ｂ線に沿う端面図である。
図２及び図３に示すように、ストッパゴム１０は、ストッパ金具１６の平板円還部１６ｃの下面、先端面及び上面を覆って、平板円還部１６ｃの上下両面の外側に所定の厚みを有する（図３参照）円環状に形成された（図２参照）ゴム本体１７と、このゴム本体１７の、ボディ部材１２の上面１２ｂに対向するストッパ面１７ａに突設された円柱状突起（突出部）１８を有している。このストッパ面１７ａが、ピストンロッド１１の下方変位時、ボディ部材１２に当接する。
【００１７】
ゴム本体１７は、例えば、加硫成形により、平板円還部１６ｃの下面、先端面及び上面を覆って接着された状態で平板円還部１６ｃに装着されており、ストラットマウント１３をボディに組付けた状態で、ボディ部材１２の上面１２ｂとの間に所定間隙を有して配置される（図１参照）。
【００１８】
円柱状突起１８は、ストッパ面１７ａからボディ部材１２の上面１２ｂ側に向かって突出する、円柱状に形成されており、互いに独立して複数個、ストッパ面１７ａの外周縁に沿って全周にわたり略等間隔で一列に並設されている（図２参照）。この円柱状突起１８は、ボディ部材１２の上面１２ｂに対向して配置されている（図１参照）ことから、リバウンドストッパ１４が、ストラット軸方向に沿って下方移動しストッパゴム１０を介して移動軌跡上に位置する上面１２ｂに当接する際、ゴム本体１７よりも先に上面１２ｂに当接し、打音による異音を防止する。
【００１９】
この円柱状突起１８に対応して、ゴム本体１７の内部には、円柱状突起１８がボディ部材１２の上面１２ｂに当接したときに円柱状突起１８を変形し易くするための空間１９が形成されている。空間１９は、ゴム本体１７のストッパ面１７ａの反対側面（ゴム本体１７の上面）１７ｂから、ストッパ金具１６に設けた貫通孔１６ｄを通り抜けて円柱状突起１８に向かう穴状に、即ち、円柱状突起１８がボディ部材１２の上面１２ｂに当接したときに円柱状突起１８に加わる突起押圧力の押圧方向に沿う穴状に、形成されている（図３（ａ）参照）。貫通孔１６ｄは、ストッパ金具１６の表裏面を貫通している。
【００２０】
ゴム本体１７の内部に空間１９を形成するに際しては、ゴム本体１７を形成するゴム部材と共に配置したストッパ金具１６の貫通孔１６ａに入り込んで、ゴム本体１７に、ストッパ面１７ａの反対側面１７ｂから貫通孔１６ａを通り抜け円柱状突起１８に向かう穴状の空間１９を形成する、空間形成ピンを備えた成型用金型（図示しない）を用いる。
この成型用金型を用いて、例えば、加硫成形によりゴム本体１７を平板円還部１６ｃと接着させる場合、ストッパ金具１６にゴム本体１７を形成するゴム部材を巻き付けて成型用のモールドにセットし、モールドからストッパ金具１６の中央開口１６ａに、空間１９を形成するための空間形成ピンを入り込ませた後、加硫成型する。これにより、ストッパ金具１６に接着されたゴム本体１７に、円柱状突起１８に対応させた中空部、即ち、穴状の空間１９が形成される。
【００２１】
このように、ゴム本体１７に円柱状突起１８及び空間１９を有するストッパゴム１０を、一種類のゴム部材から成型用のモールドを用いた一体成型により形成することができるので、複数種類のゴム部材を使用したり複数回の加工処理を行う必要がなく、コストも低く抑えることができる。
【００２２】
次に、円柱状突起１８に対応して空間１９が形成されたストッパゴム１０におけるストッパ作用を説明する。
ボディに組付けられたストラットマウント１３では、リバウンドストッパ１４に装着されたストッパゴム１０のゴム本体１７とボディ部材１２の上面１２ｂとの間に間隙を有している。そして、車両のリバウンドにより、ピストンロッド１１が下方へ過大な相対変位したとき、ゴム本体１７のストッパ面１７ａが上面１２ｂに当接してストッパ作用が発揮されるが、その際、ゴム本体１７は、先ず、ストッパ面１７ａに突設された円柱状突起１８が上面１２ｂに接触する。
【００２３】
上面１２ｂに最初に接触する円柱状突起１８は、円柱状突起１８に対応形成された空間１９が設けられていることにより、突起押圧力が加わった円柱状突起１８は圧縮動作がし易くなる。つまり、円柱状突起１８がボディ部材１２の上面１２ｂに当接したとき、突起押圧力が加わった円柱状突起１８は圧縮状態になるが、空間１９が無い場合、圧縮による円柱状突起１８の変形がストッパ面１７ａで留まり、圧縮が進むに連れて圧縮し難くなる。これに対し、空間１９を設けたことで、圧縮による円柱状突起１８の変形がストッパ面１７ａで留まらず、空間１９を介してゴム本体１７内部まで伝わることになり、圧縮が進んでも圧縮動作を続けることができるので、円柱状突起１８が変形し易くなる。
【００２４】
従って、リバウンドストッパ１４が、ストッパゴム１０を介してボディ部材１２の上面１２ｂに当接する際、ストッパゴム１０の円柱状突起１７が容易に変形するので、ストッパゴム１０の上面１２ｂに対する初期当たりを従来より更に柔らかくすることができ、その結果、ストッパゴム１０の上面１２ｂとの接触による打音を低減して異音の発生を極力防止することができる。
【００２５】
そのため、ストッパゴム１０において、リバウンドストッパ１４がストッパとしての役割を確実に果たすために必要な硬度（例えば、４０〜７５）を確保した上で、円柱状突起１８の変形し易さも確保することができるので、ストッパゴム１０がボディ部材１２と当接する際の衝撃音を極力生じさせないようにするために必要な初期当たりの柔らかさを確保することができる。
【００２６】
なお、必要とする初期当たりの柔らかさを確保するために、空間１９の深さは、任意に決めることができ、例えば、初期当たりの柔らかさの度合いを大きくするため、円柱状突起１８の内部に入り込むように形成しても良い。
ストッパ面１７ａに突設された円柱状突起１８は、円柱状突起１８に対応してゴム本体１７内部に設けられた空間１９と共に、ストッパ面１７ａに複数個設けられるが、ストッパゴム１０に要求される性能、即ち、ゴム本体１７の硬度及び円柱状突起１８の初期当たりの柔らかさに対応して、必要な個数が設けられる。
【００２７】
なお、ストッパ金具１６及びストッパゴム１０は、リバウンドストッパ１４が、ストラット軸方向に沿って下方移動しストッパゴム１０を介してボディ部材１２の上面１２ｂに当接する際の強度等を考慮して、例えば、ストッパ金具１６の板体、即ち、取付基部１６ｂ及び平板円還部１６ｃの厚みを１〜５ｍｍ、中央開口１６ａの内径を６〜１８ｍｍ、貫通孔１６ｄの内径を２〜１０ｍｍとし、このときのストッパゴム１０、即ち、ゴム本体１７の厚みを２〜１５ｍｍ、円柱状突起１８の厚みを１〜５ｍｍ、内径を１〜８ｍｍ、ゴム本体１７内部の空間１９の深さを２〜１０ｍｍ、内径を１〜８ｍｍとすることが望ましい。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
この発明によれば、リバウンドストッパが、ストッパゴムを介してボディ部材に当接する際、突出部が容易に変形するので、ストッパゴムのボディ部材に対する初期当たりを従来より更に柔らかくすることができ、その結果、ストッパゴムのボディ部材との接触による打音を低減して異音の発生を極力防止することができる。従って、ストッパとしての役割を確実に果たすための十分な硬度を保持した上で、ボディ部材と当接する際の衝撃音を極力生じさせないようにするために必要な初期当たりの柔らかさを確保することができるので、ストッパゴムに最適である。
【符号の説明】
【００２９】
１０ ストッパゴム
１１ ピストンロッド
１２ ボディ部材
１２ａ 開口
１２ｂ 上面
１３ ストラットマウント
１４ リバウンドストッパ
１５ ナット
１６ ストッパ金具
１６ａ 中央開口
１６ｂ 取付基部
１６ｃ 平板円還部
１６ｄ 貫通孔
１７ ゴム本体
１７ａ ストッパ面
１７ｂ 反対側面
１８ 円柱状突起
１９ 空間
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のストラット式サスペンションを構成するショックアブソーバのピストンロッドの上端部とボディ部材の間に配置されるストラットマウントに設けられた、サスペンションリバウンド時の前記ピストンロッドの下方変位を規制するリバウンドストッパに装着され、前記ピストンロッドの下方変位時、前記ボディ部材に当接するストッパ面に、前記ボディ部材に向かって突出する突出部を設けたストッパゴムにおいて、
前記ストッパ面を形成するゴム本体に、前記突出部の当接時変形をし易くする空間を形成したことを特徴とするストッパゴム。
【請求項２】
前記空間は、
前記ゴム本体の前記ストッパ面の反対側面から、前記リバウンドストッパに設けた貫通孔を通り抜けて前記突出部に向かう穴状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のストッパゴム。
【請求項３】
前記空間は、
前記突出部の内部に入り込んでいることを特徴とする請求項２に記載のストッパゴム。
【請求項４】
前記貫通孔の径は２〜１０ｍｍであり、前記空間の径は１〜８ｍｍであり、前記空間の深さは２〜１０ｍｍであることを特徴とする請求項２または３に記載のストッパゴム。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか一項に記載のストッパゴムを用いたことを特徴とするストラットマウント。
【請求項６】
請求項１から４のいずれか一項に記載のストッパゴムを形成する成型用金型であって、
前記ゴム本体を形成するゴム部材と共に配置した前記ストッパ金具の貫通孔に入り込んで、前記ゴム本体に、前記ストッパ面の反対側面から前記貫通孔を通り抜けて前記円柱状突起に向かう穴状の空間を形成する空間形成ピンを備えたことを特徴とするストッパゴムを形成する成型用金型。
【請求項１】
自動車のストラット式サスペンションを構成するショックアブソーバのピストンロッドの上端部とボディ部材の間に配置されるストラットマウントに設けられた、サスペンションリバウンド時の前記ピストンロッドの下方変位を規制するリバウンドストッパに装着され、前記ピストンロッドの下方変位時、前記ボディ部材に当接するストッパ面に、前記ボディ部材に向かって突出する突出部を設けたストッパゴムにおいて、
前記ストッパ面を形成するゴム本体に、前記突出部の当接時変形をし易くする空間を形成したことを特徴とするストッパゴム。
【請求項２】
前記空間は、
前記ゴム本体の前記ストッパ面の反対側面から、前記リバウンドストッパに設けた貫通孔を通り抜けて前記突出部に向かう穴状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のストッパゴム。
【請求項３】
前記空間は、
前記突出部の内部に入り込んでいることを特徴とする請求項２に記載のストッパゴム。
【請求項４】
前記貫通孔の径は２〜１０ｍｍであり、前記空間の径は１〜８ｍｍであり、前記空間の深さは２〜１０ｍｍであることを特徴とする請求項２または３に記載のストッパゴム。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか一項に記載のストッパゴムを用いたことを特徴とするストラットマウント。
【請求項６】
請求項１から４のいずれか一項に記載のストッパゴムを形成する成型用金型であって、
前記ゴム本体を形成するゴム部材と共に配置した前記ストッパ金具の貫通孔に入り込んで、前記ゴム本体に、前記ストッパ面の反対側面から前記貫通孔を通り抜けて前記円柱状突起に向かう穴状の空間を形成する空間形成ピンを備えたことを特徴とするストッパゴムを形成する成型用金型。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１１−６４３１４（Ｐ２０１１−６４３１４Ａ）
【公開日】平成２３年３月３１日（２０１１．３．３１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２１７７８１（Ｐ２００９−２１７７８１）
【出願日】平成２１年９月１８日（２００９．９．１８）
【出願人】（０００００５２７８）株式会社ブリヂストン (11,469)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年３月３１日（２０１１．３．３１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年９月１８日（２００９．９．１８）
【出願人】（０００００５２７８）株式会社ブリヂストン (11,469)
【Ｆターム（参考）】
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